PRIMO CONTATTO

Mercedes E Cabrio: grande comfort a cielo aperto

La nuova Mercedes E Cabrio è ancora più spaziosa e comoda, anche quando la capote (ben fatta) è giù. Brillante e poco rumoroso il 2.0 turbodiesel. Finiture molto curate e alcuni comandi poco pratici. 

Pubblicato 29 giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 80.990
  • Consumo medio

    23,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes E Cabrio
Mercedes E Cabrio 220 d Premium Plus
La apprezzi anche a tetto chiuso

La Mercedes E Cabrio sarà nelle concessionarie italiane a partire da settembre, con motori 2.0 turbodiesel (come nella vettura guidata) e 3.0 sia a benzina (E400 4 Matic, da 333 CV) sia diesel (E350 d 4Matic, da 258 CV): a prezzi non esattamente… popolari, visto che spaziano dagli 62.510 euro della E220 d Auto Sport ai 95.800 della E400 4Matic. Si tratta della variante scoperta della E Coupé, di cui conserva le dimensioni e l’impostazione della linea (non a tutti piacerà la spiccata somiglianza con la più piccola e meno costosa C Cabrio). I volumi sono ben proporzionati: grintoso il frontale (fari full led, mascherina prominente e ampie prese d’aria a nido d’ape nel paraurti) e slanciata la fiancata, con il parabrezza allungato e la parte posteriore, sfuggente, che termina in un accenno di spoiler. La capote in tela, ad azionamento elettrico, si apre e si chiude in 20 secondi, anche in movimento (fino a 50 km/h). 

Pensa anche a chi siede dietro

L'abitacolo è moderno e raffinato, specie nella ricca versione Premium Plus (quella che abbiamo guidato) con sedili in pelle, finiture in legno e dettagli in alluminio. La plancia, ben raccordata con i pannelli delle porte, è caratterizzata dal tecnologico schermo di 12,3” del cruscotto digitale. Peccato per la posizione del tasto delle frecce d’emergenza, piccolo e nella parte bassa della consolle. Inoltre, come in altri recenti modelli della casa, la levetta che comanda il freno di stazionamento elettronico, posta a sinistra del volante, non è azionabile dal passeggero. Pratico invece il selettore del cambio, dietro il volante: l'assenza della leva del cambio sul tunnel centrale ha consentito di ricavare due vani. Le poltrone, confortevoli ma non eccessivamente morbide, hanno la seduta ampia e comoda e le regolazioni elettriche. Rispetto alla precedente Mercedes E Cabrio, il passo più lungo (di 11 cm) ha consentito di ricavare una zona posteriore dell'abitacolo degna di una berlina: l’accesso ai posti dietro resta un po’ difficoltoso a causa delle due sole porte, ma da una cabrio è difficile pretendere di più. 

Le piace viaggiare, pure a capote giù

Alla guida della Mercedes E Cabrio, si apprezzano da subito il motore turbodiesel, insonorizzato come si deve, e la buona capacità di assorbimento delle sconnessioni, complici  le sospensioni ad aria Air Body Control (2.318 euro) che consentono di impostare diverse regolazione della rigidità (il Dynamic Select permette poi di selezionare cinque opzioni che agiscono anche su motore, sterzo e cambio automatico). La capote isola bene dai rumori esterni, e anche ad alta velocità non si avvertono fruscii. La guida è ancora più gratificante a cielo aperto, condizione in cui si può guidare per ore senza fatica: fino a 110 km/h non si avvertono fastidiosi vortici d’aria, grazie anche al frangivento posteriore (azionabile premendo un tasto, come il deflettore elettrico Aircap che fuoriesce dalla cornice superiore del parabrezza). Il quattro cilindri 2.0 turbodiesel da 194 CV della Mercedes E Cabrio 220 fornisce una spinta davvero corposa, e si sposa bene con il cambio automatico a nove marce, rapido negli innesti delle marce ma mai brusco. Lo spunto da fermo, nonostante il peso non basso (1830 kg), è rapido (i 7,7 secondi promessi dalla casa nello “0-100” paiono alla portata dell'auto), ma pure le riprese sono energiche e senza esitazioni. E sembrano realistici anche i 237 km/ora che la Mercedes dichiara per la velocità massima della E Cabrio. Nella guida sportiva, grazie al limitato rollio in curva e allo sterzo preciso, la vettura è sempre facile anche nelle manovre di emergenza. Infine, i consumi: alla fine del nostro test, in condizioni molto varie (città, strade extraurbane e autostrada), il computer di bordo indicava una media (buona) di 14,5 km/l, a fronte dei 23,3 km/l omologati. Nota di merito per il sofisticato sistema di guida semiautomatica Drive Pilot (2.318 euro) che in autostrada (fino a 210 km/h) mantiene automaticamente l’auto nella corsia di marcia correggendo la traiettoria: il dispositivo funziona davvero bene, ma richiede di non staccare mai entrambe le mani dal volante per più di qualche secondo.  

Secondo noi

Pregi

> Comfort. L’abitacolo è lussuoso e accogliente anche per chi siede dietro. Inoltre, le sospensioni isolano bene dalle asperità.

> Finiture. Sono di elevata qualità, e gli assemblaggi precisi. Raffinati i materiali (pelle, legno e alluminio).

> Guida. Il motore turbodiesel è potente e fa una gran figura, abbinato al rapido cambio automatico e allo sterzo preciso. 

Difetti

> Freno a mano. Il comando (si aziona tramite una levetta a sinistra del volante) non è raggiungibile dal passeggero.

> Linea. L’auto assomiglia parecchio alla Mercedes C Cabrio, più piccola e meno costosa: non tutti i clienti “premium” lo apprezzeranno.

> Tasto "quattro frecce”. Seminascosto nella parte bassa della consolle, e per giunta di piccole dimensioni: non è facile trovarlo al primo colpo.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1950
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 143 (194)/3800 giri
Coppia max Nm/giri 400/1600-2800
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 237
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,7
Consumo medio (km/l) 23,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 483/186/143
Passo cm 287
Peso in ordine di marcia kg 1830
Capacità bagagliaio litri 385
Pneumatici (di serie) 225/55 R17
Mercedes E Cabrio
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Ritratto di maxante
1 luglio 2017 - 18:27
Per me è stupenda, Motore euro 6 = niente puzza di diesel (speriamo niente tarocchi stile Ww), coppia di 400 Nm a 1600 g/min che dovrebbe zittire chi orfano del benzina pensa che il motore di questa sia insufficiente. Inoltre è un'auto da passeggio e non una utilitaria da rimappare o una GT da portare in pista, 4 posti comodi ed anche il vano passa carichi per andare in settimana bianca senza sci con le punte davanti sul tetto come spesso mi capita di vedere! Prima di commentare forse è il caso che proviate per davvero una "cabrio" invece del solito SUV.
Ritratto di supermax63
1 luglio 2017 - 19:18
Avendo provato la E Cabriolet Premium precedente e recente circa un anno confermo con piacere il suo commento.Vettura fantastica, elegante, raffinata, comodissima a cielo aperto e non anche in quattro e buon bagagliaio (anche se questo non è il motivo principale per cui si acquista una cabriolet esistendo SUV, SW e Pullmini vari).Il motore è all'altezza di qualsiasi situazione e bisogna fare attenzione alle velocità da codice ampiamente e facilmente superabili senza accorgersene
Ritratto di HaldeX
2 luglio 2017 - 13:53
1
I prezzi delle auto oramai sono "no sense". 80mila per un frullino sotto al cofano? Per carità interni al top e ci mancherebbe...
Ritratto di 52armando
2 luglio 2017 - 14:47
1
ero un felice possessore di una SLK a parte la mancanza dei posti dietro. Continuo a preferire il tetto retrattile in metallo. Solo per questo motivo pur ritenendo bellissima questa E preferirei la bmw serie 4 cabrio. saluti
Ritratto di supermax63
4 luglio 2017 - 04:40
Le assicuro che la Serie E Cabriolet con la classica Capote in Tela è semplicemente fantastica.Le assicuro che non sono mai stato molto interessato dalle Cabriolet ma da quando ho avuto modo di provare una Serie E Bianca con Interni in Pelle Rossa e Capote Rossa ho cambiato radicalemnte la mia opinione.Unico neo prezzo per me proibitivo, ma avendoli ne vale proprio la pena
Ritratto di supermax63
4 luglio 2017 - 04:46
Dimenticavo:Quattro posti comodi reali
Ritratto di supermax63
14 luglio 2017 - 00:15
Purtroppo le vere cabriolet nascono con il tetto in tela
Ritratto di supermax63
14 luglio 2017 - 00:17
Correggo l'ultimo post:Una cabriolet per definirsi tale adotta il tetto in tela. Non sarà certo un caso che dopo un certo successo e moda del tetto in metallo la maggior parte delle cabriolet e soprattutto nel segmento premium sono tornate alla tradizione:Capote in tela
Ritratto di ogiad
12 luglio 2017 - 12:51
spero che i cruscotti totalmente digitali spariscano al più presto... ci avevano provato anche negli anni 80 e non c'erano riusciti... menomale !
Ritratto di puccipaolo
13 luglio 2017 - 19:53
6
In assoluto non ho nulla contro i cruscotti digitali. Oggi hanno una definizione assoluta, visibilità perfetta....e poi customizzabili. Insomma quello che proprio non mi va giù è la forma rettangolare e pure sproporzionata, ha la grazia di un pugno sullo stomaco. E le alternative si possono fare guarda Audi e Range. Alla fine basta metterlo in una classica cornice arrotondata.
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