Cupra Terramar: tanta grinta, troppi optional
Prezzo (al momento del test)
€ 51.000Consumo medio rilevato
17 km/lEmissioni di CO2
9 grammi/kmEuro
6e bis
L'AUTO IN SINTESI
Suv media dal design molto personale e sportivo, ha un sistema ibrido ricaricabile che permette di fare tanta strada a corrente. Comoda, è anche rapida e agile tra le curve. Dentro è ben fatta e spaziosa, ma rispetto alle versioni mild hybrid il pur generoso bagagliaio perde 108 litri di capacità. L’auto non costa poco, eppure di serie non ci sono la guida semiatonoma né il portellone motorizzato.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
È una suv appariscente, la Cupra Terramar: il look sportivo fa il paio con le doti di guida, eppure l’auto resta pratica e comoda. Con altre plug-in del gruppo Volkswagen (come la Skoda Kodiaq e la Volkswagen Tayron) condivide l’ibrido con il 1.5 turbo, l’elettrico da 116 CV e la batteria da 19,7 kWh. Quest’ultima ci ha consentito di percorrere in media ben 100 km in elettrico con un solo “pieno” di corrente. E, sulle statali, siamo arrivati a 130 km. Bene pure la ricarica: può avvenire fino a 11 kW in corrente alternata (in tal caso servono due ore e 30 minuti per lo 0-100%) o a 40 kW in continua (per il 10-80%, nel migliore dei casi, bastano 26 minuti).
Rispetto alle rivali, a “pila” scarica beve poco in autostrada; in città è nella media. Lo sprint non manca, tanto che sul bagnato i 204 CV causano pattinamenti delle ruote motrici (niente 4x4 per la plug-in). Con le sospensioni a controllo elettronico (optional nel pacchetto Pure Performance con i fari a matrice di led) e le ruote di 20” (anch’esse a pagamento e presenti nell’auto del test) invece che di 18”, l’auto tiene molto bene la strada, è agile e anche comoda. Buona la frenata.
Dentro è ampia e ben fatta, ma l’ingombro dell’ibrido toglie 108 litri al bagagliaio (che, per lo meno, ha il divano scorrevole). Di serie il “clima” trizona, ma cruise control adattativo, portellone motorizzato e accesso senza chiave sono nel pack Edge; guida semiautonoma e telecamere a 360° sono nel pacchetto Intelligent Drive. L’Euro NCAP ha valutato con cinque stelle la sicurezza dell’auto: impeccabile la protezione di adulti e bambini, sia negli impatti frontali sia in quelli laterali.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
L’ampio abitacolo della Cupra Terramar è curato: tanti i dettagli in color rame (nelle levette per regolare le bocchette dell’aria, per esempio) e morbide molte plastiche. Sportivi la consolle orientata verso chi guida, il volante con la corona sagomata e appiattita nella parte bassa e la pedaliera in metallo a vista. La piastra per ricaricare il telefonino, alla base della console, è di serie e vicina a due prese Usb-C. Gradevole e di tono sportivo la plastica “zigrinata”, usata anche nella plancia.
Sistema multimediale
Accattivante la grafica del display di 12,9”. Tutto è di serie e i navigatori (compresi quelli dei cellulari connessi) riportano le indicazioni anche nel cruscotto e nell’head-up display. Nuove app si scaricano dal “negozio”. Potente l’hi-fi optional dello specialista Sennheiser. Il cruscotto digitale di 10,3” è chiaro e ricco. Tra le tante schermate, quella con il contagiri grande al centro o con la mappa del navigatore (che è nel pack Digital Drive, con l’head-up display).
Abitabilità
Nella Cupra Terramar in quattro si sta davvero comodi. Il posto al centro del divano è un po’ più stretto e lievemente rialzato e il tunnel nel pavimento non è dei più piccoli. Avvolgenti ma larghi, i sedili anteriori sono comodi e si regolano pure in altezza e nella zona lombare. Nel pack Moonlight Design le registrazioni elettriche e la microfibra invece del tessuto (sempre con gli inserti in ecopelle).
Bagagliaio
La capienza non è da record: con i cinque posti in uso va da 400 litri a 490 (facendo scorrere in avanti il divano per tutti i 18 cm). Borsoni morbidi e zaini permettono di sfruttare meglio l’altezza non elevata sotto il copribagagli (44 cm) e mandando giù lo schienale (in tre parti) si crea un piano senza gradini. L’ampio portellone della Cupra Terramar è motorizzato (si apre anche solo spingendo un piede sotto il paraurti) se si sceglie il pacchetto Edge a pagamento. Utili le prese a 12 V e a 230 V optional e i due ganci appendiborse; curato il rivestimento, e ci sono ben due plafoniere.
COME VA
In città
A batteria carica, il 1.5 si avvia solo accelerando al massimo; in ogni caso lo sprint è notevole, ma su pavé o bagnato le ruote pattinano un po’. Bene l’assorbimento delle buche, nonostante i cerchi di 20” optional; le telecamere a 360° sono nel pacchetto Intelligent Drive, col parcheggio assistito; l’auto si posiziona da sola, anche stando fuori dall’abitacolo: basta l’ok nell’app della casa. È una funzione utile, se non c’è spazio per aprire la porta. Con 18,9 km/l, la Cupra Terramar si dimostra poco assetata (anche se non mancano delle ibride che fanno meglio).
Fuori città
In modalità Performance, l’elettrico spinge tanto e subito, mentre il 4 cilindri consente di allungare bene. Lo sterzo diretto, le sospensioni rigide senza eccessi e l’ottima aderenza garantita dalle ruote di 20” optional fanno il resto: l’auto è “incollata” a terra. Notevoli i 130 km fatti a corrente, partendo con la batteria al 100%. Buono il consumo di benzina a batteria scarica: 20,4 km/l.
In autostrada
La carrozzeria spigolosa e le grandi gomme non traggano in inganno: i fruscii aerodinamici e il rumore dovuto al rotolamento sono ridotti. Bassa la “sete” di benzina in rapporto alle rivali: a 130 km/h costanti a batteria scarica abbiamo fatto 13,5 km/litro, mentre un “pieno” della batteria è durato 70 km. Fluida la guida semiautonoma e molto utile il freno motore “intelligente”. Grazie al radar frontale, questa suv varia automaticamente la rigenerazione in base al traffico: se davanti c’è un veicolo più lento, rallenta in modo deciso, mentre se la strada è libera “veleggia”.
PERCHÉ SÌ
AUTONOMIA ELETTRICA
Potendo ricaricare regolarmente la batteria, e se non si va in autostrada, le soste dal benzinaio si riducono al minimo.
COMFORT
Considerando che è una suv sportiva, assorbe bene le buche. Bene pure l’insonorizzazione.
GUIDA
Il peso di ben 1.823 kg non smorza le notevoli doti di tenuta di strada e precisione di guida.
MOTORI
L’ibrido risponde sempre con prontezza e decisione e, in modalità sportiva, è proprio grintoso.
PERCHÉ NO
BAGAGLIAIO
Il vano è pratico e non piccolo in assoluto, ma molte rivali fanno meglio. E, rispetto a quello della mild hybrid, perde 108 litri.
COMANDI
"Clima” e volume dell’impianto audio si regolano con barre a sfioramento, poco pratiche.
DOTAZIONE
Questa versione “base” si può arricchire a piacere, ma di serie ha poco. E non è che la regalano.
MODULABILITÀ DEI FRENI
Quando ci si sta per fermare, a volte l’auto “inchioda” bruscamente. È fastidioso.
SCHEDA TECNICA
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1498 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 110 (150)/5000 |
| Coppia max Nm/giri | 250/1500-4000 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 85 (116)/n.d. |
| Coppia max Nm/giri | 330/n.d. |
| Potenza massima complessiva kW (CV) | 150 (204) |
| Coppia massima compessiva Nm/giri | 350 |
| Tipo batteria | ioni di litio - 400 V - 19,7 kWh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 9 |
| No rapporti del cambio | 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 452/186/158 |
| Passo cm | 268 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1823 |
| Capacità bagagliaio litri | 440-490/n.d. |
| Pneumatici di serie (in prova) | 235/55 R 18 |
| Serbatorio di benzina (litri) | 45 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in modalità ibrida | 206,4 km/h | 205 km/h | |
| in modalità elettrica | 137 km/h | non dichiarata | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 8,1 | 8,3 secondi | |
| 0-400 metri | 15,9 | 143,9 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,9 | 184,2 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE S | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 26,7 | 185,2 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 25,8 | 185,9 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,3 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 5,4 | non dichiarata | |
| CONSUMO A BATTERIA SCARICA | Rilevato | Dichiarato | |
| in città | 18,9 km/litro | non dichiarato | |
| fuori città | 20,4 km/litro | non dichiarato | |
| in autostrada | 13,5 km/litro | non dichiarato | |
| medio | 17 km/litro | 250 km/litro (ciclo WLTP partendo con batt. carica al 100%) | |
| CONSUMO IN MODALITÀ ELETTRICA | Rilevato | Dichiarato | |
| Medio | 4,6 km/kWh | 5,6 km/kWh | |
| AUTONOMIA IN MODALITÀ ELETTRICA | Rilevata | Dichiarata | |
| in città | 120 km | non dichiarata | |
| medio | 100 km | 123 km | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 36,3 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 60,4 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11 metri | non dichiarata |
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