Xpeng P7+: è “all inclusive” (e si ricarica alla svelta)

Sviluppata in meno di un anno grazie a un uso massiccio dell’intelligenza artificiale, la Xpeng P7+ è una filante berlina di lusso elettrica lunga 507 cm; basata sulla P7 in vendita dal 2020 in Cina (dove ha sede la casa), vanta numerosi accessori per il comfort e la sicurezza. L’auto viene prodotta negli stabilimenti austriaci della Magna Steyr (dove dal 1979 esce la fuoristrada Mercedes Classe G) e arriverà nelle concessionarie italiane a settembre 2026; si tratta del terzo modello venduto dal costruttore cinese nel nostro paese, dove è sbarcato lo scorso anno con la crossover G6 e la suv G9.

La XPeng P7+ sembra quasi una coupé, ma per forme così affusolate e accattivanti c’è il rovescio della medaglia: i fari a matrice di led posizionati in basso sono esposti agli urti e dal lunotto quasi orizzontale non si vede praticamente nulla. La telecamera di parcheggio dà una mano in manovra, ma le immagini restituite dal retrovisore interno digitale (è uno schermo che mostra le immagini provenienti dalla retrocamera) e i riflessi del sole sullo schermo distorcono la percezione del traffico retrostante. 

Per il tipo di auto e vista la ricca dotazione, il prezzo è allettante. La versione “base” a trazione posteriore con 245 CV della Xpeng P7+, per dire, costa € 46.170 euro e di serie offre estese regolazioni elettriche con memoria per i sedili anteriori (riscaldabili, ventilati e con estese funzioni di massaggio), il “clima” bizona, l’hi-fi con 20 altoparlanti, l’infotainment con Apple CarPlay, Android Auto e assistente vocale e la guida semiautonoma con cambio della corsia automatico (basta inserire la “freccia”). La batteria da 61,7 kWh accetta fino a 350 kW in corrente continua e, alle colonnine “giuste” (per ora piuttosto rare), secondo la casa bastano 12 minuti per il 10-80%; un record. Non è un granché, invece, l’autonomia media promessa di 445 km.  

Il listino completo della Xpeng P7+ non è ancora disponibile, ma stimiamo un sovrapprezzo intorno ai 5.000 euro per la RWD Long Range Pro del test: sempre a trazione posteriore, ma con 68 CV in più e una batteria da 74,9 kWh che alle colonnine rapide in corrente continua può accettare addirittura 446 kW, impiega lo stesso tempo per ricaricarsi dal 10 all’80% e promette 530 km di autonomia. 

Rispetto alla “base”, poi, la dotazione aggiunge rivestimenti in morbida pelle per i sedili, un tavolino pieghevole nello schienale della poltrona del passeggero anteriore e un display “touch” di 8” nel mobiletto posteriore, da cui è possibile regolare separatamente la velocità della ventola del “clima” e attivare le funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio per chi siede ai lati dell’ampio divano. Per chi desidera uno sprint da sportiva “vera” (la casa dichiara 4,3 secondi per lo “0-100”) e non può fare a meno della trazione integrale, c’è la AWD Performance Pro, con batteria da 74,9 kWh e autonomia promessa di 500 km. 

Nel complesso, la Xpeng P7+ ha finiture curate. Si apprezzano, in particolare, la cura degli assemblaggi e finezze come il soffitto foderato in microfibra; in un’auto simile, però, sono note stonate le plastiche rigide nella parte bassa dell’abitacolo e le tasche prive di rivestimento in feltro antirumore. Grazie al passo (la distanza tra i centri delle ruote) lungo ben 300 cm e al pavimento piatto, lo spazio è ottimo anche dietro; il baule, accessibile da un enorme portellone, ha una capienza di ben 573 litri a divano in uso, ma non è alto e, non avendo né una cappelliera né un tendalino, lascia i bagagli a vista.

Praticamente tutti i servizi di bordo dell’auto si gestiscono dallo schermo centrale “touch” di 15,6”, con alcune operazioni davvero scomode; per regolare l’intensità della frenata rigenerativa, per dire, bisogna “scartabellare” tra le tantissime voci del menù: delle levette dietro il volante sarebbero state molto più pratiche, evitando inutili distrazioni dalla guida. Valido il grande head-up display: proietta sul parabrezza tantissime informazioni, fornendo addirittura una ricostruzione virtuale dei veicoli (e anche dei pedoni) attorno alla vettura: una funzione utile nel traffico più congestionato.

A dispetto delle dimensioni extra-large e del peso a vuoto di 2.100 kg, la Xpeng P7+ RWD Long Range Pro sfodera una certa vivacità: merito della prontezza dei 313 CV e dello sterzo, fin troppo sensibile alle piccole correzioni sopra i 100 km/h, ma leggero e abbastanza preciso. Detto questo, con una lunghezza che supera di slancio i cinque metri in città trovare parcheggio è un terno al lotto, ma l’auto è in grado di posteggiare da sola (e volendo glielo si può far fare dal telefonino, con la app della casa). Bene a punto le raffinate sospensioni (con schema a quadrilatero trasversale all’avantreno e cinque bracci dietro), che limitano il rollio persino nelle curve prese con grinta e “smorzano” con dolcezza le sconnessioni. A migliorare il comfort contribuiscono anche gli spessi doppi vetri e la particolare cura nella scelta dei materiali fonoassorbenti.

Ben tarata la guida semiautonoma: l’auto regola in maniera fluida la distanza dai veicoli che precedono, è dolce nelle manovre e, grazie a un microprocessore molto avanzato (la casa parla di 750.000 miliardi di operazioni al secondo), sfruttando il navigatore e le telecamere è in grado di gestire situazioni di traffico complesse, come, per esempio, il sopraggiungere di un’ambulanza a sirene spiegate.