Citroën C3 Aircross: poca spesa tanta resa
Prezzo (al momento del test)
€ 21.550Consumo medio rilevato
15,5 km/lEmissioni di CO2
141 grammi/kmEuro
6e
L'AUTO IN SINTESI
Se vi serve un’auto pratica, spaziosa, facile da guidare e da gestire e con un prezzo interessante, la Citroën C3 Aircross può fare al caso vostro. Ha un abitacolo ampio e un bagagliaio capiente. Tutto quello che serve davvero è incluso nel prezzo, di poco superiore a 20.000 euro: dai principali aiuti alla guida (come la frenata automatica d’emergenza), al climatizzatore automatico, all’impianto multimediale collegabile ai telefonini. Il 1.2 turbo a benzina non consuma molto ed è vispo, mentre le sospensioni attutiscono bene le buche; meno curata l’insonorizzazione dell’abitacolo. E lo sterzo non brilla per precisione.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Questa crossover è in pratica una C3 allungata (di ben 38 cm, arrivando a 440), con netti vantaggi in termini di spazio. Gli interni sono semplici e senza alcuna concessione al lusso le platiche rigide abbondano), ma moderni, nel complesso gradevoli e con gli accessori che contano davvero. Optional i due sedili a scomparsa nel bagagliaio, che portano a sette il numero dei posti (ma sono adatti solo a chi è basso e, con il loro ingombro, da ripiegati sottraggono 130 litri al bagagliaio).
Il tre cilindri turbo a benzina da 101 CV è piuttosto vispo e non consuma tanto (15,5 km/l la media rilevata), ma trasmette qualche vibrazione. Utilizzato in molti altri modelli del gruppo Stellantis (di cui la casa francese fa parte), è l’edizione aggiornata del 1.2, con distribuzione a catena anziché con cinghia a bagno d’olio (che si è rivelata poco affidabile). È abbinato a un cambio manuale valido, pur se un po’ “gommoso” negli innesti delle sei marce.
La Citroën C3 Aircross è intuitiva da guidare e maneggevole, anche se lo sterzo non brilla per progressività. Ben tarate le sospensioni, che limitano il rollio in curva e non fanno sobbalzare sulle buche e sui dossi. Merito anche degli elementi idraulici al posto dei comuni tamponi in gomma di fine corsa, che rendono meno brusco il movimento dell’ammortizzatore quando raggiunge la massima estensione o compressione (come sulle sconnessioni più evidenti). La casa li chiama PHC (Progressive Hydraulic Cushions).
Dove si è andati un po’ al risparmio è nell’insonorizzazione dell’abitacolo, che lascia filtrare i fruscii dell’aria sulla carrozzeria e una certa rumorosità meccanica.
La Plus del test non costa tanto, ma rinunciando a dotazioni come il climatizzatore automatico (sostituito da quello manuale) e il sistema multimediale (rimpiazzato da un semplice supporto per il telefonino nella plancia) si può risparmiare ancora, scegliendo la “base” Plus. La Citroën C3 Aircross c’è anche mild hybrid (145 CV) col cambio robotizzato, oppure elettrica (113 CV): non sono care, ma costano ben di più di questa 1.2 solo a benzina.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
La plancia, ripresa dalla più piccola C3, si sviluppa su due piani. La parte inferiore è rivestita in tessuto e include una “tascona”, che però è poco profonda (in curva il contenuto, può cadere sul pavimento). Nella fascia superiore si trova il semplice cruscotto digitale (chiaro ma poco personalizzabile), che va letto sopra il volante; essendo piccolo e schiacciato nelle parti alta e bassa, quest’ultimo non crea problemi alla leggibilità. Pratici i comandi, fra cui i tasti del climatizzatore nella consolle e la tradizionale leva del freno a mano nel tunnel. Negli alzavetro anteriori, però, solo la discesa è automatica (e non la risalita).
Impianto multimediale
Bene in vista e piuttosto reattivo, il display di 10,3” al centro della plancia della Citroën C3 Aircross è intuitivo nell’utilizzo ma con poche funzioni. Mancano i comandi vocali, il navigatore integrato (presente negli allestimenti più ricchi) e la piastra di ricarica del telefonino. In compenso, è di serie la connessione senza cavo per Android Auto ed Apple CarPlay.
Abitabilità
A bordo della Citroën C3 Aircross, lo spazio non manca affatto. Le poltrone, dotate anche della regolazione in altezza, presentano fianchetti non molto pronunciati e una comoda imbottitura differenziata: è composta da due strati di schiuma poliuretanica per la seduta e lo schienale. Quello superficiale, più morbido e spesso un centimetro, è subito sotto il rivestimento tessile. L’altro, più consistente, è lo strato sottostante. Anche dietro c’è agio per le gambe e aria sopra la testa. Il divano, piatto e soffice, è comodo anche al centro. Presenti le maniglie di appiglio nel soffitto, varie tasche (anche per il telefonino, sul retro degli schienali dei sedili) e due prese Usb nel mobiletto centrale.
Bagagliaio
L’apertura squadrata del portellone della Citroën C3 Aircross è pratica, ma non delle più larghe. E la soglia di carico a 79 cm dal suolo è alta. Per la categoria, i 460 litri di capienza del baule a divano in uso, che crescono a 1600 ripiegandolo, sono molti. Il vano è ben rivestito e dotato di fondo posizionabile su due altezze. Tenendolo giù, c’è molto spazio: si possono sovrapporre due grandi valigie rigide. Nelle pareti, non mancano i ganci per le borse e una plafoniera.
COME VA
In città
Il 1.2 della Citroën C3 Aircross risponde con prontezza, il pedale della frizione leggero da premere non affatica nelle code e le sconnessioni della strada sono ben assorbite. Lo sterzo, però, non è una “piuma” e i riavvi del motore mediante lo Stop&Start trasmettono qualche scossone di troppo. Ragionevole il consumo rilevato, pari a 14,7 km/l.
Fuori città
Con una guida tranquilla il consumo rilevato è di 18.9 km/l. Su tortuose strade collinari la Citroën C3 Aircross si muove disinvolta: è agile, sicura nelle reazioni e briosa (in accelerazione, però, il 1.2 è rumoroso). Poco pronta e progressiva la risposta del volante, che può indurirsi se lo si ruota velocemente. Ben modulabili i freni, ma gli spazi di arresto non sono da record.
In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia i fruscii dell’aria che investono la carrozzeria, oltre a una certa rumorosità meccanica, non sono ben attutiti: filtrano nell’abitacolo. Normale per il genere di auto il consumo: 13,2 km/l rilevati. Confortevoli i sedili, che non affaticano nemmeno dopo ore di viaggio. Nei “curvoni” l’auto è stabile e dopo i rallentamenti la ripresa è più che discreta.
PERCHÉ SÌ
DETTAGLI
L’auto ha piccoli ma utili accessori assenti in modelli più cari, come le maniglie nel soffitto o le tasche per i telefonini.
MOLLEGGIO
Senza essere troppo morbide, le sospensioni filtrano efficacemente le sconnessioni.
PREZZO
Per una crossover media, ben dotata e con una meccanica moderna, il listino non è alto.
SPAZIO
L’abitacolo è molto ampio e il bagagliaio (dotato di un pratico doppiofondo) è capiente.
PERCHÉ NO
ALZAVETRO
I cristalli anteriori hanno l’automatismo solo per la discesa.
MENSOLA
L’incavo nella plancia è poco profondo: non trattiene saldamente gli oggetti appoggiati.
RUMOROSITÀ
Ad andatura autostradale, i sibili dell’aria e un certo rumore meccanico si fanno sentire. Marcata la “voce” del 1.2 in accelerazione.
STERZO
Il comando non è leggero in manovra e nemmeno brilla per prontezza e progressività.
SCHEDA TECNICA
| Carburante | benzina |
| Cilindrata cm3 | 1199 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 74 (101)/5500 |
| Coppia max Nm/giri | 205/1750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 141 |
| No rapporti del cambio | 6 (manuale) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | tamburi |
| Capacità di traino kg | 1500 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 440/180/166 |
| Passo cm | 267 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1298 |
| Capacità bagagliaio litri | 460/1600 |
| Pneumatici (di serie) | 215/60 R 17 |
| Serbatoio litri | 44 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 174,5 km/h | 179 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,4 secondi | |
| 0-400 metri | 18 | 124,2 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 33,2 | 154,3 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 36,3 | 146,2 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 24,7 | 138,4 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 8,9 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h in 6a | 15,9 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 14,7 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 18,9 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 13,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,5 km/litro | 16,1 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,1 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 64 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 131 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,1 metri | 10,9 |
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