Audi Q5: con gli optional, la guida è da lode

L’Audi Q5 è una suv che, grazie anche a optional raffinati come le sospensioni con molle ad aria o il differenziale autobloccante posteriore a controllo elettronico, riesce a essere molto comoda e precisa nella guida. Lo stile è quello delle Audi più recenti: le superfici sono levigate, ma delineate con tagli decisi. La versione S Line Plus provata si distingue per la verniciatura che si estende alle protezioni laterali in plastica; ha inoltre di serie i sedili più avvolgenti (ma non i rivestimenti in pelle e le regolazioni elettriche con memoria per il guidatore). Per il tipo di vettura non ci si può lamentare della visibilità; persino quella di tre quarti posteriore è discreta. Di serie ci sono i fari bixeno e i sensori di distanza (soltanto posteriori); molto si paga a parte, anche se non mancano ricchi pacchetti che fanno risparmiare rispetto all’acquisto separato dei singoli optional. Ben fatti gli interni, ma alcune plastiche nella parte bassa dell’abitacolo sono sì robuste, ma poco appaganti allo sguardo e al tatto. Non si notano risparmi, invece, nelle sospensioni, che vantano schemi raffinati: davanti a quadrilatero deformabile, dietro multilink a cinque bracci (la configurazione che meglio assicura il controllo delle ruote nei movimenti verticali).

Come optional si possono avere gli ammortizzatori elettronici o le molle pneumatiche: queste ultime, al posto delle spire d’acciaio prevedono cilindri estensibili, più o meno comprimibili a seconda di quanta aria è immessa al loro interno. In curva sostengono con efficacia la carrozzeria, che rimane quasi parallela al suolo: in pratica, si viaggia “su binari”. Ulteriori vantaggi delle molle pneumatiche dell'Audi Q5 sono la possibilità di alzare o abbassare la vettura immettendo aria compressa (l’escursione totale fra la modalità Offroad e quella per facilitare le operazioni di carico da fermi raggiunge i 10 cm) e la capacità di “lisciare” l’asfalto persino con le grandi ruote di 21’’ (optional) dell’auto in prova. E l’insonorizzazione risulta davvero curata. Se le “gambe” convincono appieno, il pur potente “cuore” (i cui sei cilindri, disposti in una “V” di 90°, sono alimentati da un solo turbo) è pigro sotto i 2000 giri, e causa lievi vibrazioni al minimo e quando lavora lo Stop&Start. In compenso, una volta che il turbo “soffia” a pieno regime, la spinta è notevole: grazie anche al rapido cambio automatico che scala da sé, si riguadagna velocità in un baleno.

La trasmissione dell'Audi Q5 è un’unità a otto marce con convertitore di coppia, che coniuga rapidità e dolcezza di funzionamento (e le levette al volante sono di serie). Nello scatto e sui fondi viscidi aiuta poi la trazione integrale permanente sempre in presa, con il differenziale centrale (autobloccante meccanico Torsen) che in condizioni normali invia il 60% della coppia alle ruote posteriori; in base all’aderenza, questa percentuale può scendere fino al 30% o salire all’85%. Naturale complemento è lo sterzo a demoltiplicazione variabile (un altro optional), che la casa  chiama “dinamico”: sfrutta degli ingranaggi a planetario e satellite montati sul piantone per rendere il comando progressivamente più diretto a mano a mano che si ruota il volante. Efficace anche il differenziale posteriore autobloccante gestito da una centralina (anch’esso da pagare a parte), che permette di evitare inutili pattinamenti in accelerazione e aiuta a “chiudere” le curve.

Riguardo alla sicurezza, alla elevata tenuta di strada dell'Audi Q5 si aggiungono spazi d’arresto rilevati che rivaleggiano con quelli delle migliori sportive; anche dopo ripetute “inchiodate”, l’impianto non perde efficacia. La frenata automatica fino a 85 km/h è di serie e sale a 250 col pacchetto Assistenza Tour, completo di cruise control adattativo. Purtroppo, c’è da spendere per l’avviso di uscita involontaria dalla corsia e altri dispositivi. È bene comunque ricordare che nel 2017 la Q5 aveva meritato cinque stelle nei test Euro NCAP, mettendo in evidenza una elevata protezione degli occupanti in caso di urto (solo nel test del palo il torace del guidatore era risultato essere abbastanza sollecitato).