Seat Arona: cambia “sguardo” e resta vispa

A otto anni dal lancio sul mercato e a quattro dall’ultimo aggiornamento la crossoverina Seat Arona (nasce sulla stessa base meccanica dell’utilitaria Seat Ibiza, ma rispetto alla compatta è più alta di circa 8 cm) si sottopone a un lieve “ritocchino” che ne ammoderna lo stile e aggiunge Apple CarPlay e Android Auto con connessione wireless al sistema multimediale. A livello tecnico invece non cambia nulla: l’auto resta sempre lunga 416 cm (10 cm in più dell’Ibiza) e c’è solo a benzina.

Si parte da un 1.0 tre cilindri turbo da 95 CV o da 116 CV (come quello della prova), oppure con un più potente 1.5 quattro cilindri turbo da 150 CV (la versione mild hybrid verrà svelata invece nel corso del 2027). I prezzi dell’Arona 2026 saranno annunciati a novembre 2025, con l’arrivo nelle concessionarie previsto per gennaio del 2026. Stando a quanto ci è stato detto la versione “base” con il 1.0 tre cilindri da 95 CV dovrebbe costare meno di 22.000 euro. 

Le novità estetiche si concentrano quasi tutte nel frontale: c’è una nuova mascherina esagonale con griglia a nido d’ape, mentre nella parte bassa del paraurti (ridisegnato e dall’aspetto più massiccio) sono stati posizionati i fendinebbia (nella versione 2021 erano in alto, quasi al centro della calandra). Rinnovati pure i fari full led (di serie per tutte), con le luci diurne che ora sono più sottili e affusolate. Le fiancate rimangono invece abbastanza snelle, coi rinnovati cerchi in lega a sei razze di 18” (di serie su questa Style sono di 16”) che le regalano ancor più slancio, ma si pagano all’incirca 850 euro. Il posteriore non ha subito invece grandi stravolgimenti ed è rimasto simile a quello del modello 2021, si nota solo il paraurti in plastica un po’ più “bombato” che integra i finti terminali di scarico. 

Gli interni della Seat Arona si confermano moderni e ben assemblati. La plancia lineare ha della plastica morbida nella parte superiore, mentre il “lembo” inferiore è un po’ più rigido. Soffici e abbastanza contenitivi i sedili in tessuto. Comodi e facili da raggiungere mentre si guida i tasti per regolare il “clima” automatico bizona (optional da circa 600 euro sulla Style), che raggiunge velocemente la temperatura desiderata.

Poco sotto si trova un’efficace piastra per la ricarica a induzione dello smartphone da 15 W (che costa circa 200 euro e ora mantiene fresco il cellulare). Invariate le dimensioni del sistema multimediale di 9,2” (sulla versione “base” è di 8,25”) e del cruscotto digitale di 10,25”. Entrambi gli schermi (optional con prezzi rispettivamente che stimiamo in 1.200 e 350 euro) hanno un’ottima risoluzione e sono assai personalizzabili.

L’abitacolo della Seat Arona è ben accessibile e abbastanza ampio: più che adeguato (anche per chi supera il metro e ottanta d’altezza) lo spazio per guidatore e passeggero. Dietro due adulti di corporatura robusta stanno comodi, ma chi siede al centro del divano si deve fare un po’ stretto. Scomodo, per i piedi di chi sta nel mezzo, l’alto gradino nel pavimento, mentre chi si accomoda ai lati non può contare sulle maniglie d’appiglio nel soffitto (che non sono presenti nemmeno davanti).

Il baule resta ben sfruttabile, ha un’imboccatura ampia e la soglia non è molto distante da terra (abbiamo misurato 68 cm). Con il divano in uso la capacità del vano è di 400 litri (45 in più rispetto all’Ibiza), che diventano 1280 reclinando lo schienale e sfruttando anche il comodo doppiofondo (in questo caso si forma un grande dislivello fra soglia e piano di carico). 

Il 1.0 turbo da 116 CV che spinge la crossoverina è pimpante, reattivo e con una “voce” abbastanza rotonda e mai stridente. Il cambio è uno svelto robotizzato a doppia frizione sette rapporti (un optional da circa 1.700 euro, in alternativa al manuale 6 marce). I passaggi marcia (che si possono comandare anche dalle palette dietro al volante) sono sempre scanditi con grande precisione e fluidità. Lo sterzo non è dei più diretti (abbiamo misurato due giri abbondanti di volante da una battuta all’altra), ma in compenso la sua leggerezza aiuta parecchio nelle manovre.

Buona la tenuta di strada con l’auto che si comporta bene pure sulle buche, con un “molleggio” delicato quanto basta per incassare senza grossi problemi le imperfezioni del fondo. Peccato però che la visibilità dagli specchietti laterali (affusolati e un po’ stretti) non sia delle migliori. Dopo circa un centinaio di km percorsi prevalentemente in extraurbano senza “correre” troppo, il computer di bordo indicava un consumo medio di 15 km/l (il dato dichiarato è di 18,2 km/l)

La Seat Arona sarà disponibile in tre versioni: “base”, Style e FR, con prezzi ancora da svelare, ma che dovrebbero essere in linea con quelli delle versioni attualmente in vendita (stimiamo 24.000 euro per la Style con il 1.0 da 95 CV e sopra i 26.000 euro per la più “ricca” FR con lo stesso motore). Di serie per tutte la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il rilevatore della stanchezza del conducente e la telecamera di parcheggio. La Style del test che ha di serie i cerchi di 16”, i sensori di parcheggio posteriori e il volante in ecopelle.