Subaru e-Outback: in off-road senza stress

Il nome è quasi uguale a quello della wagon a trazione integrale che la casa produce sin dal 1994 (oggi in vendita c’è il modello di settima generazione), ma la Subaru e-Outback è tutta un’altra auto rispetto alla Outback mossa dal 2.5 quattro cilindri boxer a benzina. Questa grande crossover dal look “avventuroso” è elettrica e poggia sulla base tecnica della Toyota bZ4X (le due case collaborano nella produzione di auto a batteria ormai da qualche anno); la trazione 4x4 è garantita da due motori a corrente, uno all’avantreno e uno al retrotreno.

A metà tra una wagon e una suv, la Subaru e-Outback è lunga 485 cm e offre spazio in abbondanza anche a cinque persone. Il curato bagagliaio ha una capienza di ben 619 litri a divano in uso, ma lo schienale non è provvisto della botola passante per caricare gli oggetti più lunghi (come un paio di sci) e le pur pratiche barre sul tetto sono fonte di fastidiosi fruscii già intorno ai 100 km/h. 

Le finiture e gli assemblaggi interni sono curati, con morbidi rivestimenti in ecopelle per i sedili e plastiche gradevoli al tatto nelle parti più in vista. L’abitacolo è arioso, specie nella 4E-xperience+ del test, che per 3.000 euro in più rispetto alla già ben attrezzata 4E-xperience (che, per dire, ha già due piastre di ricarica per i cellulari) aggiunge un ampio tetto in vetro, un hi-fi con 10 altoparlanti dello specialista Harman Kardon dal suono potente e limpido, il navigatore e la possibilità di memorizzare la posizione di guida e degli specchietti tramite pratici tasti fisici nelle porte.

Meno pratici, invece, sono i tasti virtuali per riscaldare e raffrescare le ampie poltrone: non essendo in evidenza nel nitido e reattivo touchscreen di 14” dell’infotainment, si finisce col distrarsi dalla guida, con gli avvisi acustici dei tanti e sofisticati aiuti alla guida che invitano a non distogliere lo sguardo dalla strada. Peccato che manchi un cassetto portaoggetti nella plancia; un difetto condiviso con la “cugina” Toyota.

I 381 CV forniti dai due motori a corrente rendono la Subaru e-Outback assai vivace e nella modalità di guida Sport (assente nella “cugina” Toyota) diventano quasi “cattivi”, regalando sprint e allunghi decisi (la casa dichiara un tempo di appena 4,5 secondi per “bruciare” lo “0-100”). In curva, il peso a vuoto di 2010 kg e lo sterzo non molto rapido suggeriscono prudenza, ma la tenuta di strada è rassicurante: merito della trazione integrale e delle maxi gomme ribassate di 20”, che però presentano il conto sullo sconnesso, dove non offrono lo stesso comfort di quelle di 18” con la spalla più alta previste nella 4E-xperience. 

Con le ruote più grandi peggiora pure l’autonomia: quella “ufficiale” cala da 523 a 477 km. La batteria ha una capienza lorda di 74,7 kWh, ma quelli sfruttabili sono poco più di 71: per passare dal 10 all’80%, se la colonnina rapida eroga i 150 kW accettati in corrente continua, dovrebbero bastare 28 minuti. A differenza di molte rivali, il caricatore di bordo è da 22 kW anziché da 11: teoricamente, si dimezzano i tempi per rifocillare la “pila” in corrente alternata (la maggior parte delle colonnine pubbliche è di questo tipo).    

Nel nostro breve test abbiamo affrontato anche un tratto in fuori strada leggero e, strettoie a parte, la Subaru e-Outback si è mossa con una certa disinvoltura, aiutata dai 21 cm di luce al suolo (è alta da terra come alcune fuoristrada “pure”). Un vantaggio deriva anche dalla rapidità della ripartizione della potenza tra le varie ruote garantita dalla gestione elettronica della trazione integrale, che prevede anche due modalità di guida specifiche per i fondi a scarsa aderenza e il controllo automatico della discesa.