Kia Sorento: tutta nuova tranne nel nome

La modifica più importante è “sotto la pelle”: la Kia Sorento abbandona il telaio separato dalla carrozzeria (tipico delle fuoristrada “dure e pure”), per una più moderna monoscocca (comunemente utilizzata per le auto “normali”). Altra novità, la trazione che prima era posteriore (con inserimento automatico delle ruote anteriori) ora è all’avantreno: le ruote dietro si attivano da sole, trasformando la vettura in una 4x4, quando comincia a manifestarsi una perdita di aderenza.

I motori della Kia Sorento sono un 2.4 a benzina (anche a Gpl) da 174 CV e un 2.2 CRDI turbodiesel da 197 CV. Per entrambi è previsto il cambio manuale a sei rapporti, oppure a quello automatico. Lunga 469 centimetri (10 in più di prima), la carrozzeria è squadrata e imponente, ma non priva di una certa eleganza.

Nella Kia Sorento di spazio nell’abitacolo ce n’è in abbondanza. Il divano accoglie senza sacrifici tre persone e ha lo schienale (diviso in due parti asimmetriche) regolabile. A deludere è l’atmosfera troppo austera e le finiture non all’altezza di un’auto da oltre 30.000 euro.

Colpa delle plastiche rigide al tatto e dall’aspetto economico, oltre che delle finiture in finto alluminio poco riuscite. Anche la plancia della Kia Sorento non brilla per originalità e cura nei dettagli; in compenso, i comandi sono chiari e agevoli da azionare. Va meglio per il bagagliaio, grande e dalla forma regolare. Sotto il pavimento (che si può smontare con un rapido gesto) c’è un vano profondo 15 centimetri: è utile per nascondere oggetti di valore.

Veniamo alla Kia Sorento del nostro test: la 2.4 16V 4WD EcoSuv a Gpl nella versione Active. Dei due allestimenti disponibili (l’altro è l’Active Class) è quello più a buon mercato, e anche l’unico previsto con l’alimentazione a Gpl. Di serie ha tutto quel che serve: airbag per la testa (anteriori e posteriori), climatizzatore bizona, fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori, radio/cd/mp3, con le prese Aux e Usb, cerchi in lega di 17”. Costa 31.900 euro, ma per averla bisogna aspettare il prossimo gennaio.

Se la trazione integrale non serve, si può scegliere la meno cara 2WD a 29.900 euro. Però, a differenza delle altre Kia Sorento, quelle a gas hanno una garanzia di tre anni, anziché di cinque, e non possono avere la terza fila di sedili (che permette di viaggiare in sette). Due le rivali, le “quasi gemelle” Chevrolet Captiva 2.4 16V 4WD Eco Logic LT e Opel Antara 2.4 16V Edition Plus. La prima costa 30.200 euro, la seconda 29.300; entrambe sono un po’ più corte e hanno una dotazione meno completa.

L’unica nota sportiva di questa Suv Kia arriva dalle sospensioni decisamente rigide: non mancano di trasmettere fedelmente alla spina dorsale ogni minima asperità della strada e, sui fondi sconnessi, tendono a far saltellare la Sorento facendole perdere aderenza (per fortuna, l’ESP interviene prontamente).

I 174 cavalli non si sentono più di tanto: con 1770 kg di peso da portare a spasso, il quattro cilindri non regala accelerazioni particolarmente vivaci. In compenso, niente cali di rendimento nel passaggio dall’alimentazione a benzina a quella gas. Nonostante le dimensioni imponenti, la Kia Sorento è abbastanza agile: merito delle sospensioni dure, ma anche dello sterzo leggero, ma poco pronto. Il cambio manuale a sei marce è preciso e piacevole da maneggiare, il pedale della frizione è morbido da premere. Ok la visibilità: nessun problema particolare, neppure dietro.

PREGI
> Abitabilità. L’interno è ampio. Tre persone sedute sul divano non si danno fastidio e hanno spazio per allungare le gambe.
> Cambio. Preciso e veloce negli innesti delle marce.
> Dotazione. Completa: c’è tutto l’indispensabile e anche qualcosa di più.

DIFETTI
> Sospensioni. Troppo dure, e a farne le spese è il comfort.
> Finiture. Le plastiche hanno un aspetto economico e austero.
> Garanzia. Tre anni non sono pochi, però per le altre Sorento è di cinque.