Prova BMW X5 scheda tecnica, recensioni, opinioni e dimensioni xDrive 30d 258 CV Luxury

PERCHÉ COMPRARLA

Una suv dal carattere sportivo

Filante nonostante i quasi cinque metri di lunghezza, è una suv pensata soprattutto per l’impiego su asfalto: fra le curve sfoggia un’agilità sorprendente in rapporto alla stazza, e il 3.0 a gasolio, abbinato all’efficiente cambio automatico a 8 marce, è garanzia di prestazioni elevate. Nel fuori strada, però, conviene non esagerare, perché seppure la trazione integrale automatica risponda a dovere, la luce a terra non è abbondante. Al prezzo elevato fanno riscontro finiture di lusso e una dotazione ricca, che comprende pure i sedili in pelle e i fari bixeno. Difficile, però, ignorare la lista degli optional.

Lo sbalzo anteriore contenuto in rapporto alla notevole lunghezza del cofano, e le fiancate mosse da profonde nervature, fanno apparire la BMW X5 davvero slanciata in rapporto alle dimensioni (è lunga 489 cm). Aggressivo anche il frontale, contraddistinto da ampie prese d’aria e dai fari bixeno (di serie) che integrano le accattivanti luci diurne a led conformate ad anello.

Si viaggia in un abitacolo ampio e lussuoso, con rivestimenti in pelle (e regolazioni elettriche delle poltrone) di serie, come lo è il navigatore con schermo di 10,2”. A pagamento si possono avere optional tecnologici quali l’head-up display, ma anche due strapuntini che portano a sette i posti totali e che si estraggono dal bagagliaio; quest’ultimo è ampio, e provvisto di ribaltina che riduce l’altezza della soglia da 100 a 80 cm.

Incluso nel prezzo della BMW X5 anche il rapido cambio automatico a 8 marce, perfetto complemento del generoso 3.0 a gasolio da 258 CV: nonostante gli oltre 2000 kg di massa, lo scatto è da sportiva. Emozionante la guida, dal momento che la vettura si rivela precisa e agile fra le curve, per di più con il conforto della trazione integrale. Fuori dall’asfalto, però, la limitata luce a terra impone di non strafare.

Oltre che dall’elevata qualità costruttiva, il prezzo è giustificato da una dotazione di tutto rispetto, che comprende – fra l’altro – il “clima” bizona, i cerchi di 19 pollici, i sensori di parcheggio (anche davanti) e il regolatore elettronico della velocità con funzione di freno e controllo della velocità in discesa. Ma è difficile evitare di acquistare qualche optional, come a esempio le palette per selezionare manualmente le marce senza lasciare il volante.

VITA A BORDO

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Un salotto da godere in quattro

L’abitacolo è ricco (rivestimenti in pelle, poltrone regolabili elettricamente e navigatore sono di serie, e altri accessori qualificanti possono essere aggiunti a pagamento) e spazioso, sebbene un eventuale quinto passeggero debba vedersela col tunnel nel pavimento e con lo schienale scarsamente imbottito; sufficienti, ma non ampi, i portaoggetti. Adeguato alle dimensioni della vettura il bagagliaio, ma la ribaltina reclinabile che riduce l’altezza della soglia può essere d’intralcio quando si devono afferrare bagagli che si trovano in prossimità dello schienale.

Plancia e comandi

La plancia della BMW X5 ha un aspetto “ricco”, sia per la qualità dei materiali e delle finiture, sia per la presenza di un display a sbalzo di ben 10,2 pollici: serve il navigatore, che è di serie, ma può anche mostrare la vista dall’alto dell’auto (utile per valutare gli ingombri nelle manovre) qualora sia abbinato al sistema Surround View (optional). Senza fronzoli, ma leggibile e completo il cruscotto, le cui informazioni principali possono essere proiettate sul parabrezza dall’head-up display, altro elemento da pagare a parte come, d’altronde, lo sono le palette per selezionare manualmente le marce senza staccare le mani dal volante (altrimenti lo si fa spostando in avanti o indietro la leva). Fra i pulsanti nella consolle, quelli che consentono di variare (rendendola più o meno “sportiva”) la taratura di cambio, motore e sospensioni.

Abitabilità

Davvero spazioso – e anche parecchio luminoso qualora la vettura sia equipaggiata dell’ampio tetto opzionale in vetro – l’abitacolo accoglie con tutti gli agi quattro persone, mentre un eventuale quinto è penalizzato dal tunnel nel pavimento e dallo schienale poco imbottito al centro (dove cela un bracciolo estraibile con doppio portabibita). Di notevole qualità la pelle utilizzata per i rivestimenti, che è di serie al pari delle regolazioni elettriche delle ampie e avvolgenti poltrone. Peccato che il bracciolo centrale anteriore sia fisso: può risultare scomodo; sollevandolo, comunque, si accede a uno dei pochi portaoggetti davvero ampi offerti da questa suv (il cassetto di fronte al passeggero, peraltro privo di serratura, non lo è).

Bagagliaio

Il bagagliaio della BMW X5 è ampio e profondo (650 litri con il divano in uso), ma pavimento e tendalino sono separati da soli 47 cm: pochi per sovrapporre due grandi valigie; reclinando lo schienale – che in tal caso non forma gradini evidenti, ma nemmeno risulta perfettamente orizzontale – la capienza cresce a ben 1870 litri e la profondità raggiunge i 194 cm. Oltre al portellone ad apertura elettrica, il sistema d’accesso prevede una ribaltina che una volta abbassata porta la soglia da 100 a 80 cm dal suolo; dato il suo ingombro, però, afferrare eventuali bagagli a ridosso dello schienale diventa scomodo. La rete fermacarico è optional e fa parte del pacchetto portaoggetti, mentre la botola passante per gli sci è inclusa nel prezzo.

COME VA

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Fra le curve sa emozionare

Se in città le dimensioni impongono di guidare con attenzione affidandosi, anche, a sensori (di serie) e a telecamere perimetriche (optional), una volta abbandonato il traffico la stazza di questa suv sembra sparire per lasciare il posto a una guida emozionante: il motore – supportato dal veloce cambio automatico – spinge forte, le sospensioni adattative salvaguardano l’agilità e la tenuta di strada non lascia certo a desiderare. Sebbene le sospensioni sportiveggianti la rendano un po’ “secca” sullo sconnesso, la X5 è in grado di garantire comfort elevato anche nei lunghi viaggi, complice l’ottima insonorizzazione. Contenuta, per una vettura di questa tipologia, la richiesta di carburante.

In città

Le sospensioni sono un po’ rigide sullo sconnesso, ma la fluida risposta del cambio automatico rende la marcia confortevole e non fa mancare la prontezza nello spunto al semaforo. È evidente che le dimensioni della BMW X5 impongono qualche cautela negli spazi ristretti, e se i sensori di distanza (indispensabili) sono di serie sia davanti, sia dietro, con una carrozzeria larga 194 cm non guastano le telecamere optional: oltre a quella posteriore, si possono avere anche quelle che controllano le aree frontali e laterali. Considerati gli oltre 2000 kg di massa, i 9,6 km/l di consumo rilevato nel traffico non sono pochi.

Fuori città

Il buon sostegno offerto dalle solide sospensioni adattative (di serie) rende questa grossa suv sorprendentemente agile e, con le larghe gomme 255/50 R19, l’aderenza non manca di certo: fra le curve si viaggia spediti potendo, anche, contare su un Esp prontissimo a correggere eventuali sbavature. La vettura provata, inoltre, era equipaggiata con lo sterzo a rapporto di demoltiplicazione variabile, davvero appagante perché pronto nelle curve lente e via via meno sensibile – ma sempre esemplare per precisione – al crescere della velocità. Non troppo assetato di gasolio (13,9 km/l), il turbodiesel spinge con grande vigore sin dai regimi inferiori ed è capace di spingersi oltre i 4000 in allungo, sempre puntualmente assistito dal reattivo cambio automatico a otto rapporti.

In autostrada

Una volta inserita l’ottava marcia si deve badare soltanto a non distrarsi, perché sembra sempre di viaggiare a velocità inferiore a quella reale (e, perciò, vengono utili i dispositivi elettronici come il cruise control adattativo). D’altra parte l’incedere della BMW X5 è imperturbabile, la precisione non viene mai meno e l’insonorizzazione è ottimale, complice pure il turbodiesel che, a 130 orari, nel rapporto più alto “sonnecchia” ad appena 2050 giri tanto che si fa quasi fatica a percepirlo. Niente male il consumo rilevato, pari a 10,4 km/l.

Nel fuori strada

Gestita in modo completamente automatico, la trazione integrale si rivela efficace anche sui fondi a scarsa aderenza (sulla neve sono comunque consigliabili gli pneumatici invernali). Nelle discese impegnative, inoltre, il controllo della vettura è facilitato dal sistema che limita automaticamente la velocità a meno di 7 km/h, lasciando al guidatore il solo compito di tenere la vettura in traiettoria. Tuttavia, le marce ridotte non si possono avere nemmeno a pagamento, la carrozzeria è scarsamente protetta contro il pietrisco proiettato dalle ruote e, soprattutto, la luce a terra di 20,9 cm è scarsa in rapporto agli sbalzi (specie quello posteriore) e al passo della vettura: meglio evitare il rischio di rovinare il sottoscocca, come pure di avventurarsi in guadi superiori ai 50 cm di profondità.

QUANTO È SICURA

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Offre molto e si può arricchire

L’Euro NCAP ha sottoposto a crash test la BMW X5 nel lontano 2003, e già allora la grossa suv tedesca si aggiudicò le cinque stelle della valutazione massima. Adeguata al prezzo la dotazione di serie, che comprende pure i fari bixeno e il cruise control con funzione freno. Notevoli anche le possibilità di arricchire la vettura aggiungendo optional tecnologici, quali l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia o la frenata automatica d’emergenza.

Oltre a un completo set di airbag (con quello del passeggero disattivabile per installare un seggiolino per bimbi), di serie nella BMW X5 c’è davvero molto: per esempio, l’Esp è integrato non solo dal sistema antiarretramento, ma anche dal controllo automatico della velocità in discesa, e il cruise control prevede la funzione freno (con possibilità di aggiungere a pagamento la frenata automatica d’emergenza e la funzione Stop&Go). Inclusi nel prezzo anche i fari bixeno con led diurni incorporati, i fendinebbia e gli attacchi Isofix, mentre fra gli optional figurano pure il sistema che avvisa quando si cambia involontariamente corsia di marcia, i fari completamente a led a orientamento automatico e l’head-up display. I crash test Euro NCAP sono stati effettuati sul modello del 2003 (al quale sono succedute due generazioni), dunque con prove meno articolate di quelle impiegate oggi: all’epoca venivano verificate esclusivamente la capacità di protezione dei passeggeri, ambito nel quale la X5 ha ottenuto cinque stelle su cinque, e la salvaguardia dei pedoni in caso di malaugurato investimento, per la quale la valutazione fu di una stella su un massimo di quattro.

NE VALE LA PENA?

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Pratica e anche emozionante, ma cara

Grande, elegante e comoda, è una suv pensata più per regalare soddisfazioni nella guida su asfalto che per avventurarsi nel fuori strada, anche se la trazione 4x4 – oltre a incrementare la sicurezza – permette di affrontare i fondi innevati senza troppe preoccupazioni. Valida l’accoppiata fra il generoso 3.0 a gasolio e il cambio automatico a otto marce. La qualità costruttiva è davvero elevata, e la dotazione della Luxury include anche le sospensioni elettroniche, ma dato il prezzo qualche accessorio di serie in più non avrebbe guastato.

La terza generazione della la BMW X5 ha affinato le caratteristiche di quelle che l’hanno preceduta: è una suv spaziosa (anche se realmente comoda soltanto per quattro persone, dato che il quinto posto è sacrificato) e provvista di un bagagliaio ampio, lussuosa e confortevole come una berlina di classe. Non nasconde la sua vocazione stradale: la trazione 4x4 a controllo elettronico aumenta la sicurezza, anche sul bagnato (e, con le gomme giuste, aiuta sui fondi innevati), ma eccetto il controllo elettronico della velocità in discesa non è abbinata a dispositivi specifici per lo sterrato. Per contro, non manca il selettore della modalità di guida, che agisce sulla risposta del motore, dell’efficiente cambio automatico e delle sospensioni adattative che, nella ricca Luxury, sono di serie: selezionando il programma Sport l’agilità fra le curve sorprende e, d’altronde, nemmeno il vigoroso 3.0 turbodiesel a sei cilindri si fa impensierire dagli oltre 2000 kg di massa, producendosi in accelerazioni da sportiva. A giustificare il prezzo, oltre ai contenuti tecnici e alla qualità costruttiva c’è una dotazione che include accessori di pregio ma che, pure, non affranca dalla necessità di aggiunte a pagamento: dal vivavoce Bluetooth alla vernice metallizzata, al tetto in vetro, sino al sistema Surround View che riproduce la vettura dall’alto nello schermo del navigatore e facilita le manovre, le tentazioni sono in effetti numerose...

PERCHÉ SÌ

Guida

Fra le curve non sembra di essere al volante di una suv che supera i 2000 kg di stazza: l’agilità è notevole, e l’aderenza sempre rassicurante. Inoltre, nelle manovre d’emergenza si può contare sull’assoluta puntualità dell’Esp.

Motore-cambio

Che si guidi rilassati o si cerchino le pure prestazioni, il connubio fra il sei cilindri turbodiesel e il rapido (ma anche dolce) cambio automatico a otto marce non può che dirsi riuscito. E la sete di gasolio non è eccessiva.

Navigatore

Offerto di serie, utilizza un display che ha l’intrigante aspetto di un tablet “appoggiato” sopra la plancia, e che offre una visione di qualità elevata anche grazie alle sue generose dimensioni (di ben 10,2 pollici di diagonale).

PERCHÉ NO

Altezza da terra

Priva di marce ridotte (che a differenza di alcune rivali non sono disponibili nemmeno con sovrapprezzo), la X5 non nasconde la sua vocazione per l’asfalto: i 21 cm scarsi di luce a terra mettono in difficoltà anche sulla neve e sugli sterrati leggeri.

Portellone

È composto di due parti: lo sportello superiore e la ribaltina inferiore. Reclinando quest’ultima si abbassa la soglia di carico, ma diventa difficile afferrare gli oggetti che si trovano in fondo al vano di carico.

Telecamera posteriore

Diversamente dai sensori di distanza, la retrocamera è optional: dunque non resta che mettere mano al portafogli, perché date le dimensioni della vettura si tratta di un dispositivo indispensabile.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	2993
N^o cilindri e disposizione	6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	190 (258)/4000
Coppia max Nm/giri	560/1500-3000
Emissione di CO₂ grammi/km	164
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	8 (aut.) + retromarcia
Trazione	integrale
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi autoventilanti

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	489/194/176
Passo cm	293
Peso in ordine di marcia kg	2070
Capacità bagagliaio litri	650/1870
Pneumatici (di serie)	255/50 R19

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 7^a a 4600 giri		228,7 km/h	230 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	6,6		6,9 secondi
0-400 metri	25,3	146,9 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	27,6	186,9 km/h	27,5 secondi

RIPRESA IN DRIVE S	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	26,5	187,1 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	25,2	198,2 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	2,4
da 80 a 120 km/h	5,1		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		9,6 km/litro	14,1 km/litro
Fuori città		13,9 km/litro	17,5 km/litro
In autostrada		10,4 km/litro	non dichiarato
Medio		11,4 km/litro	16,1 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		36,6 metri	non dichiarata
da 130 km/h		61,8 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		133 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		12,5 metri	12,7

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BMW X5

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Mattia Bertero

23 luglio 2014 - 15:01

Un SUV di ottima qualità con un ottimo comportamento su strada. Ha solo un unico difetto: è un'auto inutile come tutte quelle della sua categoria.

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Pablo

24 luglio 2014 - 17:37

Concordo e...

Aggiungo. Bmw invece di tirare fuori modelli di ogni forma facesse una x3 e una x5 più off road. Ovvero una macchina per chi in montagna ci vive e ha esigenze di un mezzo preparato per strade innevate, fango ecc. Se la trazione x drive è realmente valida c'è bisogno di un mezzo serio che lo dimostri. Basta con queste auto da vetrina sparapose inutili e démodé

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Flavio Pancione

23 luglio 2014 - 15:21

La più bella suv media

in circolazione, ed anche tra le migliori, ( dal vivo è stupenda con Msport) .. prima viene solo la Range Rover..

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PariTheBest93

23 luglio 2014 - 16:26

Quoto!

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Fr4ncesco

23 luglio 2014 - 17:03

Per Range Rover intendi la Sport? Perchè il Range Rover è di fascia superiore all'X5. Comunque preferivo la versione precedente, questa ha un po' troppo l'aria da wagon.

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Flavio Pancione

23 luglio 2014 - 17:53

Nono la noirmale

so bene che è di fascia superiore :) comunque stranamente a me piace quanto la precedente, in veste M Sport in concessionaria , mi ha fatto un eccellente impressione.

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MatteFonta92

23 luglio 2014 - 15:38

BMW X5

A me questi "pachidermi su ruote" non piacciono proprio, oltretutto l'aspetto fuoristradistico è solo apparenza perché (come dice anche l'articolo) le capacità in off-road di questa X5 sono piuttosto scarse data l'altezza da terra non elevatissima. Per cui, se lo devi usare solo su strada, a che serve prendere un SUV? È una decisione che non ha senso. Specialmente vedendo il prezzo folle di questa X5.

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PariTheBest93

23 luglio 2014 - 16:25

In certe situazioni l'altezza da terra è davvero utile pur non andando in fuoristrada serio. Ad esempio più di una volta mi è capitato di guidare in strade che per la pioggia sono diventati fiumi, con l'acqua a pel di finestrino. Non dimentichiamoci dei vari ostacoli come cunette e strade talmente rotte da sembrare campi da motocross asfaltati dove in certe situazioni si può "toccato il fondo" (riferito alla scocca), se vedessi che strade faccio io capiresti, per non parlare del mio problema della rampa del garage :) Sulle strade di campagna sterrate poi le puoi percorrere senza patemi...

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Flavio Pancione

23 luglio 2014 - 17:48

E' purtroppo vero ciò che dice pari

anche io sono estremamente limitato. Sono limitato da qualsiasi scalino , rampe troppo elevate, e più di tutte nelle salite con asfalto sporco..( qui però centra la trazione ) rimango sempre in panne con le ruote che slittano ( l'ultima volta, ieri ). Però sono casi rarissimi, per cui vada per la berlina, più efficiente veloce e bella :)

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MatteFonta92

23 luglio 2014 - 19:39

X Tutti

Ma infatti certe auto (come le monovolume, per esempio) hanno un'altezza da terra maggiore delle altre proprio per questo motivo, pur non essendo SUV o Crossover. E comunque concordo con Flavio, su strada una bella berlina è la soluzione migliore ;-)

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PariTheBest93

24 luglio 2014 - 11:22

Se l'asfalto è come un tavolo da biliardo ben venga anche una lotus, ma dato che in italia la maggior parte delle strade è disastrata beh... Quanto alle monovolume, anche per questo mio padre ha scelto questa tipologia di vettura, ma la "luce a terra" non è come quella di un suv/crossover, infatti nonostante ciò qualche volta "tocca giù" sebbene abbia sviluppato una tecnica precisa in questi anni...

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Flavio Pancione

24 luglio 2014 - 13:20

Io difatti se MAI

dovessi avere bisogno di un'auto diversa da una berlina ( che sia segmento C o D ) o un'utilitaria , andrei proprio su un Suv classico. Perchè le wagon e le crossover non mi piacciono proprio, idem per le monovolume ( a parte la nuova C4) . Il "problema" è che di solito costano più della media le Suv.

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Robx58

23 luglio 2014 - 16:41

BMW X5 xDrive 30d Luxury

per il suo prezzo è forse il più bel Suv in commercio, forse altri sono più veloci o più dotati per il fuori strada, questo è sicuramente molto proporzionato nei volumi e ricco nelle dotazioni, in più ha un range di motori non indifferente, detto questo, resto più convinto che ho fatto bene a comprare la serie 520 touring xDrive, perchè è molto più pratica e commerciale di questa X5.

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Fr4ncesco

23 luglio 2014 - 17:11

Un'ottima vettura per qualità e contenuti, che però ha perso qualcosa rispetto al passato, infatti è meno dinamica con quell'aria da SW e meno originale vista la somiglianza con l'X3. Dovendo puntare a quella categoria adesso preferirei ML, Range Rover Sport e Grand Cherokee.

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TommyMichi

23 luglio 2014 - 17:29

wow sa andare addirittura sulla strada sterrata pianeggiante! Mi spiace ma allo stesso prezzo (72600)mi prendo una Jeep Grand Cherokee full optional che per strada va un pò peggio sicuramente ma viaggia benissimo (silenziosa e cmq non sei in pista quindi chissene se è leggermente peggiore in strada) ma almeno se devo andare in montagna non ho il terrore di una strada un pò più impegnativa (4x4 impegnativo lo potrebbe anche affrontare dato il sistema integrale sofisticato che ha). Per di più il frontale è uguale a tutte le altre bmw, il cruscotto è così dagli anni 90, non crea neppure un piano senza scalini se abbatti il sedile posteriore... insomma, quasi 80mila euro per una macchina che prendi solo per farti vedere a Cortina (se le strade sono pulite) mi pare un pò troppo (ovviamente quel un pò è ironico). Ah scusate visto che la Jeep è Fiat adesso, oltre al Grand Cherokee posso citare anche il Range Rover Sport (78175), oppure il Mercedes Classe M (76200), così almeno non sarò attaccato dai soliti che schifano Fiat e tutto ciò che ci corre attorno..Cmq quelle confrontate sono tutte molto più moderne e accattivanti esteticamente e internamente, nonchè estremamente migliori come trazione 4x4, mentre i motori sono allo stesso livello.

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gio.G

24 luglio 2014 - 01:22

Calma un attimo. Premesso che, come ha detto Flavio, l X5 è seconda solo al Range Rover normale, posso dire che hai detto un bel po di castronerie. Il Grand Cherokee a me piace ma ha tantissimi difetti. Su strada sarà anche comodo, ma va male. Rolla e beccheggia, il telaio tipico BMW se lo sogna. In 4X4 va bene ma neanche tantissimo alla fine, ma poi dai chi cavolo porta 80.000€ di macchina in mezzo al fango o balle varie. La neve di inverno stai certo che l affrontano tutti i SUV citati, a meno che proprio non siano 5 metri che li ci puoi passare solo con un Jimny. Il Range Rover Sport è un altro che va molto ma molto bene in fuoristrada ma che è nettamente inferiore alla X5. Se non mi credi vai a vedere il confronto diretto X5- Range Sport su un numero di qualche mese fa di Quattroruote e mi darai ragione. L ML è il piu mediocre secondo me, ha poco appeal. Comunque l X5 anche se è la peggiore in fuoristrada rimane lo stesso la migliore in assoluto. In tutti i campi. Poi va beh tu puoi preferire anche una Great Wall, ma evita di parlare come hai parlato dell X5 perche ci fai solo una figuraccia.

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TommyMichi

24 luglio 2014 - 10:34

Ti risp tranquillamente. Come già detto l' X5 non è paragonabile con il Range Rover (per questo ho messo il Range Rover Sport) visto che è di un' altra categoria, nettamente superiore. Spiega i tantissimi difetti del nuovo Grand Cherokee, perchè non li so. Se un fuoristrada rolla e beccheggia correndo è ovvio, nessuna auto del genere è nata per fare le corse (forse solo l' X5, non a caso non puoi uscire nemmeno dalla strada che ha difficoltà di ogni genere). Chi compra un X5 sicuro non lo porta in mezzo al fango perchè si impantana, non ha nemmeno un sistema 4x4 che gli consente di fare granchè. Infatti io non le confronterei nemmeno (riconosco che ho sbagliato il confronto perchè quelle che ho citato son più specialistiche per il fuori strada, con 4x4 sofisticati, ridotte e sistemi che ti consentono (se sai guidare in fuoristrada) di trarti da tantissimi impicci fuoristrada. L' X5 lo confronterei con il Tuareg (65050) o con il Cayenne D(67789), perchè esclusivi per la strada, come pure il Volvo XC90 (63000), anche se inferiore per motore o L' Audi Q7(69745), Infinity QX70 d (63120). Tutti SUV di lusso che costano un sacco in meno e hanno lo stesso livello (forse Cayenne superiore). Continuando a rispondere, non vedo questa netta differenza tra X5-Range Rover Sport, poichè il secondo è moolto più attuale moderno e sofisticato del primo, ma andrò a vedere il confronto su quattroruote. La serie M mediocre son tue opinioni, quindi il poco appeal è soggettivo, ma tecnicamente non ha nulla da invidiare anzi. L' ultima parte non la commento nemmeno.

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lambo96

24 luglio 2014 - 10:55

come non quotarti ...

Nulla di più vero, le uniche suv che sono in grado di andare in off road senza impantanarsi al primo guado sono la Grand Cherokee (full optional allo stesso prezzo dell'X5) la Range Rover Sport e l'ML.

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TommyMichi

24 luglio 2014 - 11:01

grazie lambo.. meglio distinguere le suv stradali dalle suv con ottime doti da fuoristrada. Poi ovvio che non competono con un Range Rover Defender, un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler, ma è ovvio. Ma almeno con quelle sopracitate anche da te rispetti le aspettative date da un' auto che nasce da un' idea di fuoristrada puro (se voglio un auto che vada bene in strada, sicuro non mi prendo un SUV!!)

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daredevilone

23 luglio 2014 - 18:26

fa schifo

ma sua altezza cosa!!!?? basta con tutta questa pubblicità a bmw!!!!! l'x5 è il meno venduto della categoria, sua altezza nel fare pena!!

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daredevilone

23 luglio 2014 - 18:28

fa schifo 2

e poi esteticamente non vedete quanto fa schifo!!?? sembra una x3 sproporzionata!!!

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Bimmer81

23 luglio 2014 - 18:57

THE BEST!!!

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Veloce

24 luglio 2014 - 12:30

Sua maestà

ha un frontale proprio brutto da vedere, troppo da SUV americano.

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misterx

24 luglio 2014 - 23:49

ridicola

Al limite "Sua Schifezza"..

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daniele reitano

25 luglio 2014 - 11:49

non diciamo castronerie.

nessun suv è attrezzato per il fuoristrada se poi parliamo di fare una stradina sterrata lo fanno tutti. ma il fuoristrada è una passione nulla a che fare con la vita normale,se poi si vive in montagna e si deve portare il fieno per le mucche sconsiglio x5. per quanto riguarda la neve tutto dipende dalle gomme montate certo che con cerchio da 315 35 20 sulla neve non ci vai.io personalmente riducendo cerchio e gomma con le termiche vado tranquillo. questo nuovo lo ho provato,personalmente esteticamente preferisco il mio,modello precedente,sicuramente migliore il nuovo otto marce anche perché riduce i consumi.

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daredevilone

25 luglio 2014 - 16:03

spiegazione ai water bmw

Non capisco il perchè di tutte queste critiche! Ma non sapete che la Bmw ha appena stipulato una partnership con la Pozzi Ginori? E quindi anche lei deve fare la sua parte, proponendo diversi modelli per il listino! Questa nuova X5 è la punta di diamante del catalogo autunno inverno 2015.. oddio, forse però la punta di diamante è la serie 1, l'auto water per eccellenza!

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evviva balotelli

25 luglio 2014 - 21:40

x daredevilone

ahahaha sei un mito!!! se avessi il karma ti darei 1000000000000000000000000000 più!

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52armando

26 luglio 2014 - 11:31

GLI DO 4 VOLANTI

Gli do solo 4 volanti anche se è la mia preferita. ( solo la MACAN mi incuriosisce ma non ho avuto modo di valutarla) perché è eccessivamente cara. La devono finire con queste auto dove anche se prendi il TOP ci sono sempre un sacco di accessori a pagamento che in questa categoria dovrebbero essere di serie, saluti

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iceman699

27 luglio 2014 - 19:23

X5 cassone per far galleggiare la Concordia

Potevano usare una decina di queste come cassoni per lo spostamento della Costa Concordia!! Questo bidone di X5 immagino galleggi bene in mare...

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makotoner

1 agosto 2014 - 16:26

ridicola

ke mèrdà, le bmw sono auto di cakka

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Inverno15

6 marzo 2015 - 17:52

piano

vacci piano con le parole kazzo

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punisher8470

3 agosto 2014 - 14:59

Bellina (mi piacciono di più gli interni), ma non è un auto su cui spenderei più di 70.000€, il prezzo è veramente esagerato, con gli stessi soldi mi posso prendere un altra auto con svariati optional, e mi avanza anche qualcosa!

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Inverno15

6 marzo 2015 - 17:51

io ce lo lo appena comprato una settimana fa e mi è gia arrivato ciao PS: è favoloso

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gabri1198

18 aprile 2015 - 20:28

mah

da uno che scrive ce l lo senza h.....sarebbe meglio spendesse qualche euro per un corso accelerato di italiano delle scuole elementari....

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Posizione di guida	5 Average: 5 (1 vote)
Cruscotto	4 Average: 4 (1 vote)
Visibilità	3 Average: 3 (1 vote)
Comfort	3 Average: 3 (1 vote)
Motore	5 Average: 5 (1 vote)
Ripresa	5 Average: 5 (1 vote)
Cambio	5 Average: 5 (1 vote)
Frenata	5 Average: 5 (1 vote)
Sterzo	5 Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada	5 Average: 5 (1 vote)
Dotazione	3 Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo	3 Average: 3 (1 vote)

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Bmw X5 usate 2021	19.300	43.680	23 annunci
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Bmw X5 usate 2024	72.900	76.750	7 annunci
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