Mercedes CLA Shooting Brake EQ: più pratica, ma meno capiente

La wagon sportiva Mercedes CLA Shooting Brake debutta come elettrica, mentre le 1.5 turbo a benzina mild hybrid sono attese più avanti: proprio come è stato fatto per la berlina (qui  e qui due Primi contatti). Le varianti a batteria previste per il lancio sono due, entrambe con “pila” da 85 kWh: la 250+ a trazione posteriore da 272 CV e la 350 4Matic (4x4) da 354 CV. Il test riguarda la prima, che garantisce un’autonomia media dichiarata di 761 km: un valore eccellente (sia pur di circa 30 km inferiore rispetto a quello della versione a quattro porte, che un po’ meno pesante e aerodinamica). 

Fino alle porte anteriori, la Shooting Brake è uguale alla Mercedes CLA berlina: stesso frontale molto basso e, in questa elettrica, stessa mascherina chiusa nera lucida, impreziosita da 142 piccole “stelle” retroilluminate che affiancano il logo centrale. Dietro, il tetto si allunga e sia aggiunge un portellone che rende la carrozzeria più pratica senza snaturarne il taglio sportivo. Resta quindi una famigliare molto filante e curata anche nei dettagli, come le maniglie retrattili. Si tratta di un’auto tutta nuova, ma lo stile è simile a quello della precedente CLA Shooting Brake, rispetto alla quale cresce sia una letta sia in lunghezza di tre cm (472 cm in tutto). Il passo è più lungo di ben sei cm.

Ora dietro si entra più facilmente e l’abitabilità è migliorata, sia per la testa che per le gambe. Bene anche il pavimento completamente piatto, ma chi siede al centro del divano deve comunque fare i conti con una seduta stretta e rialzata.

Il bagagliaio ha una forma regolare e il portellone motorizzato è di serie, ma la capienza cala: a divano in uso è scesa di 30 litri (455 litri quelli disponibili), mentre abbassandolo se ne perdono 60 (siamo a 1.290). La soglia di carico, inoltre, è alta. In compenso, in questa versione elettrica troviamo un secondo vano di carico sotto al cofano, di ben 101 litri. In ogni caso, il vantaggio nella praticità rispetto alla berlina è evidente: sia per la presenza del portellone, sia per i 50 litri in più a divano su.

Quanto alle finiture, ci sono parse migliori che nel precedente modello: rimangono alcune plastiche rigide, specie in basso, ma gli assemblaggi sono più solidi e gli accoppiamenti meglio riusciti. Peccato che occorra passare dal sistema multimediale (molto reattivo) per quasi tutte le funzioni, climatizzazione compresa. 

La plancia è dominata dagli schermi. Di serie per tutte le versioni ci sono il cruscotto digitale di 10,3” e il display centrale di 14” con il navigatore, ma anche il tetto panoramico, i sedili anteriori riscaldabili e con supporto lombare regolabile e un pacchetto di assistenza alla guida piuttosto completo con cruise control adattativo, sensore dell’angolo cieco, e telecamera posteriore.

La vettura del test è la Premium Plus, cioè la più ricca: inclusi nel prezzo (alto) anche i fari a led con fascio luminoso adattativo, l’head-up display e un terzo schermo per il passeggero (anch’esso di 14”). Restano optional la comoda realtà aumentata per la navigazione (sovrappone alla vista della strada le frecce e gli indirizzi) proposta a 513 euro, le telecamere a 360° (610 euro) e il caricatore in corrente alternata da 22 kW (671 euro; quello di serie è da 11 kW). 

Sotto il profilo tecnico, la base è la stessa della berlina. La piattaforma a 800 volt permette ricariche rapide in corrente continua fino a 320 kW; nelle condizioni ideali, Mercedes dichiara la possibilità di recuperare fino a 310 km di autonomia in 10 minuti. La 250+ utilizza un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente montato al posteriore, abbinato a un cambio automatico a due rapporti: una soluzione rara tra le elettriche, pensata per migliorare sia lo spunto da fermo sia l’efficienza alle alte velocità. E in affetti le prestazioni non sono niente male: secondo la casa per lo 0-100 km/h bastano 6,8 secondi e la velocità massima è di 210 km/h.

Lo spunto è pronto e la risposta dell’acceleratore è immediata ma mai brusca. Lo sterzo è ben accordato, preciso e naturale nel modo in cui accompagna la vettura tra le curve. Molto riuscita anche l’insonorizzazione: nei trasferimenti autostradali i fruscii restano contenuti e l’ambiente è ovattato. In più, il cambio automatico a due rapporti lavora senza farsi avvertire. Anche i consumi di corrente, in questa prima presa di contatto, ci sono sembrati molto bassi. Per dare un giudizio definitivo servirà naturalmente una prova completa con rilevamenti strumentali, ma le prime sensazioni sono state molto positive.

Bene anche la frenata rigenerativa, regolabile su più livelli e che comprende anche una modalità automatica. Proprio quest’ultima ci è parsa meglio riuscita rispetto a quando avevamo provato la berlina qualche mese fa, perché adatta il rallentamento alle condizioni della strada e del traffico in modo progressivo, rendendo la guida più naturale e rilassante senza obbligare a intervenire di continuo sulle impostazioni.

La Mercedes CLA 250+ Shooting Brake ha prezzi che partono da 58.068 euro nell’allestimento Advanced e tocca i 65.120 euro nella Premium Plus della prova. La 350 4Matic a trazione integrale parte invece da 63.668 euro e arriva fino a 70.720 euro. Considerando ciò che offre di serie, la Premium Plus è molto completa, ma tra cerchi, audio, vernici e alcuni accessori tecnici è facile superare di slancio il prezzo di partenza.