BMW Serie 1: è cara, ma che diesel
Prezzo (al momento del test)
€ 44.390Consumo medio rilevato
21,5 km/lEmissioni di CO2
112 grammi/kmEuro
6e
L'AUTO IN SINTESI
Lunga 436 cm, la BMW 120d è una berlina dal piglio sportivo, gradevole e brillante senza essere scomoda. Il 2.0 biturbo mild hybrid a gasolio, abbinato al valido cambio robotizzato a doppia frizione, è molto vivace: abbiamo misurato solo 7,3 secondi nello “0-100”,. E consuma anche poco: fuori città abbiamo registrato una percorrenza di 25 km/l e in autostrada ben 19,2 km/l. Ben rifinito l’abitacolo, ma chi siede dietro non trova molto spazio e il bagagliaio è di 300 litri a divano in uso. I prezzi sono alti e non includono tutto il necessario: perfino il climatizzatore bizona è un costoso optional.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Aggiornata nella primavera del 2024 (cambiano soprattutto il frontale e la plancia), questa cinque porte di medie dimensioni dalle linee grintose è anche mild hybrid a benzina con 170 o 218 CV, oppure, come nel caso dell’auto del test, a gasolio: un’unità elettrica da 20 CV supporta il 2.0 diesel da 150, per una potenza combinata di 163 CV. In alternativa, la 118d non ibrida ma con lo stesso 2.0 biturbo e l’ottimo cambio robotizzato a doppia frizione, costa meno e ha 80 litri in più di baule (380 invece di 300 litri a divano in uso) che, comunque, non è dei più capienti.
La BMW 120d M Sport è un’auto molto adatta a chi ama la guida brillante e, al contempo, percorre molti chilometri ogni anno. Tenuta di strada e freni meritano buoni voti, come anche il comfort. Ma è la vivacità di marcia a spiccare, con grande reattività dell’acceleratore e prestazioni molto elevate. Eppure, è facile superare i 20 km/l.
I prezzi sono alti, tuttavia il cruise control adattativo, il climatizzatore e la piastra di ricarica wireless per il telefono si pagano a parte in costosi pacchetti. Di serie per la M Sport i paraurti più grintosi, i sedili più avvolgenti, le sospensioni ribassate di 0,8 cm e le palette dietro il volante per usare il cambio in manuale.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
La plancia sobria e poco sporgente della BMW 120d M Sport è impreziosita da placche retroilluminate in alluminio per le bocchette del “clima”. Questa M Sport aggiunge sottili impunture nei colori del reparto sportivo della casa (blu, bianco e rosso) sul lato destro. Una cornice ricurva sopra la plancia racchiude due schermi. Quello di destra (di 10,7”) raggruppa quasi tutti i comandi; quello a sinistra, di 10,3”, è per il cruscotto e ha una grafica configurabile fin troppo elaborata per essere di immediata lettura. Nel tunnel, oltre ad alcuni portaoggetti, la comoda levetta per la trasmissione e la rotella per regolare l’audio.
Sistema multimediale
Lo schermo concentra i servizi di bordo, che si gestiscono sfiorando lo schermo: è scomparsa la tradizionale manopola nel tunnel. Si possono visualizzare più informazioni nello stesso momento, mentre nella zona inferiore il display tiene in evidenza i comandi virtuali per impostare la temperatura del climatizzatore. Per le altre regolazioni, però, sono richiesti più passaggi nei menù del monitor, che fanno distrarre. Inoltre, passando da una modalità di guida (Efficient, Personal o Sport) all’altra col tasto nel tunnel, compare un’immagine di fantasia che copre le informazioni e va toccata per ritornare a quanto visualizzato in precedenza.
Abitabilità
Davanti si sta seduti in basso e lo spazio è adeguato. Le comode poltrone sportive di questa M Sport presentano la seduta estensibile e fianchetti più pronunciati; optional le regolazioni elettriche. I limiti sono per chi sta dietro: c’è poco spazio per allungare le gambe e il soffitto è basso (chi è più alto di 180 cm lo sfiora); rigida la parte al centro della seduta, e la larghezza non è il massimo.
Bagagliaio
Al vano della BMW 120d M Sport si accede facilmente dal portellone, che ha un’apertura piuttosto ampia. Il vano è rifinito con cura ha anche un piccolo doppio fondo, ma offre appena 300 litri con il divano in uso (a pagamento, in tre parti ripiegabili invece che due).
COME VA
In città
Ottimo il consumo rilevato per la BMW 120d M Sport: 20 km/l nella modalità di guida Efficient, che non smorza in maniera evidente la prontezza e fluidità di risposta dei motori e del cambio. Senza essere molto leggero, lo sterzo non affatica e pur poco cedevoli le sospensioni non trasmettono troppi scossoni. Anche se la retrocamera aiuta, è fastidiosa la scarsa visuale all’indietro.
Fuori città
Anche in questa condizione di guida i consumi sono ottimi: 25 km/l. Si può guidare in relax, assecondati dalla risposta omogenea e fluida di motori e cambio, o in modo brillante: l’auto è pronta e salda negli inserimenti nelle curve, lo sterzo preciso e il 2.0 spinge vigoroso. In Sport svanisce la leggera indecisione del cambio nei passaggi di marcia. Potenti e ben modulabili i freni.
In autostrada
A 130 km/h effettivi il 2.0 lavora a soli 2000 giri: la sua “voce” non si sente (come i fruscii dell’aria) e il consumo di 19,2 km/l equivale a un’autonomia di 940 km con un pieno di gasolio. Puntuale il funzionamento del cruise control adattativo optional e molto svelte le riprese dopo i rallentamenti.
PERCHÉ SÌ
COMFORT
Pur sportiveggiante, questa berlina offre un abitacolo ben isolato dai rumori e dalle sconnessioni della strada.
GUIDA
Lo sterzo preciso, la prontezza negli inserimenti in curva e la risposta prevedibile e sicura rendono piacevole il trascorrere dei chilometri.
SISTEMA IBRIDO
Si è rivelato efficace: i motori hanno un funzionamento omogeneo, garantiscono bassi consumi e regalano un notevole sprint.
PERCHÉ NO
BAGAGLIAIO
La capienza del vano è limitata e inferiore di 80 litri rispetto alle versioni non ibride.
DOTAZIONE
Visto il prezzo dell’auto, ci aspettavamo di serie accessori come cruise control adattativo, “clima” bizona e piastra di ricarica per i cellulari.
SCHERMI
La grafica del display del cruscotto può confondere. L’immagine decorativa che compare nello schermo fa distrarre e occorre rimuoverla per leggere le informazioni.
SCHEDA TECNICA
| Motore termico | |
| Carburante | gasolio |
| Cilindrata cm3 | 1995 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 110 (150)/3750 |
| Coppia max Nm/giri | 360/1500-2500 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 15 (20)/n.d. |
| Coppia max Nm/giri | 55/n.d. |
| Potenza combinata kW (CV) | 120 (163) |
| Coppia combinata Nm | 400 |
| Tipo batteria | ioni di litio 48 V - n.d. kWh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 112 |
| No rapporti del cambio | robotizz. doppia friz. a 7 marce + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 1300 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 436/180/146 |
| Passo cm | 267 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1495 |
| Capacità bagagliaio litri | 300/1135 |
| Pneumatici (di serie) | 225/45 R 18 |
| Serbatoio litri | 49 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 7a a 3450 giri | 221 km/h | 222 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,3 | 7,9 secondi | |
| 0-400 metri | 15,4 | 146,8 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,2 | 187,3 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE SPORT | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 26,5 | 187,3 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 25,4 | 188,1 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,3 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 5,1 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 20 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 25 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 19,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 21,5 km/litro | 23,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 35,8 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 60 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | non dichiarato |
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