BYD Seal U: rilassante e ricca
Prezzo (al momento del test)
€ 47.800Consumo medio rilevato
14,3 km/lEmissioni di CO2
26 grammi/kmEuro
6e
L'AUTO IN SINTESI
Comoda ma non proprio agile, la BYD Seal U non ha un bagagliaio molto capiente, ma in compenso offre spazio in abbondanza per cinque adulti. In questa potente versione ibrida plug-in con la trazione 4x4 è scattante e sicura e, anche con la batteria a zero, non consuma molto. Ottima la dotazione (specie in rapporto al prezzo).
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
In questa versione ibrida ricaricabile, 4x4 e con 324 CV (c’è anche solo a trazione anteriore, con 106 cavalli in meno o elettrica con la stessa potenza), la BYD Seal U consuma poco; stando leggeri sul pedale dell’acceleratore, inoltre, fa parecchia strada in elettrico (in città, nel nostro test, partendo con la batteria carica abbiamo sfiorato i 100 km).
La BYD Seal U ha un prezzo competitivo e una dotazione molto completa: di serie, fra l’altro, la verniciatura metallizzata, la guida semiautonoma, l’head-up display e ben sei anni o 150.000 km di garanzia. Dove pecca rispetto ad alcune rivali è nel baule: non è piccolo in assoluto, ma da una suv lunga quasi 480 cm ci si attenderebbe più spazio.
La potenza combinata della BYD Seal U della nostra prova è data da un’unità a corrente da 204 CV e un 1.5 turbo a benzina da 131 CV (collegati all’avantreno da un fluido cambio automatico) e da un secondo motore a corrente (i cui 163 CV muovono le ruote posteriori solo quando quelle anteriori perdono aderenza o se vengono richieste le massime prestazioni). Unita alla morbida taratura delle sospensioni, la stazza importante si traduce in una scarsa maneggevolezza e in un rollio piuttosto marcato tra le curve. Più che soddisfacente, in compenso, lo sprint, e davvero di alto livello il comfort.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
La plancia della BYD Seal U è elegante e ben rifinita: morbida la parte alta e ben imbottito il rivestimento in ecopelle della fascia centrale e della consolle. Non mancano delle ricercate luci ambiente, in colori selezionabili a piacere e che possono variare al ritmo della musica che si sta ascoltando. Sotto il tunnel, che ospita una doppia piastra di ricarica senza filo per i telonini e in cui spicca la comoda levetta trasparente della trasmissione, c’è un ampio ma poco accessibile vano con le prese Usb e a 12V. Il cruscotto è un display di 12,3”, dalla grafica semplice ma che mostra un buon numero di informazioni (niente contagiri, però). Una curiosità: nel pozzetto sotto il bracciolo tra i sedili anteriori, c’è un martelletto per rompere i finestrini nelle emergenze.
Sistema multimediale
ll display di 15,6” dell’infotainment della BYD Seal U, che può anche ruotare di 90° passando da orizzontale a verticale, è reattivo; di serie Spotify, Amazon Music, un browser per navigare su internet (serve però una rete wi-fi esterna) e una app per il karaoke. Utilizzando Android Auto o Apple CarPlay, la “schermata” per la gestione del “clima” resta nascosta; comunque, si possono usare i validi comandi vocali.
Abitabilità
Entrare nella BYD Seal U è comodo, grazie alle porta ampie e con notevole angolo di apertura, e lo spazio abbonda in ogni direzione. Il divano accoglie comodamente anche tre adulti e il pavimento piatto lascia parecchio agio ai piedi di chi siede al centro.
Bagagliaio
Il bagagliaio della BYD Seal U, al quale si accede da un ampio portellone motorizzato, ha la soglia di carico alta (79 cm) e si restringe parecchio tra i passaruota. Non un granché lo spazio in altezza tra il tendalino e il fondo (anche fissando quet’ultimo nella posizione più bassa): da un’auto così grande, ci si aspetterebbe qualcosa in più dei 425 litri disponibili usando si viaggia in cinque.
COME VA
In città
Le dimensioni della BYD Seal U sono importanti, ma la guida è così facile da farle dimenticare: lo sterzo è leggero, i motori rispondono con prontezza e la telecamera a 360° (di serie) è preziosa nelle manovre. Inoltre, il navigatore avvisa della presenza di scuole o di zone a pedaggio (come l’Area C di Milano). Bene i consumi: tra un semaforo e l’altro, i nostri strumenti hanno rilevato 17,5 km/l. E la batteria (ricaricabile fino a 11 kW in corrente alternata o a 18 kW in continua) dura 96 km: niente male.
Fuori città
La BYD Seal U è comoda e filtra bene le buche. Nella guida brillante scatta bene (specie nella modalità Sport), ma nelle curve è rallentata dal peso di 2.100 kg, dall’evdente rollio e dallo sterzo poco preciso. Sicura, comunque, la tenuta di strada. Il pedale del freno ha una corsa lunga e per rallentare va premuto a fondo. Senza mai ricaricare, abbiamo ottenuto un consumo di 17,2 km/litro.
In autostrada
A 130 km/h sulla BYD Seal U si viaggia comodi (fruscii e rombo del 1.5 sono ben attutiti) e si percorrono 11 km con un litro di benzina. Corretto il funzionamento degli aiuti alla guida: mantengono l’auto nella corsia e alla velocità impostata. Sui giunti dei viadotti la stabilità è buona, ma gli ondeggiamenti della carrozzeria sono avvertibili. Molto svelte le riprese dopo i rallentamenti.
Nel fuori strada
La BYD Seal U può affrontare fondi non troppo sconnessi, grazie alla trazione 4x4. Tornano utili anche le tre modalità di guida (Sabbia, Neve e Fango): in base al tipo di terreno, l’elettronica modula gli slittamenti delle ruote per garantire la massima trazione possibile. Nelle discese viscide e in forte pendenza, poi, si può sfruttare il sistema HDC che mantiene la velocità impostata (da passo d’uomo fino a 38 km/h), permettendo di concentrarsi sulle traiettorie.
PERCHÉ SÌ
COMFORT
I rumori esterni e le sconnessioni dell’asfalto non disturbano i passeggeri, che viaggiano in un abitacolo molto spazioso.
PREZZO
Per una grande suv ibrida plug-in, con la trazione integrale e una ricca dotazione di serie, il listino è molto interessante. Molto più costose le rivali.
SISTEMA IBRIDO
Dolce nel funzionamento e abbastanza reattivo, l’ibrido garantisce consumi ragionevoli anche quando la carica della batteria è bassa.
PERCHÉ NO
AGILITÀ
Il peso elevato dell’auto e le sospensioni morbide, che causano un marcato rollio, rallentano gli inserimenti nelle curve.
BAULE
Per una grande suv, non è molto capiente; il limite principale è lo scarso spazio in altezza fra il tendalino e il fondo. Inoltre, nella zona a ridosso del divano il vano è largo meno di un metro.
FRENI
Il pedale è difficile da modulare: solo alla fine della sua (lunga) corsa l’auto frena con decisione.
SCHEDA TECNICA
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1497 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 96 (131)/5200 |
| Coppia max Nm/giri | 220/1500-3500 |
| Motore elettrico anteriore | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 150 (204)/n.d. |
| Coppia max Nm/giri | 300/n.d. |
| Motore elettrico posteriore | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 120 (163)/n.d. |
| Coppia max Nm/giri | 250/n.d. |
| Potenza massima complessiva kW (CV) | 238 (324) |
| Coppia massima complessiva Nm | 550 |
| Tipo di batteria | ioni di litio - 339 V - 18,3 kWh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 26 |
| No rapporti del cambio | autom. e-CVT + retromarcia |
| Trazione | integrale |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | non consentito |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 478/189/167 |
| Passo cm | 277 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 2100 |
| Capacità bagagliaio litri | 425/1440 |
| Pneumatici (di serie) | 235/50 R 19 |
| Serbatoio benzina litri | 60 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in modalità ibrida | 193,7 km/h | 180 km/h | |
| in modalità elettrica | 160 km/h | n.d. | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,5 | 5,9 secondi | |
| 0-400 metri | 15,5 | 144,3 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,7 | 181,3 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE SPORT | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 26,5 | 181,6 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 25,7 | 182,3 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,1 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 4,6 | non dichiarata | |
| CONSUMO A BATTERIA SCARICA | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 17,5 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 17,2 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 11 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 14,3 km/litro | 83,3* km/litro | |
| CONSUMO IN MODALITÀ ELETTRICA | |||
| Medio | 5 km/kWh | 3,8 km/kWh | |
| AUTONOMIA IN MODALITÀ ELETTRICA | |||
| In città | 96 km | 98 km | |
| Media | 72 km | 70 km | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 64,1 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,9 metri | 11 |
*Con batterie cariche.
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