Peugeot 308: cambia stile, resta agile

Quattro anni dopo il lancio, la terza generazione della Peugeot 308 si concede un restyling. La cinque porte francese, disponibile anche in versione famigliare SW a soli € 1.000 in più, si presenta con modifiche estetiche evidenti, mentre sul piano tecnico le novità sono poche.

Nel frontale spariscono le cromature e c’è una mascherina in tinta con la carrozzeria con una trama più aperta al centro e più fitta ai lati. I fari sono stati abbassati e sopra compaiono tre listelli a led per lato che fungono da luci diurne e indicatori di direzione. Sulle GT spicca anche l’emblema illuminato incorniciato da sottili elementi luminosi. Invariati il profilo e la coda, con retronebbia e luci di retromarcia collocati in basso nel paraurti: una posizione che li espone a possibili urti nelle manovre.

La gamma resta quella nota, con due versioni turbo ibride a benzina (3 cilindri 1.2 mild hybrid da 145 CV, protagonista di questo primo contatto, e 4 cilindri 1.6 plug-in da 195 CV totali) e la e-308 elettrica da 156 CV, ora con un’autonomia dichiarata cresciuta da 416 a 450 km. Nei primi mesi del 2026 tornerà anche il 1.5 turbodiesel da 131 CV.

Dentro cambia solo la grafica del cruscotto digitale rialzato da 10”: sempre ben leggibile, anche se per vederlo completamente occorre regolare il piccolo volante molto in basso. La plancia è curata, con plastiche morbide e assemblaggi precisi. Meno convincente il sistema multimediale gestito da uno schermo “touch” di 10”: compatibile con Android Auto e Apple CarPlay senza fili, ma non tra i più intuitivi. La piastra per la ricarica wireless, optional solo sulle più lussuose GT, è compresa in un pacchetto piuttosto costoso (€ 1.770) che include anche il tetto panoramico apribile e l’impianto audio firmato dallo specialista Focal.

Buona, in compenso, l’abitabilità: in quattro si viaggia comodi e anche il quinto al centro del divano ha spazio per i piedi. Ampio anche il baule: 412 litri che diventano 1.323 reclinando i sedili posteriori. La soglia di carico, a 72 cm da terra, non è troppo alta.

La Peugeot 308 1.2 Hybrid GT protagonista del nostro primo contatto è agile tra le curve: il merito va soprattutto allo sterzo preciso e discretamente diretto. Le sospensioni, però, sono un po’ rigide e le buche si avvertono: soprattutto con le ruote di 18” presenti sull’esemplare della nostra prova. I freni sono potenti e ben modulabili.

Il 1.2 turbo da 145 CV si fa apprezzare per la silenziosità, nonostante la configurazione a tre cilindri, ed è abbinato a un fluido cambio robotizzato a doppia frizione a sei marce. Non brilla per vivacità: la spinta ai bassi regimi non è delle più pronte e gli 8,8 secondi dichiarati nello “0-100” sembrano ottimistici e andranno verificati in un test più approfondito. L’auto si riscatta però con i consumi: la casa dichiara una percorrenza media di 20,8 km/l e nella guida reale si resta facilmente sopra quota 15.

I 38.240 euro richiesti per la Peugeot 308 1.2 Hybrid GT sono in linea con le dirette concorrenti. Generosa (ma, come abbiamo visto in precedenza, con qualche dimenticanza di un certo peso) la dotazione di serie, che comprende i cerchi in lega di 18”, la chiave elettronica e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Accessori che mancano alla Business (che ha già la retrocamera e fa risparmiare € 4.000) e alla “base” Style (€ 33.140), che però è già abbastanza completa con “clima” bizona e retrovisori ripiegabili elettricamente.

Sul fronte della sicurezza tutte hanno il cruise control adattativo. Ma per avere il mantenimento di corsia bisogna acquistare la guida semiautonoma (col centraggio in corsia), optional (€ 840) in un pacchetto che comprende anche le telecamere a 360°.