Home
»
Prova
PROVATE PER VOI

Alfa Romeo Stelvio: meno cavalli, stesso divertimento

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2019
alfa romeo stelvio
Alfa Romeo
Listino prezzi Alfa Romeo Stelvio
di Redazione prove
Pubblicato 20 settembre 2019

  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.500

  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l

  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km

  • Euro

    6d-TEMP
Alfa Romeo Stelvio
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo 160 CV Business AT8

L'AUTO IN SINTESI

In questa versione con “soli” 160 cavalli e a trazione posteriore l’Alfa Romeo Stelvio permette di risparmiare sul prezzo di acquisto e sui costi di gestione. L’efficace cambio automatico a 8 rapporti e la reattività dell’auto restano quelli dei modelli più potenti. La Business, inoltre, ha di serie accessori utili, come il navigatore, però il sistema d’infotainment non è dei più evoluti. Ok il comfort, grazie all’abitacolo ampio e ai sedili ben conformati.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
5
Average: 5 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Diverte con meno spesa

L’aspetto sportivo, con i fianchi muscolosi e il grande scudetto Alfa Romeo nel frontale che divide a metà la presa d’aria nel paraurti, restano quelli delle altre Stelvio. Invariati anche i due grintosi scarichi posteriori che, però, potrebbero essere meglio integrati nelle nicchie del paraurti. La differenza è sotto il cofano, con la variante più “tranquilla” del 2.2 turbodiesel: ha 160 CV (contro 190 e 209 cavalli delle altre). Fa spendere meno sull’acquisto e sui costi di gestione (come il “bollo”), ma non nei consumi: secondo i nostri rilevamenti, sono all’incirca quelli della 4x4 da 209 CV e si possono considerare normali per il genere di vettura. I 160 cavalli, comunque, sono più che sufficienti per avere buone prestazioni (bastano 8,7” per coprire lo “0-100”). Del resto, complice l’efficace cambio automatico a otto marce (trasmette il moto alle ruote dietro) la guida resta divertente e la Stelvio si fa ancora una volta apprezzare per la precisione dello sterzo e a un’agilità non comune.

L’ampio abitacolo dell'Alfa Romeo Stelvio, di stile più sportivo che ricercato, è arioso. Gradevoli le finiture: la maggior parte delle plastiche è morbida al tatto. Fra i tanti portaoggetti (tutti con rivestimento antirumore, incluse le tasche nelle porte) c’è pure un pratico cassettino a sinistra del volante. A un prezzo non esagerato la Business include l’avviso di uscita involontaria di corsia, il cruise control adattativo e l’apertura elettrica del portellone. Di serie anche il navigatore, sebbene nella versione con lo schermo più piccolo (di 6,5”, anziché 8,8”). Non disponibili, invece, funzionalità quali l’accesso a internet, il Wi-Fi e la ricarica senza cavo per i telefonini. Un “pieno” di stelle, ovvero cinque, è il bottino raccolto dall’Alfa Romeo Stelvio nei crash test dell’Euro NCAP nel 2017. Efficace, nel dettaglio, la protezione per gli occupanti dell’auto in caso d’impatto frontale e laterale. Inoltre, per una suv, anche la salvaguardia dei pedoni in caso d’investimento non è affatto male.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Qui si sta bene

Plancia e comandi
La strumentazione dell'Alfa Romeo Stelvio, incassata e “a binocolo” come nelle Alfa d’antan, è chiara e completa. Piccolo, però, lo schermo centrale di 3,5”: quello di 7” è optional. L’impianto d’infotainment con il navigatore è facile da utilizzare, ma di serie prevede soltanto le funzionalità essenziali: Android Auto e Apple CarPlay si pagano a parte. Il sistema si comanda solo per mezzo di una manopola sul tunnel, in modo meno immediato che da uno schermo tattile (non previsto), e niente comandi vocali evoluti.

Abitabilità
L’abitacolo è spazioso: quattro adulti, anche di corporatura robusta, viaggiano comodi. Sul divano (largo e piatto) non si sta male neppure in cinque e il diffusore dedicato per il climatizzatore è di serie. La posizione di guida è alta e regolabile in modo preciso ma, a differenza delle altre Alfa Romeo Stelvio, non è prevista la registrazione del solo il supporto lombare. Ben fatti il volante e le leve in alluminio (optional) per azionare il cambio in manuale: così lunghe, sono a portata di dita anche nel ruotare la corona.

Bagagliaio
Per una suv la soglia di accesso a 72 cm dal suolo non è scomoda. Con 525 litri (quella massima non è dichiarata) il baule dell'Alfa Romeo Stelvio ha una buona capienza, ma non sono poche le rivali ancora più capaci. Comunque, il vano è ben fatto e ha una forma regolare.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Andamento allegro

In città
Si “scivola” nel traffico con disinvoltura: il motore dell'Alfa Romeo Stelvio risponde con prontezza e fluidità, i passaggi di marcia sono quasi impercettibili, le sospensioni non scuotono i passeggeri. Leggero lo sterzo, ma il diametro di svolta elevato e la scarsa visibilità posteriore (i sensori di distanza sono di serie) non aiutano nei parcheggi. Non male il consumo di 13,7 km/l.

Fuori città
La morbidezza di motore e cambio favorisce il comfort. La modalità di guida sportiva Dynamic rende la vettura più reattiva e, assieme allo sterzo diretto e all’elevata tenuta di strada, invita ad andature brillanti. I freni sono efficaci, ma quelli di altre Stelvio provate hanno permesso spazi d’arresto più contenuti. Buona la percorrenza di 17,5 km/l.

In autostrada
A 130 km/h, in ottava marcia, il motore dell'Alfa Romeo Stelvio lavora a 2000 giri con un consumo di 13,3 km/l: la sua “voce”, avvertibile sommessamente, non dà fastidio. Più che soddisfacente l’isolamento dagli altri rumori esterni. Stabile nei curvoni affrontati a velocità sostenuta, dopo i rallentamenti la vettura garantisce riprese pronte e omogenee.

PERCHÉ SÌ

Cambio
Inserisce i rapporti con rapidità e senza trasmettere contraccolpi. Comode le maxi-leve al volante per usarlo in manuale. 

Comfort
L’interno è accogliente e insonorizzato con attenzione. Valido l’assorbimento delle buche.

Maneggevolezza
Non sono poi molte le suv altrettanto rapide e precise nell’inserirsi nelle curve.

Sterzo
Diretto e rigoroso come piace agli sportivi, è anche leggero quanto serve per non affaticare.

PERCHÉ NO

Diametro di sterzata
Elevato: per girare la vettura serve più spazio della media.

Impianto multimediale
Ha poche funzioni e va integrato con le funzionalità per i telefonini che, peraltro, non sono delle più agevoli da gestire a causa dell’assenza dello schermo touch.

Regolazione lombare
Stranamente la Business ne è priva.

Terminali di scarico
I due tubi inseriti in sedi fin troppo grandi danno un’idea di “improvvisato”.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm32143
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri118 (160)/4000
Coppia max Nm/giri450/1750
Emissione di CO2 grammi/km139 (145*)
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm469/190/167
Passo cm282
Peso in ordine di marcia kg1604
Capacità bagagliaio litri525/n.d.
Pneumatici (di serie)235/65 R17

 

*Valore con i cerchi di 19”

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 7a a 3900 giri 202,7 km/h198 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h8,7 8,8 secondi
0-400 metri16,2134,7 km/hnon dichiarata
0-1000 metri30,2169,7 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h28,8170,1 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h27,5170,5 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h2,8 non dichiarata
da 80 a 120 km/h6,9 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 13,7 km/litro16,7 km/litro
Fuori città 17,5 km/litro19,2 km/litro
In autostrada 13,3 km/litronon dichiarato
Medio 14,9 km/litro18,2 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 38,1 metrinon dichiarata
da 130 km/h 63,3 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 12,4 metri11,7

PHOTOGALLERY

Galleria 49 immagini

Alfa Romeo Stelvio
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
605
182
112
120
172
VOTO MEDIO
3,8
3.779175
1191
Aggiungi un commento
Ritratto di HomerSimpson
HomerSimpson
20 settembre 2019 - 13:18
A novembre dovrebbero presentare il restyling.
Ritratto di otttoz
otttoz
20 settembre 2019 - 13:22
e magari ad un prezzo d'attacco con un motore a benzina da 160cv
Ritratto di jabadais
jabadais
20 settembre 2019 - 13:28
Davvero? Speriamo e speriamo che sia un vero restyling e non un altro model year... Sarebbe un peccato lasciare invecchiare male un bel progetto
Ritratto di HomerSimpson
HomerSimpson
20 settembre 2019 - 14:36
Dovrebbero migliorare l'infotainment, fari full-led e versioni ibride. Cosi almeno ho letto, poi non so.
Ritratto di desmo3
desmo3
20 settembre 2019 - 14:44
6
rimarrete delusi se vi aspettate un restyling nel senso autentico della parola... e sui full-led non ci conterei troppo...
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
20 settembre 2019 - 15:39
@desmo e perche?
@desmo e perche?
Ritratto di desmo3
desmo3
19 novembre 2019 - 13:47
6
avevo ragione?
Ritratto di desmo3
desmo3
19 novembre 2019 - 13:48
6
e infatti...
Ritratto di desmo3
desmo3
19 novembre 2019 - 15:13
6
ok ma qui si parlava di nov-19
Ritratto di 1995
1995
20 settembre 2019 - 18:26
.....magari ci regalano qualche sticker!
Ritratto di remor
remor
20 settembre 2019 - 14:05
I fari anteriori, miei gusti, sono attualmente un po' troppo fanaloni. Si spera in un'affilata. Per il resto, penso alquanto concordabile, rapporto doti dinamiche e sensazioni alla guida rispetto al prezzo ineguagliabile fra i suv, quindi su tale versante ok com'è. Sull'infotainment si va, penso, a gusti fra chi alla fine è più preso dalla guida e chi viceversa vuole stare a fare con la multimedialità (ma in tal caso presumibilmente si prende un altro suv), non credo che ne stravolgeranno il sistema; personalmente spero terranno il rotellone in passato tanto acclamato un po' da tutti finché era in uso sulle bavaresi mentre dei touch si leggeva che giocoforza distraggono, alla fine le cose si sono invertite e ora il rotellone è fuorimoda, ma per me già un tasto fisico mal piazzato (quanto spesso si legge fra i difetti dell' l'hazard in posti inusuali o dei comandi dei fari nascosti a sinistra dietro il volante) porta distrazione non per niente oramai di auto che per strada in rettilineo zigzagano è pieno
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
20 settembre 2019 - 14:44
5
anche perchè l'infotaiment è preisotrico per un 'auto che vuole tenere questo listino.
Ritratto di remor
remor
20 settembre 2019 - 15:03
Ma poi alla fine se te la danno con un 10/12 euro di sconto la paghi quanto una tedesca di un segmento sotto. Però se miri al piacere di guida (praticamente da berlina), e ce ne sono di persone che avere il touch o l'internet in macchina gli interessa poco (anche perché è già tutto su cellulare), pari non ce ne sono nemmeno fra quelle che paghi chiavi in mano quanto questa come prezzo di listino
Ritratto di remor
remor
20 settembre 2019 - 23:17
Su 1600kg sono già come averne 200 su uno che pesa 2000kg. Poi nei percorsi guidati la spinta conta ma non è tutto, anche se in verità 0-100 in 8.7 non è poi lontano da quanto dichiara ad esempio una a7 40 tdi 220cv (8.3sec)
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 02:19
1
Dire che uno Stelvio diesel 160 cv da 8,7 sec nello 0-100 e appena 202,7 km/h effettivi ha "quasi" le stesse prestazioni di un Audi A7 40 TDI da 8,3 sec nello 0-100 e ben 245 km/h effettivi è un po' come se un tizio alto 170 cm pensasse di essere "quasi" alto quanto Gheorghe Dumitru Muresan. Poi, giusto per mettere i puntini sulle i, la A7 40 TDI che arriva a 245 km/h ha 204 cv e non 220.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 07:23
La velocità di punta non l'ho citata perché poco ha a che fare con la dinamicità in quanto tale soprattutto in ambito quotidiano (ossia fuori pista): una Rolls da 250 Km/h non darà il piacere di guida di una Abarth 124 o di una Mini Cooper S che si fermano a circa 230 orari. Per il resto, avevo preso il dato da qui https://www.alvolante.it/listino_auto/audi-a7_sportback/40_tdi_2.0_s_tronic-automatica-caratteristiche ma se pure fossero 204cv cambia poco, trattasi comunque di una A7.
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 09:44
1
Anche io non ho citato la dinamicità visto che l'auto dell'articolo è soltanto un banale suv con soli 160 cv… Paragonarla alla nuova A7 x dinamicità è come fare due settimane di palestra e pensare di essere forti come Hafþór Björnsson. Qua comunque puoi vedere le specifiche tecniche https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A7_C8 (40 TDI e 45 TDI sono versioni depotenziate della 50 TDI)
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 10:53
Perché la Stelvio 160Cv non è la versione depotenziata della 210? Ad ogni modo in merito alle potenzialità dinamiche della Stelvio basta vedere che fa, per telaio sospensioni sterzo freni ecc., nei vari test reali nelle piste con le già a listino versioni più potenti (la struttura è la stessa). Poi dire aprioristicamente che la a7 è la a7 e basta non ce lo vedo (oramai più) come assioma incontrastabile. A Vairano (portateci dalla rivista concorrente), ad esempio, la Stelvio con questo stesso motore ma in versione 210cv gira in 1:24:5 mentre la A7 diesel 245cv, ossia ben 35 in più, gira in 1:23:9. Onestamente, per cui, il discorso della palestra proprio non ce lo vedo
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 11:04
1
La Stelvio 160 cv è la versione depotenziata della 180 cv non della 210 cv (meccanicamente diverse). L'Audi A7 245 cv che gira in 1:23.87 è uscita nel lontanissimo 2010 https://fastestlaps.com/models/audi-a7-3-0-tdi-quattro ed è comunque molto più veloce di qualsiasi Stelvio diesel. Se però non sai distinguere nemmeno i vari modelli confondendo le A7 di quasi 10 anni fa con quelle di oggi poi è ovvio che fai conclusioni stupide.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 11:37
La Stelvio è del 2016, nel momento in cui è stata testata quella -del 2010- era la A7 in vigore. Non è poi colpa mia se, oltretutto, da un certo momento in poi -e non vorrei evidenziare circa da quando una certa berlina e un certo suv, della stessa marca,italiana, hanno fatto i rispettivi tempi- ora praticamente il tempo del giro in pista non compare più fra i dati menzionati nel test drive -tranne che per pochi casi-, mentre prima anche delle utilitarie riportavano il tempo. Tant'è che la nuova A7 è, appunto, già stata dalla stessa rivista recensita ma nessun tempo del giro di pista da nessuna parte, però magari avranno riportato il tempo che impiega per connettere lo smartphone
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 13:38
Nono , io parlavo (finora) solo assolutamente di tempi fatte dalle riviste. Le stesse che prova(va)no sia una Stelvio che una A7 (della quale prima ci mettevano anche il tempo ora purtroppo non più, boh). Sul fatto che pubblicassero i tempi anche delle utilitarie prendo un numero a caso (ribadisco periodo prima che un paio di vetture italiane facessero i loro tempi), giugno 2015 ben 4 utilitarie testate a confronto e per tutte e 4 riportato anche il tempo giro; poi agosto 2015 addirittura una citycar. Basta documentarsi
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 11:17
Poi che il clima sia quello e quindi le tedesche senza nemmeno discuterne per forza top in tutti gli aspetti e ciò ieri oggi e per sempre, mentre Alfa fra tot anni la si ricorderà magari con suggestioni -spesso degli stessi compatrioti- tipo aveva i fari alogeni quando la concorrenza adottava i laser, oppure aveva l'infotainment di una low cost, ecc. Nessuno, o pochi, avranno invece le reminiscenze del fatto che una Stelvio con meno cavalli di una A7 le andava circa pari. Cose che a nazionalità invertite se uno solo ci pensa, un suv capace di mettere in strada le stesse potenzialità dinamiche non di un analogo suv concorrente, non di una più una bassa sw ma nemmeno di una ancor meglio bilanciata berlina, bensì addirittura di una couperona -top della sportività- oltremodo rinomatissima premium, sarebbe rimasto sulla bocca di tutti negli annali
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 11:39
1
Stai delirando come al solito... Non esiste alcun Stelvio che a parità di motore riesce ad andare pari o "quasi pari" ad un Audi A7 c8.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 12:49
Finalmente d'accordo. Stelvio 160cv 0-100 in 8,7sec, A7 204cv (che pur ammettendo non siano 220cv come dice qua https://www.alvolante.it/listino_auto/audi-a7_sportback/40_tdi_2.0_s_tronic-automatica-caratteristiche sono comunque 44cv in più) 8,3sec. Effettivamente alla fine non serve poi la stessa potenza pera andare circa pari.
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 12:57
1
Dire che uno Stelvio diesel 160 cv da 8,7 sec nello 0-100 e appena 202,7 km/h effettivi va "circa pari" ad un Audi A7 40 TDI da 8,3 sec nello 0-100 e ben 245 km/h effettivi è un po' come se un tizio alto 170 cm pensasse di essere "quasi" alto quanto Gheorghe Dumitru Muresan. (te l'avevo già scritto ma te lo devi essere già dimenticato).
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 14:11
La 160cv non va come la A7 in tutto e per tutto. La considerazione di partenza era che semplicemente le separano 4 decimi di secondo nello 0-100. quindi se sono loffi gli 8,7 sec della stelvio 160cv non è che ora per 4 decimi meglio la a7 40 tdi invece va considerata un missile: facile-facile o sono entrambe scattanti o fondamentalmente sono entrambe addormentate. Tutto ciò in puri termini di drag race. Le considerazioni successive riguardano invece il fatto che in un percorso guidato non è detto poi -----nell'ottica di valutare il mezzo nella sua dinamicità complessiva---- che a pari potenza una a7 sia più efficace di una stelvio; anzi guardando ciò che accadeva con la a7 del 2010 diremmo piuttosto che la stelvio le è almeno pari. Purtroppo un confronto con la nuova a7 non è fattibile perché pare non esistano (dopo un paio di anni che è già in giro) rilevamenti in pista
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 14:25
1
Le separano svariati secondi nello 0-200 km/h (forse decine) e qualcosa come "eternità" nello 0-245 km/h visto che lo Stelvio diesel (di qualsiasi potenza) a quella velocità non ci arriva neanche in discesa. Continuare a considerarle "quasi uguali" prestazionalmente parlando è come se un tizio alto 170 cm pensasse di essere "quasi" alto quanto Gheorghe Dumitru Muresan.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 14:43
Quindi per te il pick up https://it.wikipedia.org/wiki/Dodge_Ram_SRT-10 coi suoi 0-100 in circa 5,3 sec e la puntà massima di 237km/h è ----indiscutibilmente---- più dinamico di questa https://www.alvolante.it/listino_auto/caterham-seven/s3_165-caratteristiche che fa 0-100 in oltre 2 secondi in più e si ferma a soli 160km/h? E vabbé...
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 14:50
1
Infatti è per questo che una berlina come l'Audi A7 è mille volte più dinamica di un suv come lo Stelvio. Pure l'A7 di 10 anni fa le sta facilmente davanti...
Ritratto di Roomy79
Roomy79
23 settembre 2019 - 22:17
1
Provala pero la Stelvio, io l’avevo derubricata a cassone, poi l’ho avuta aziendale per lavoro e ti posso garantire che sembra di guidare una Giulia, nel panorama suv come dinamica non trovo eguali credo che solo macan sia simile (mai provata).
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 13:01
Dopodiché, che siamo capitati relativamente male con l'esempio di paragone è evidente. Una coupè con una certa cavalleria, teoricamente una sportiva per vocazione, un'auto in circolazione dal 2017 ma che pare nessuno abbia portato in pista per vedere in quanto gira """"e comunicarne il tempo"""""" (almeno da una nemmeno tanto rapida ricerca sui classici siti di riferimento dell'internet non si trova un tempo in qualsiasi pista che la riguardi). Non uno straccio di dato. Bah, sarà andata troppo forte...?
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 13:06
1
Non ho capito di quale coupè del 2017 stai parlando e sono abbastanza sicuro che non l'hai capito nemmeno tu cosa stai scrivendo....
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 14:03
Eh no, a questo giochetto ho già partecipato. Eviterò quindi di riportare link, che tanto con una scusa o l'altra resterebbero vanamente cercati e riportati in cui si cita coupé (o si mette a confronto con auto coupé) per la macchina in questione. Chi ha voglia se li cerca da se sull'internet (tanto è facile). Ora la vogliamo definire invece berlina, sw poco sw rispetto alle altre sw, spider ma priva tettuccio eliminabile, suv abbastanza ribassato, diversamente microcar, una categoria e segmento tutta a se stante, coso a 4 ruote che circola per strada? Ok, mi sta bene. Tanto tutto quanto sopra detto in termini di paragone col suv Alfa non cambia
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 14:16
Ciò detto se tutte le riviste e i siti del settore continuano a parlare della Stelvio come di un mezzo con una spiccata dinamica e un inconfutabile piacere di guida ivi compresa -proprio nel presente articolo- questa versione da 160cv, pur con tutta la buona volontà non è che arriva il primo commentatore di av e mi/ci convince che (senza mai fra l'altro aver motivato in base a quali eventuali intuizioni) invece tale suv by alfa è in verità una cancello con 4 ruote. No?
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 14:21
1
Sto ancora aspettando di capire di cosa stai parlando, forse dovresti prendere qualcosa per sconfiggere i demoni che ci sono nella tua testa e che ti fanno partorire certi commenti "botta e risposta" che ti fai con te stesso....
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 15:12
Era quanto sostenevo sopra. Nel momento in cui si hanno difficoltà già a fare mente locale sull'auto di cui si stava parlando un paio di commenti sopra, figuriamoci cosa accadrà fra tot anni quando ci si ritroverà a dare giudizi e opinioni su ad esempio una stelvio e una a7. Ad ogni modo, piccolo aiutino, l'auto di cui in questione era quella che fa 0-100 in 8.3sec con 204cv e, aiutino supplementare, non è un suv italiano visto che quest'ultimo invece già con soli 160cv fa 0-100 in 8.7sec, che diventano 7,6sec nel caso di 190cv (che sono ancora meno di 204cv), ma TENETEVI FORTE nel caso del 209cv (molto similare a 204) di secondi ne impiega solo 6.6 (mizzeka!)
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 15:34
P.S. Se poi vogliamo rifarci a questi giochetti sui segmenti a cui pare oggi una parte dei costruttori siano affezionati e tanto impegno ci mettono per inventarsene dei nuovi preferibilmente indefinibili (anziché magari riversare lo stesso impegno nel fare auto che date le potenze le cifre e le aspirazioni di immagine sportiva in gioco, poi ogni tanto se portate in pista dovrebbero tenere a debita distanza i suv pari potenza e non farsi da essi tallonare/superare), dicevo in tal caso beh sì allora staremmo parlando di una pseudo-berlina ma attenzione con linea da pseudo-coupé che in verità nascerebbe come variante di una comunque berlina, ma che nel complesso (per farla ancora meno facile) è come versione di punta a listino non meglio dotata della sw dello stesso brand che in verità per immagine e aspirazioni sportive le dovrebbe stare un mezzo segmento sotto prestazionalmente parlando (un po' come se la M4 in termini prestazionali non facesse meglio della migliore delle serie 3 sw).
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 15:40
1
Nel momento in qui arriva un tizio che spaccia una berlina uscita nel 2018 come coupè del 2017 già si dovrebbero prendere le distanze da un tale soggetto, se poi questo stesso soggetto si mette a citare tutti i 0/100 della gamma con paragoni quantomeno ridicoli e imbarazzanti e con numeri spesso falsi (quelli veri sono: 40 TDI 8,3 sec - la 45 TDI 6,5 sec - la 50 TDI 5,7 sec e S7 5,1 sec) allora veramente si è toccato il fondo. Caro remor, ti consiglio di trovarti qualcuno che possa aiutarti con i tuoi problemi di comprensione e di apprendimento, altrimenti ti ritroverai a 40 anni ancora nella tua cameretta sui forum a parlare di quanti secondi impiegano le auto che mai potrai permetterti ad arrivare a 100.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 16:47
Ma mettere in ballo le 45 e le 50!tdi, questa nuova codifica identificativa poi, a che pro? La diesel 230cv fa 0-100 in 6.5sec (la Stelvio, una macchina magari per qualcuno meeeeno dinamica) fa praticamente uguale ma con 20cv in meno. La diesel 286cv fa 5.7 sec, bon.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 17:20
Per il resto come sempre basta documentarsi https://it.wikipedia.org/wiki/Audi_A7 . Da cui traiamo in particolare la parte ----Il 20 ottobre 2017 è stata presentata la nuova generazione della A7----. Non che poi faccia chissà quale differenza 2017 o 2018
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 17:42
1
Febbraio 2018 è la data quando è entrata in commercio la versione 50 TDI, le altre sono arrivate parecchio dopo. Basta sapersi documentare davvero, non come fai te https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A7_C8
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 18:09
Ekkecentra la 50 tdi in particolare? Cioè l'avvio di una serie ora dipende dall'arrivo una specifica motorizzazione o versione o allestimento che sceglierebbe uno dei commentatori di AV? Bah
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 18:21
1
Hai problemi di comprensione sempre più gravi. Nel 2017 l'Audi A7 potevi guardarla soltanto in foto (quando secondo te è uscita, nel tuo mondo immaginario) nel 2018 invece a febbraio potevi prenderla davvero ma solo la 50 TDI e 55 TFSI mentre per esempio per una 50 TFSIe si è dovuto aspettare oltre un anno e mezzo dopo l'uscita della 50 TDI. Ora, so per certo che non ci hai capito nulla, ma va bene anche così...
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 20:23
Guarda in questo caso non saprei proprio come fornire assistenza per venirne a capo in merito a questi tempi a volte sempre più lunghi fra presentazione ed effettiva messa su strada del modello. Ma faccio solo notare che, rimanendo ad esempio all'interno dello stesso gruppo, da qui https://it.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_ID.3 come ben in evidenza nel trafiletto di dx risulta che l'anno di produzione è il 2019; tutti sanno però che le prime consegne avverranno per l'estate del 2020. Per mio criterio direi che l'auto una volta presentata ufficialmente è "attiva", ma ognuno può decidere come vuole (con l'ulteriore opzione fra mercato locale e globale). Lo stesso av sul listino cartaceo fa comparire come anno di produzione della Tesla Model 3 il 2019 (l'inizio consegne in italia), quando sappiamo tutti che è da ben prima che circolava già ad esempio in Usa e così pure molti qui l'avevano ordinata da molto prima. Altro esempio: quando qui si ancora solo parlava della nuova ultima Polo che sarebbe poi arrivata nelle concessionarie sui siti brasiliani facevano già le comparative fra la polo gti e la fiat argo 1.8hgt
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 17:41
1
Se vuoi sapere a che pro le nuove sigle puoi scrivere ad Audi e chiederglielo. La 45 TDI (versione depotenziata della 50 TDI) arriva a 200 km/h quando la Stelvio non è ancora nemmeno a 170 km/h e tocca facilmente i 250 km/h (cosa che Stelvio diesel non riesce nemmeno in discesa con vento a favore).
Ritratto di Ale767
Ale767
21 settembre 2019 - 15:42
1
Veramente l'Audi A7 io non l'ho mai tirata fuori, è il sbandato remor che il 20 settembre 2019 alle 23:17 ha iniziato la diffamazione random della Audi A7 con tesi e numeri inventati o sbagliati in malafede, io ho solo corretto le cifre con quelle veritiere (che tra l'altro si trovano qua e possono essere viste da tutti: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A7_C8)
Ritratto di Gennaroaugurio
Gennaroaugurio
1 ottobre 2019 - 08:04
Ma A7 e una berlina, che paragoni sono!
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 17:37
Perdonami ma, ovviamente la Q5 (oltre che per tanto tempo best seller, se non erro) seppur una signora macchina nel complesso e tanto di invidia a chi ne ha una (anche se forse un po' superata come estetica all'interno del marchio come molti altri modelli da quando è arrivato il q8, decisamente di un altro impatto visivo a prescindere dal segmento diverso). Dicevo a prescindere da ciò, ma visto che per fortuna quando uscì ancora i rilevamenti cronometrici in pista l'altra rivista li faceva, beh gira (ok col 190cv che sono meno 20 rispetto alla Stelvio dopo qualche mese lì testata) in 1:29 pieni. In pratica a 4.5sec dalla Stelvio (ripuantilizzo la 210cv). Praticamente gli stessi secondi (anzi pure 0,5 in più) che ci passano sempre nello stesso tracciato fra una ford focus st 225cv e una (della poi generazione successiva) ford focus 1.6 tdci 117cv. Quale eventuale confronto dinamico si sarebbe mai potuto imbastire fra 2 mezzi che sotto questo punto di vista (appunto dinamico-prestazionale) hanno in comune il solo fatto di essere entrambi suv segmento d?
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 18:00
La cosa comunque poi è stata oltremodo approfondita, tuttavia il frutto della questione sta nei primissimi commenti della catena in corso. Ossia, per le nostre strade una Stelvio 160 o una a7 204cv ti arrivano alle spalle o te li ritrovi davanti: pensi in entrambi i casi "macchina senza alcuna ambizione dinamica tanto con quello 0-100 in oltre 8 secondi e le relative (più o meno in pista riscontrate) capacità stradali alla prima serie di tornanti le do la paga"; o pensi qualcosa di abbastanza opposto e che quindi sono comunque delle auto che si faranno valere in un contesto stradale nazionale? ATTENZIONE molti magari di getto penserebbero, come da oramai quasi consolidata tradizione storica, che automaticamente la tedesca sovrasta l'italiana, a maggior ragione se la prima è una berlina dalle forme tendenti a una coupè mentre la seconda è un suv; però guardando (in mancanza di altri dati) cosa avveniva per la stessa a7 versione precedente, ma anche lo 0-100 della attuale, non sembra ci siano chissà quali fondamenta per aspettarsi chissà quale divario, e per cui in pratica un cancello al cospetto di una supersportiva, tutt'altro.
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 21:00
Con altrettanto rispetto... ma dati alla mano non ho acchiappato quale sarebbe il limite della mia di sopra tesi. Spostiamo un po' la visuale (a volte aiuta allontanarsi da certi marchi), tu un Urus da 650cv, 0-100 in 3.6sec, e v max = 305km/h lo trovi dal punto di vista prettamente DINAMICO e PRESTAZIONALE più confrontabile a una Cadillac cts (650cv su 1850kg di peso, 0-100 in 3.7sec, v max = 320km/h), oppure visto che il Lambo è un suv allora come Cadillac bisogna per forza mettergli di fronte il suv l'Escalade (425cv su 2560kg di peso, per uno 0-100 in 6.7 sec e una v max di 180km/h) ?
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 21:28
Bene, ora tornando al nostro caso. A vairano, lo stelvio 210cv gira come già detto in 1:24,5; la q5 190cv in 1:29; la a5 190cv invece (testata a marzo 2017) in 1:25,5. Beh per me da questo punto di vista la q5 è palesemente fuori competizione e c'entra molto meno della a5 in un eventuale testa a testa con la stelvio (o almeno io personalmente con la q5 nemmeno mi ci presenterei a giocarmela, poi fate vobis). NB, non è una convinzione stabilita così tanto per, ma sono le stesse riviste di settore, fra l'altro, che ripetutamente hanno sentenziato il fatto che lo stelvio per doti dinamiche andrebbe paragonato più a molte berline/coupé che al resto dei suv circa pari categoria e prezzo
Ritratto di remor
remor
21 settembre 2019 - 22:02
Ma, dati alla mano, dal punto di vista dinamico-prestazionale q5 e stelvio sono in pratica mela e banana. Così come dal punto di vista qualitativo dei materiali lo sarebbero mini countryman e dr6. O per prezzo duster e q2. O per powertrain model y e lexus rx.
Ritratto di tramsi
tramsi
22 settembre 2019 - 14:30
Però ammetterei anche banana con patata...
Ritratto di remor
remor
20 settembre 2019 - 15:05
Comunque in Italia vende (molto) bene. All'estero tranne Jeep in pratica le altre Fca non fanno a prescindere numeri
Ritratto di remor
remor
20 settembre 2019 - 23:08
non kreto
Ritratto di Wikowako
Wikowako
20 settembre 2019 - 14:15
Lavorandoci sopra ne può uscire qualcosa di buono, però 47.500 per la versione business 160cv mi sembrano tanti. O no?
Ritratto di HomerSimpson
HomerSimpson
20 settembre 2019 - 14:43
Q5 da 50.600€, X3 da 47.550€, F-Pace da 48.275€, GLC da 48.505€, XC 60 da 44.350€. Tutte con potenza tra 150 e 163 cv. Quindi non so.
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
20 settembre 2019 - 14:45
5
infatti te la vendono solo con 10/12 mila di sconto.
Ritratto di andrea120374
andrea120374
20 settembre 2019 - 14:28
3
Andrà a rimpinguare il numero delle Stelvio a noleggio lungo termine che rappresentano la quasi totalità del parco circolante di questo tapiro con quattro ruote
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
20 settembre 2019 - 15:40
sono tutte autonoleggio le auto di questa categoria. tedeschi in primis
Ritratto di carmelo.sc
carmelo.sc
20 settembre 2019 - 17:01
GIUSTO!! Parole sante!! Molto meglio una x1, preferibilmente con i fari alogeni e 120cv!! Il top!!!
Ritratto di treassi
treassi
20 settembre 2019 - 19:50
Altro floppone come la Giulia, ci manca la Tonale e così fanno 3 su 3... Alfa spacciata definitivamente...
Ritratto di Michiflanoalila
Michiflanoalila
20 settembre 2019 - 21:44
Io trovo solo 3 difetti. I marmittini, la cilindrata 2,2 che preferivo sotto la soglia psicologica di 2litri e poi la mancanza del cambio manuale. Per il resto é la mia auto preferita seguendo il cuore
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
21 settembre 2019 - 09:26
ma al giorno d'oggi chi si compra un cambio manuale? bisogna proprio aver battuto forte la testa per farlo
Ritratto di Michiflanoalila
Michiflanoalila
21 settembre 2019 - 13:55
Guardi io fino a quando si potrà scegliere un manuale lo preferisco. Non per il piacere di guida ma per questione di costi. Se c'era la Stelvio manuale a 2000€ in meno io avrei scelto sicuramente quella. Meno costo iniziale, meno probabilità di guasti e meno usura perché la metà dei cambi marcia che fa un automatico sono superflui soprattutto in città.
Ritratto di Scatnpuz
Scatnpuz
21 settembre 2019 - 20:28
chi fa tanta autostrada, chi vuole risparmiare tra i 2.000 e i 2.500 euro e chi tiene l’auto 10 anni (dato che i gli automatici sono piu a rischio manutenzione nel tempo).
Ritratto di Stefano1985
Stefano1985
21 settembre 2019 - 13:02
Quando leggo cambio manuale mi viene da ridere
Ritratto di Michiflanoalila
Michiflanoalila
21 settembre 2019 - 13:57
Stessa risposta di cui sopra con stesse motivazioni ma senza ridere.
Ritratto di treassi
treassi
21 settembre 2019 - 17:29
Io sono 30 anni che compro automatico, CVT, robotizzato e via dicendo... mai avuto problemi e mai cambiato una frizione in vita mia... Tra l'altro è proprio l'opposto, in città con l'automatico guidando in maniera intelligente vai con un filo di gas o alzi il piede, senza neanche usare i freni.
Ritratto di emergency
emergency
23 settembre 2019 - 13:59
E il T-Roc? Cosa e dico cosa dovrebbe significarmi?
Ritratto di Scatnpuz
Scatnpuz
8 ottobre 2019 - 22:34
il T-Roc che si potrebbe leggere Tarocc....é l’auto con il nome celebrativo di VW per il DieselGate .....dove taroccavano ad arte i loro motori....
Ritratto di Agl75
Agl75
22 settembre 2019 - 07:54
Il cambio manuale è una soluzione medioevale: ho quello automatico da circa 10, su francesi e tedesche e i problemi sono stati zero. Alfa è sul bordo del precipizio: o raggiunge Lancia o con i soldi Renault si rilancia. Ci fosse una Alfa seria, capace di stare di fronte a una cazzodiBMW, prenderei quella. Spero muovano le chiappe presto
Ritratto di emergency
emergency
23 settembre 2019 - 14:05
Molto ma molto dietro. Autostrada per Livorno BMW non so che il modelloma viaggiava al di sopra delle righe penso sui 160km/H ed è un bel viaggiare ( fuori dalla normativa vigente ) si è accodata una Stelvio chiedendo strada so solo che la Stelvio non lo più vista mentre la BMW ci metteva tutto per poterla raggiungere ma nulla di fatto. L'Alfa Romeo viaggia sopra le righe e non penso ci siano auto che possano eguagliarle.
Ritratto di okhalid
okhalid
21 settembre 2019 - 13:20
Nn ha nemmeno i fari full led . La clio per esempio li ha . Troppo indietro come macchina .
Ritratto di Rav
Rav
22 settembre 2019 - 16:06
4
Ce l'abbiamo da qualche mese, la linea non mi ha mai colpito (la preferisco sulla Giulia) però devo dire che ci sto facendo l'occhio, soprattutto visto l'allestimento. La versione da 160cv l'avevamo valutata ma poi sia per la mole, che per la trazione ma pure per il tipo di auto siamo andati sul 210cv (la differenza di prezzo rispetto al 190cv è fondamentalmente minima). Quando l'avrò guidata un po' di volte magari scriverò una recensione, per ora ci stiamo trovando bene. Comunque a mio parere più che la Business sceglierei la Sport Tech visto che alla dotazione della prima aggiunge optional dell'Executive, viene fuori un'auto decisamente più completa.
Ritratto di emergency
emergency
23 settembre 2019 - 09:39
Io spero che arrivi presto la Tonale. Il prezzo di attacco sarà di 30.mila euri a salire.
Ritratto di Tiziano Caprara
Tiziano Caprara
23 settembre 2019 - 18:48
Le solite scarse politiche commerciali FCA...Visto la difficoltà che sta incontrando il modello in questione, propongono questa versione base che può interessare le flotte aziendali o di noleggio....una SUV con meno cavalli che consuma come la top di gamma, accelera come un transit del 76 ma risparmi il bollo...e non hai multimediale ultima versione (oggigiorno presente sulle city car di serie)...però i terminali di scarico grossi con al'interno quelli veri sono degni della ritmo turbo degli anni 80...definirli da improvvisati è fare un complimento...Italian Style dov'è finito?
Ritratto di emergency
emergency
1 ottobre 2019 - 08:09
Mi chiedo e dico chi confronta ancora la betoniera Audi con la magnificenza Alfa? Solo quelli che di auto checiazzecca.
Ritratto di Illuca
Illuca
6 novembre 2019 - 12:11
Sarà anche bella da guidare, ma personalmente mi da un'idea di auto dismessa, sarà per la qualità della verniciatura secondo me poco brillante se paragonata alle 3 tedesche
Ritratto di emergency
emergency
6 novembre 2019 - 12:15
Mi dispiace ma non ci sono tedesche contro il cuore sportivo di Alfa
Ritratto di Illuca
Illuca
6 novembre 2019 - 12:21
quali alfa?quelle a trazione anteriore, costruite sul pianale delle fiat, con le portiere delle tipo? quelle con il 1800 diesel della Perkins?oppure con il 3 cilindri TD della VM?oppure ti riferisci anche alle alfasud arruginite già da nuove oppure con le lattine di coca cola nei lamierati e le cerniere a vista (leggi la storia dell' alfasud se non mi credi). Mi dispiace ma io non sono un nostalgico ma soprattutto non do i miei soldi a chi ha fatto fallire tutto quello che ha toccato, da Autobianchi a Lancia, passando per innocenti e presto anche Alfa. per quanto riguarda il piacere di guidare i limiti, le strade pietose ed il traffico me lo hanno fatto passare da tempo.
Ritratto di emergency
emergency
7 novembre 2019 - 07:58
Mi dispiace deluderla ma tutto quello che ha proferito sul post è totalmente errato le Alfa hanno tutto dedicato e non usufruiscono di altre piattaforme. E' stato male informato. Saluti
Ritratto di emergency
emergency
7 novembre 2019 - 08:07
Le ricordo che VW e company continuano a strascicare con le loro magagne e dovranno puntare ovviamente sull'elettrico per lasciarsi alle spalle la presa per c..o degli affezzionati acquirenti del marchio. Io starei abbastanza in silenzio e non prenderei le parti ad una azienda che ha truffato.
Annunci

Alfa romeo Stelvio usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Alfa romeo Stelvio usate 201814.95025.250111 annunci
Alfa romeo Stelvio usate 201917.90027.000150 annunci
Alfa romeo Stelvio usate 202017.50029.720141 annunci
Alfa romeo Stelvio usate 202120.90034.420106 annunci
Alfa romeo Stelvio usate 202227.50040.65050 annunci
Alfa romeo Stelvio usate 202339.85045.61026 annunci
Alfa romeo Stelvio usate 202439.50047.7002 annunci

Alfa romeo Stelvio km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Alfa romeo Stelvio km 0 202139.90045.86015 annunci
Alfa romeo Stelvio km 0 20221.00053.29013 annunci
Alfa romeo Stelvio km 0 202341.50052.65018 annunci
Alfa romeo Stelvio km 0 202445.00054.65042 annunci