Alfa Romeo Junior: in equilibrio tra sprint e comfort 

Personalmente non devo cambiare auto e non so tu ma, se ci mettiamo noi a fare questi conti, vuoi che non li faccia chi invece la debba cambiare e magari sia interessato a una Junior? Questo è il risultato delle mild-hybrid, nelle quali per un aiuto risibile ti porti a spasso decine di chilogrammi di zavorra che invece di abbassare i consumi li fanno aumentare. Come ho già scritto, cosa mi ha colpito (colpito si fa per dire, considerato che non può fregarmene di meno) è il consumo di 13,7 km/l a 130 km/h ma soprattutto il regime di rotazione di 2.850 giri/' per farcela andare, pure in 6a! Se, come scritto nella prova, 'sta Junior fa i 200 km/h (199,9, pardon!) in 5a e se ai 130 frulla a 2.850 giri/' in 6a, ai 200 in 5a quanto gira? Oltre i 5.500 della potenza massima, immagino, cioè vicino all'esplosione! Roba che dopo 1 km metti la 6a e ti piazzi ai 100 km/h in cui forse, ripeto forse, il motore gira ad un regime ragionevole e anche i consumi diventano tali, cioè ragionevoli. Credono veramente che la gente sia scema, che abbocchi alla sirena dei 206 km/h (dichiarati) di velocità massima, o ai titoli di alVolante che ripete come 'sta Junior sia poco "assetata", ma che nei dati della prova scrive ben altro, sconfessando i consumi dichiarati? Se a questo aggiungi che, per una incomprensibile scelta di marketing, Stellantis ha lanciato quasi contemporaneamente ben 6 modelli concorrenti tra loro, cioè Alfa-Romeo Junior, FIAT 600 e Grande Panda, Lancia Ypsilon, Jeep Avenger e Citroen C3, è più che comprensibile come il Cliente non ci capisca nulla e non compri nulla!

La frena della grande Pande a 100 km/h è pari a 40 metri. Questa 35 metri. Un'altra differenza.