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Renault Scénic: il nuovo 1.3? Promosso con… coppia

L’inedito quattro cilindri turbo da 140 CV vibra poco, dà vivacità alla Renault Scénic e non alza la voce. A farsi sentire, piuttosto, sono i fruscii aerodinamici e il rumore delle gomme sull’asfalto.

26 marzo 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 31.250
  • Consumo medio

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    122 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Scénic
Renault Scénic 1.3 TCe 140 CV Bose EDC
Più coppia, meno emissioni

A poco più di un anno dal lancio della quarta generazione (arrivata nelle concessionarie italiane a novembre 2016), la nuova Renault Scénic porta al battesimo un nuovo motore: il quattro cilindri 1.3 TCe turbo a iniezione diretta di benzina. Proposto, anche per la Grand Scénic, in tre varianti di potenza (116, 140 e 163 CV), è destinato a sostituire progressivamente il “vecchio” 1.2 TCe in tutta la gamma Renault, a partire dalla crossover Captur. Realizzato assieme alla Nissan (il marchio giapponese e quello francese sono legati da un’alleanza tecnico-finanziaria) e in collaborazione con la Mercedes (equipaggerà anche la A), questo quattro cilindri ha più coppia dell’unità che sostituisce (rispetto al 1.2 TCe da 130 CV, il nuovo 1.3 da 140 offre 35 Nm in più e il valore di coppia massima è disponibile da 1500 a 3500 giri, una fascia di regime due volte più ampia): la casa promette una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2. Per ottenere questo risultato, i progettisti hanno (tra le altre cose) fatto ricorso a una speciale tecnologia di rivestimento dei cilindri, che ne riduce gli attriti e migliora l’efficienza termica. Inoltre, hanno progettato una specifica camera di scoppio e hanno dotato il 1.3 TCe del sistema per controllare separatamente la fasatura delle valvole di aspirazione e di scarico (Dual Variable Timing Camshaft), un dispositivo in grado di regalare una spinta maggiore ai regimi più utilizzati per la guida nel traffico.

Discreto, ma di carattere

Su strada, quindi, come si comporta questo motore? In un breve test effettuato in Francia, nei pressi di Parigi, abbiamo guidato una Renault Scénic 1.3 TCe da 140 CV, nell’allestimento Bose, equipaggiata con il cambio a doppia frizione a sette marce EDC. La prima cosa che si nota all’avviamento del motore è il basso livello di vibrazioni e di rumore al minimo: da fermo, al semaforo, con il sistema Stop&Start disattivato, sembra quasi che la macchina sia spenta; poi, premendo il piede sul pedale dell’acceleratore, il 1.3 prende vita, senza sussulti né strappi, e inizia a spingere in modo fluido, ma con prontezza (lo spegnimento e il seguente riavvio con lo Stop&Start attivo, invece, provocano qualche scossone di troppo). Anche il rumore è sotto controllo, tranne che in piena accelerazione, col motore sopra i 5000 giri. Ci è sembrato riuscito anche l’accordo tra motore e cambio automatico EDC, che consente passaggi di marcia dolci e piuttosto rapidi e che, secondo la casa, aiuta anche a contenere i consumi. Alla fine del nostro test (su un percorso misto, in prevalenza su strade di campagna) ci siamo avvicinati a una percorrenza media di 13,5 km/l, da computer di bordo (quella omologata è di 18,5 km/l). In sostanza, quindi un motore che non farà rimpiangere l’ottimo 1.2 TCe, rispetto al quale appare più vivace e discreto, senza minacciare soste più frequenti dal benzinaio (un aspetto, questo, sul quale ci potremo pronunciare dopo una prova su alVolante, con i nostri rilevamenti).

Comfort e agilità: la musica non cambia

Quanto al comportamento su strada, anche col nuovo 1.3 TCe la Renault Scénic si fa apprezzare per l’elevata maneggevolezza, la leggerezza dello sterzo in manovra (in modalità Comfort si gira con due dita) e la guida rilassante nel traffico, grazie alla regolarità d’erogazione del quattro cilindri e alla dolcezza del cambio EDC. Fuori città le sospensioni morbide, ma non eccessivamente cedevoli, assicurano un buon comfort, ma sconsigliano una guida sportiva in presenza di molte curve, a causa del rollio abbastanza evidente. In autostrada la macchina è stabile e sicura, ma oltre i 100 km/h qualche fruscio aerodinamico di troppo si somma al rumore di rotolamento delle gomme.

Praticità confermata

L’abitacolo della Renault Scénic è ampio davanti, con poltrone anteriori comode e ben profilate; dietro lo spazio disponibile non è scarso in assoluto, ma per le ginocchia e la testa qualche centimetro in più non guasterebbe. I grandi vetri, comunque, rendono luminoso e accogliente tutto l’ambiente. Pratici il divano sdoppiato in due parti asimmetriche, che scorrono in senso longitudinale di 14 cm, i numerosi vani portaoggetti e i tavolini ripiegabili (con elastici “ferma-tablet”) applicati agli schienali dei sedili anteriori: dettagli utili che, da sempre, contraddistinguono la monovolume francese. Gradevole anche il grande schermo verticale di 8,7”, che si sfoglia come un tablet permettendo di navigare nei menu del sistema multimediale e di spaziare tra le quattro modalità di guida, coordinate con le relative grafiche nel cruscotto digitale e con i colori delle luci d’ambiente (la cui variabilità è di serie sugli allestimenti più ricchi). Scomodo il cassetto di fronte al passeggero anteriore, che si apre sfiorando un sensore: fuoriesce, in orizzontale, con forza fermandosi contro le ginocchia, se non si arretra adeguatamente il sedile. La Renault Scénic 1.3 TCe è già in vendita: i prezzi vanno dai 21.750 euro della Sport da 116 CV ai 36.350 della Initiale Paris EDC da 163 CV. La Grand Scénic costa 1.500 euro in più.

Secondo noi

PREGI
> Dotazione. L’equipaggiamento di serie è ricco, specie sul piano della sicurezza: comprende anche i fari full led, l’avviso anti-colpo di sonno e di uscita involontaria di corsia e la frenata automatica d’emergenza.
> Motore. Brillante, regolare e poco rumoroso, questo nuovo 1.3 turbo consente di muoversi in scioltezza anche a pieno carico.
> Praticità. Sono tante le soluzioni che migliorano la vita a bordo, come il divano scorrevole in due parti, i numerosi vani e l’ampio baule.

DIFETTI
> Cassetto nella plancia. Quando lo si apre scatta con forza, urtando le ginocchia del passeggero anteriore. 
> Fruscii. Superati i 100 km/h, l’aria che colpisce la carrozzeria e gli specchietti provoca rumori aerodinamici che si sentono nell’abitacolo: alla lunga possono diventare fastidiosi. 
> Spazio posteriore. Chi sta dietro non ha sufficiente agio per le ginocchia e la testa. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1330
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 240/1600
Emissione di CO2 grammi/km 122
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,2
Consumo medio (km/l) 18,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 441/187/165
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 506-n.d./1554
Pneumatici (di serie) 195/55 R20
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Ritratto di MAXTONE
26 marzo 2018 - 14:41
La regina del suo segmento nonché la più bella.
Ritratto di Vincenzo1973
26 marzo 2018 - 17:09
ne sono rimaste poche in quel segmento, ed a vincere ci vuole poco
Ritratto di fabio antonio cavallo
27 marzo 2018 - 18:44
Quasi tutte le case ne hanno una...cmax picasso...
Ritratto di alex_rm
26 marzo 2018 - 19:01
Per fare questa nuova Scénic simile ad un crossover(e simile alla nuova espace)hanno ridotto lo spazio interno,bagagliaio e modulabilita rispetto alla vecchia scenic.i prezzi sono molto alti ed internamente la plancia e uguale a tutte le Renault a partire dalla megane in su,e i materiali sono migliorati ultimamente nelle Renault,testato con mano su quelle che ho guidato (megane gt,nuova espace,talisman)
Ritratto di impala
26 marzo 2018 - 20:18
ATTENZIONE !!! ... in Francia il cambio EDC incontra parecchi problemi, si rompe anche dopo pochi chilometri .... una renault sarà sempre una renault, dunque stiamo attenti
Ritratto di impala
26 marzo 2018 - 20:22
commento di un website francese : Boîte EDC. La boîte mécanique pilotée à double embrayage EDC6 connaît sur le Captur plus de soucis que sur les autres modèles du groupe, étonnamment. Bruits métalliques, craquements patinages, blocages, casses sont courants. À des kilométrages faibles qui plus est (parfois avant 40 000 km). Si les reprogrammations ne résolvent pas les problèmes, il faut la remplacer. Renault participe aux factures hors garantie, mais parfois insuffisamment, il faut insister.
Ritratto di conan55
26 marzo 2018 - 22:13
è evidente che se si rompono solo in francia noi italiani non dobbiamo preoccuparci. cercate di raccontare meglio la storiella.
Ritratto di tramsi
31 marzo 2018 - 16:09
Troll fiattaro.
Ritratto di Paolinostudio
27 marzo 2018 - 18:12
2
C4 PICASSO imbattibile.
Ritratto di ziobell0
26 marzo 2018 - 14:48
bella linea anche se due aspetti non mi piacciono, la plancia con quello schermo e i cerchi esagerati
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