Mazda MX-5 Roadster: divertimento “lento”

Piccola roadster dalla spiccata personalità, dal 1989 la Mazda MX-5 è stata venduta in oltre 1,2 milioni di esemplari e questa, lanciata nel 2015, è la quarta serie. Con il recente, lieve aggiornamento, il quattro cilindri 1.5 passa da 132 a 136 CV e la coppia da 152 a 155 Nm. Invariate le prestazioni, migliora invece il consumo medio: per la casa è ora di 16,4 km/l (era 16,1), mentre le emissioni di CO2 scendono da 140 a 139 g/km.

Debuttano inoltre la versione Yakudo (riservata alla variante con tetto in tela) e il nuovo colore Zinc Green, che sarà disponibile su tutti gli allestimenti a partire dalla produzione di ottobre 2026. Inevitabile infine l’adeguamento alle ultime normative di sicurezza: il sistema anti-distrazione per il guidatore è ora di serie per tutti gli allestimenti.

Non sono stati toccati gli interni: l’unica differenza si nota sul montante del parabrezza, che ospita ora la telecamera per il monitoraggio della stanchezza e dell’attenzione del guidatore.

Da guidare, la Mazda MX-5 è il solito piacere, pur con i limiti prestazionali che già si conoscono: va bene che questa non è un’auto che cerca “i numeri”, ma si ha la netta sensazione che il telaio potrebbe gestire potenze ben superiori. C’è davvero tanto grip, rispetto alla spinta, soprattutto quando la strada inizia a salire.

Per fortuna, il cambio è un vero “gioiello” di precisione e rapidità, per cui si può aiutare il motore con frequenti scalate. La modalità Track del controllo di stabilità sposta leggermente più su la soglia di intervento: lascia un margine più ampio di derapata al guidatore, intervenendo prima di perdere il controllo. Stiamo parlando comunque di un’eventualità piuttosto rara, dato che i 136 CV del 1.5 non mettono così facilmente in crisi la motricità. 

Ottimo il compromesso trovato per l’assetto: gli ammortizzatori della Bilstein (disponibili ora anche con questo motore, mentre prima erano solo per il 2.0, ora non più in vendita) e la barra duomi anteriore, esclusivi della versione Homura, danno precisione, direzionalità e tenuta di strada in abbondanza.

Eppure, l’assetto non è eccessivamente rigido, anzi: persino sulle strade sconnesse dell’Appennino, quasi mai si “saltella” da una buca all’altra e gli avvallamenti vengono smorzati in modo esemplare. Un punto a favore della Mazda MX-5, questo, anche se la si sceglie come auto per tutti i giorni, perché anche in città non è mai scomoda.

Ecco, in tema di comfort, in autostrada risulta limitato dal rumore di rotolamento delle gomme e dai fruscii aerodinamici. Esemplare come sempre lo sterzo: svelto, omogeneo e capace di comunicare fedelmente ciò che accade sotto le ruote.

La nuova versione Yakudo (€ 40.750) dà alla Mazda MX-5 un aspetto più elegante. Come? Fuori, con le pinze freno (della Brembo) colorate in argento; dentro, con i rivestimenti in Alcantara e le cornici delle bocchette di ventilazione in nero e argento.

Per il resto, sono confermate le altre versioni: la Exclusive-Line (€ 36.350) ha dettagli in pelle sintetica sulla consolle centrale e sedili in pelle; la Kazari (€ 37.150) si caratterizza invece per i rivestimenti in pelle Nappa traforata marrone chiaro.

Sportiva la Homura (€ 39.950): ci sono dettagli neri (come le calotte degli specchietti retrovisori, le ruote in lega di 16 pollici e le finiture intorno alle bocchette di ventilazione e ai comandi), oltre ai già citati ammortizzatori Bilstein, barra duomi anteriore e freni Brembo con pinze verniciate di rosso. Costa 2.500 euro in più la variante con tetto rigido retrattile (si apre e chiude elettricamente, in 13 secondi, fino a 10 km/h) RF.