Seat Ibiza: è sempre grintosa

A quattro anni dall’ultimo aggiornamento, l’utilitaria Seat Ibiza si sottopone a una serie di ritocchi che non ne stravolgono le linee tese e filanti. La piccola spagnola non cambia invece a livello tecnico. L’auto condivide sempre la base meccanica con la Volkswagen Polo e c’è solo a benzina: adotta un 1.0 a tre cilindri (da 80 CV, o turbo con 95 o 116 CV) o l’esuberante 1.5 da 150 CV dell’auto del test, che dal 2027 dovrebbe essere disponibile pure come mild hybrid.

Altra piccola novità riguarda l’infotainment, che ora consente la connessione wireless per Apple CarPlay e Android Auto. I prezzi della Seat Ibiza saranno annunciati a novembre 2025, con l’arrivo nelle concessionarie previsto per gennaio del 2026. 

I cambiamenti estetici sono quasi tutti nella parte anteriore. La mascherina a trapezio è stata sostituita da una esagonale con trama a nido d’ape. Ai lati si trovano fari full led con luci diurne dal profilo più sottile e affusolato, mentre il paraurti è stato ridisegnato, coi fendinebbia inseriti nella griglia inferiore (prima erano alle estremità laterali del frontale). Le fiancate sono attraversate da una nervatura che collega le luci anteriori con quelle posteriori, dando slancio.

E i cerchi in lega di 18” (circa 500 euro, mentre nella FR quelli di serie sono di 17”) aggiungono molta grinta. Poche le modifiche nella parte posteriore, sempre dal look geometrico: è rimasta l’elegante scritta Ibiza in carattere corsivo al centro del portellone, mentre il paraurti è più grande. Specifici per questa versione sono poi le cornici scure che simulano due terminali di scarico.

Gli interni dell’utilitaria rimangono invariati. I sedili in tessuto sono molto avvolgenti e in questa FR hanno il poggiatesta integrato nello schienale, il che regala all’abitacolo un aspetto ancor più sportivo. La plancia, spigolosa, è su due livelli: c’è della plastica morbida nella parte superiore (un po’ più rigida, ma ben lavorata, in quella inferiore). Facili da raggiungere quando si guida i tasti per regolare il “clima” automatico bizona (di serie per l’FR).

Poco sotto si trova la piastra per la ricarica a induzione dello smartphone da 15 W, che ora mantiene fresco il cellulare. Invariate le dimensioni del display centrale e del cruscotto digitale di 10,3”. Entrambi gli schermi (chiari, personalizzabili e reattivi) sono a pagamento, con prezzi che dovrebbero attestarsi sui 300 euro per il quadro strumenti e poco sopra i 1.200 euro per l’infotainment di 9,2” (nella versione “base” è di 8,3”).

Ampio (in rapporto alle dimensioni dell’auto) lo spazio nella zona anteriore dell’abitacolo e adeguato quello al posteriore, con la seduta centrale del divano che però è un po’ più rigida rispetto ai posti laterali. Inoltre, nel pavimento c’è un tunnel ingombrante che può dar fastidio ai piedi di chi siede in mezzo e mancano le maniglie nel soffitto (sia davanti, sia dietro). Il bagagliaio ha una forma regolare, è tutto rivestito in tessuto e ha un capacità (a divano in uso) di 355 litri: niente male. Il valore sale a 1.165 litri reclinando lo schienale, ma sfruttando anche il doppiofondo si crea uno scomodo scalino fra il piano di carico e la soglia del vano.

Il 1.5 quattro cilindri turbo ha 150 CV, e si sentono tutti. Pronto nella risposta e generoso nell’allungo, è abbinato a uno svelto e fluido cambio robotizzato a doppia frizione e a sette rapporti (il manuale non è previsto). Piacevole anche la “voce” del 1.5 che si diffonde in abitacolo quando si preme sull’acceleratore. Il motore dispone inoltre del sistema che disattiva all’occorrenza una coppia di cilindri per consumare meno benzina (dopo circa un centinaio di km percorsi quasi interamente su strade provinciali il consumo medio riportato dal computer di bordo era di 15,8 km/l).

Lo sterzo potrebbe essere un po’ più diretto, ma nel complesso è abbastanza preciso e reattivo. Una volta inserita la modalità di guida più sportiva la servoassistenza s’indurisce un po’, rendendo la guida ancor più coinvolgente, ma mai impegnativa. I freni (con dischi all’anteriore e al posteriore) hanno un bel mordente (nelle 1.0 da 80 CV e da 95 CV dietro ci sono invece dei tamburi). Bene anche le sospensioni (con ammortizzatori a controllo elettronico di serie sulla FR), che assorbono adeguatamente buona parte dello sconnesso, anche se coi cerchi di 18” (dalla spalla più sottile rispetto a quelli standard di 17”) qualche sobbalzo di troppo si nota.

La Seat Ibiza sarà disponibile in tre versioni: “base”, Style e FR. Di serie per tutte la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il rilevatore della stanchezza del conducente e la telecamera posteriore di parcheggio. La FR del test aggiunge i sedili sportivi, l’impianto audio a sei altoparlanti e l’illuminazione interna specifica.

Anche se i prezzi delle diverse versioni non sono ancora stati annunciati, ci è stato confermato che dovrebbero essere in linea con quelli dell’auto attualmente in vendita. Ipotizziamo quindi che la Seat Ibiza con il 1.0 tre cilindri da 116 CV in versione “base” si attesti intorno ai 22.000 euro; poco più di 21.000 euro invece per quella da 95 CV e 20.000 euro per la 1.0 senza turbo.