Renault Captur: col 1.8 full hybrid è scattante

La crossover compatta Renault Captur cambia nella versione full hybrid. Ora il motore a benzina è un 1.8 da 109 CV, che va a sostituire il 1.6 da 94 CV. Invariato il propulsore elettrico da 49 CV, mentre la potenza combinata sale da 143 a 158 CV. Il listino parte da 28.550 euro. In alternativa ci sono le varianti 1.2 turbo a tre cilindri: a benzina da 116 CV o bifuel a Gpl da 122 CV, entrambe con prezzi da 24.400 euro.

Rispetto alla 1.6, lo “0-100” sulla carta scende da 10,6 a 8,9 secondi e anche su strada la maggiore vivacità si avverte subito. La trasmissione robotizzata, ora più dolce, rende il sistema ibrido più fluido. Migliora anche il consumo medio dichiarato: 22,7 km/l contro 21,7. Noi, guidando con una certa attenzione, abbiamo avvicinato quota 20.

Tra le curve la vettura è svelta, con poco rollio, e le sospensioni filtrano abbastanza bene le sconnessioni nonostante i grandi cerchi in lega di 19” della Esprit Alpine del nostro primo contatto. Lo sterzo è preciso in velocità e i freni sono potenti.

Per il resto, la Renault Captur non è cambiata. L’auto è del 2019, ma è stata rivista nel 2024 con un frontale più moderno e luci diurne a freccia; dietro, i fanali hanno la parte principale (a forma di “C”) in alto, ma quella più piccola inserita nel paraurti è molto esposta agli urti.

L’abitacolo è curato e spazioso; c'è tanto agio per quattro adulti e dietro si può stare discretamente anche in tre. Il cruscotto digitale di 10,2” è ben leggibile e il sistema multimediale con uno schermo “touch” di 10,4” e connettività senza cavo per Android Auto e Apple CarPlay è reattivo e ha anche Google integrato.

Il divano scorrevole di 16 cm è utile, anche perché quando è tutto indietro la capienza del bagagliaio è limitata a 326 litri; portandolo in avanti, però, si crea un vuoto nel pavimento dove possono scivolare i piccoli oggetti.

La Renault Captur 1.8 E-Tech 160 Esprit Alpine protagonista del nostro primo contatto costa € 33.350, una cifra in linea con quella delle rivali; buona la dotazione, che include i cerchi in lega di 19” e la piastra per la ricarica senza cavo dello smartphone.

La Techno fa risparmiare € 2.200 e offre già l’accesso senza chiave, il “clima” automatico (ma solo monozona) e i retrovisori ripiegabili elettricamente, mentre la Evolution fa rinunciare ai cerchi in lega e ha un cruscotto di 7” e solo gli aiuti alla guida obbligatori.

La Techno aggiunge il cruise control adattativo mentre solo la Esprit Alpine ha il centraggio in corsia, la frenata automatica anche in “retro” e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori. La garanzia è di due anni, il minimo previsto per legge.