PROVATE PER VOI

Dacia Sandero Stepway: ti fa risparmiare, ma non sullo sprint

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio rilevato

    11,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
Dacia Sandero Stepway
Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige
L'AUTO IN SINTESI

Spaziosa e a suo agio pure su strade dissestate, la Dacia Sandero Stepway ha un prezzo allettante e, con il “900” turbo a tre cilindri alimentato a benzina e a Gpl, garantisce buon brio (90 i cavalli) e (grazie al basso costo del gas)una spesa ridotta per il carburante. Ai buoni riscontri per il motore, non corrispondono note altrettanto positive per lo sterzo (poco preciso) e per il cambio (non molto fluido). Disponibile in un solo allestimento, la Stepway ha una generosa dotazione di serie (che include, tra l’altro, “clima” e navigatore).

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Pratica e poco costosa

La Dacia Sandero Stepway ha un aspetto semplice e gradevole, oltre che (al pari delle altre Sandero) interni spaziosi; si distingue per le protezioni in plastica nera nella zona inferiore della carrozzeria e per i quattro centimetri in più di altezza fra il pianale dell’auto e il terreno, che permettono a questa Dacia di affrontare più agevolmente anche percorsi mediamente accidentati. L’abitacolo è sobrio ma non privo di qualche ricercatezza: il volante e la plancia hanno inserti in colore grigio lucido, e la fascia centrale della plancia stessa è rivestita in materiale morbido. La posizione di guida è confortevole. La regolazione continua, anziché a scatti, dell’inclinazione dello schienale non è così comune in vetture di questo genere; peccato, invece, che il volante si registri soltanto in altezza. Nulla da ridire sulla disponibilità di portaoggetti: capienti, in particolare, quello oltre la leva del cambio e il cassetto di fronte al passeggero anteriore. L’impianto a Gpl, realizzato dalla Landi Renzo, viene montato in fabbrica, senza la necessità di modifiche al motore a tre cilindri: gli intervalli di manutenzione sono quelli, ben spaziati (20.000 km), della versione a benzina, e non è prevista la registrazione delle valvole. Nella guida la Dacia Sandero Stepway 0.9 TCE Prestige si presta ad andature rilassate, grazie alla morbidezza del motore: inutile forzare il ritmo, il rollio è evidente e le risposte di sterzo e cambio non sono il massimo. Bene la visibilità: la superficie vetrata è estesa. Quattro, su un massimo di cinque, le stelle ottenute dalla vettura nei crash test dell’Euro NCAP (eseguiti nel 2013).

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Qualche comando è da rivedere

Plancia e comandi
Tranne i tasti degli alzavetro e del cruise control (in basso nella consolle), e quello per passare da un carburante all’altro (collocato vicino alla leva del cambio), gli altri comandi della Dacia Sandero Stepway sono ben disposti. Il navigatore, con l’ampio schermo (7”) a sfioramento, è intuitivo da usare. Gli strumenti nel cruscotto si leggono senza difficoltà e forniscono le informazioni essenziali. Manca, però, l’indicazione dei consumi medi.

Abitabilità
In quattro si sta bene; dietro, anche chi è più alto di 180 cm non sfiora il soffitto con la testa. E, sul divano, anche in tre non si è troppo sacrificati.

Bagagliaio
In relazione alle dimensioni ridotte della carrozzeria il vano (dalla forma regolare, come l’apertura del portellone) è capiente. Però, la soglia è priva di protezioni e 20 cm più alta del fondo (sotto il quale c’è la bombola del gas).

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Fa bene il suo lavoro

In città
Lo sterzo e la frizione leggeri della Dacia Sandero Stepway, oltre alla buona visibilità, sono un bell’aiuto: il “900” ha sprint sufficiente per muoversi senza difficoltà, ma l’inserimento dei cinque rapporti non è fluido e la leva del cambio ha la corsa lunga. Migliorabile pure l’efficienza degli ammortizzatori posteriori sulle buche.

Fuori città
I 21 cm fra il fondo dell’auto e il suolo permettono di affrontare senza troppi patemi d’animo anche percorsi dissestati (ma il comfort sulle buche non è il massimo). Sull’asfalto, le sospensioni poco ferme e il rollio accentuato non favoriscono l’agilità e la tenuta di strada (comunque sicura). E lo sterzo è lento. Potenti, invece, i freni.

In autostrada
La guida è poco affaticante e la ripresa dopo i rallentamenti piuttosto vivace. Peccato per l’insonorizzazione, poco curata: i fruscii aerodinamici sono evidenti, e a 130 km/h il motore lavora a un regime abbastanza elevato (3250 giri). Per ridurre il rumore e i consumi servirebbe una sesta marcia.

PERCHÉ SÌ

Costi di gestione
Sono bassi: il gas costa meno di altri carburanti e i “tagliandi” si fanno ogni 20.000 km.

Prezzo/dotazione
A una cifra allettante si acquista una vettura fornita di tutto l’indispensabile.

Spazio
Per essere lunga poco più di quattro metri, l’auto offre un abitacolo e un baule grandi.

Visibilità
Nessun problema, neppure nelle “retro”. E tra gli optional figurano i sensori di distanza.

PERCHÉ NO

Cambio
L’inserimento delle marce è “legnoso” e la leva ha una corsa eccessiva.

Comandi
Quelli dell’impianto a Gpl potrebbero essere meglio integrati con gli altri. I tasti degli alzavetro e del cruise control sono poco accessibili.

Comfort
L’abitacolo è spazioso, ma in marcia risulta non bene isolato dai rumori e dalle buche.

Sterzo
Non “comunica” fedelmente ciò che passa sotto le ruote e lascia a desiderare in prontezza.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000
Coppia max Nm/giri 140/2250
Emissione di CO2 grammi/km XXX
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilenti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 408/176/162
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1106
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 205/55 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4ª a 5800 giri (5500)   168,2 (167) km/h 168 (168) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,8 (12,3)   11,1 (11,1) secondi
0-400 metri 18,5 (18,3) 120,8 (121,5) km/h non dichiarata
0-1000 metri 34,7 (34,3) 142 (145,9) km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4ª 36,2 (35,8) 143,4 (146,3) non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5ª 36,8 (37,2) 128 (126,9) non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4ª 8 (8,3)   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5ª 21,7 (21,9)   non dichiarata
       
CONSUMO in km/l   Rilevato Dichiarato
In città    9,9 (12,5) 13 (17,2)
Fuori città   14,3 (17,1) 17,2 (21,3)
In autostrada   9,2 (11,9) non dichiarato
Medio   11,1 (13,9) 15,4 (19,6)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37 metri non dichiarata
da 130 km/h   63 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11 metri non dichiarato

 

Tra parentisi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.

Dacia Sandero Stepway
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
51
64
49
28
49
VOTO MEDIO
3,2
3.165975
241
Aggiungi un commento
Ritratto di Ercole1994
15 dicembre 2016 - 20:31
Emissioni di Co2 XXX? Quindi emissioni molto...hot. Apparte gli scherzi, è un'auto che vale quello che costa , e sicuramente un "lusso" rispetto alle sue antenate.
Ritratto di tody
16 dicembre 2016 - 12:37
2
Questa versione Stepway sarebbe interessante con la TI, perché costerebbe come la Panda 4X4 e offrirebbe più spazio. Con la TA perde un po' di senso IMO.
Ritratto di alminore
16 dicembre 2016 - 14:40
1
supersoddisfatto, sono 5 mesi che la uso: risparmiosa con il GPL e pure con la benzina , abitabilissima , ottima in ogne compononente,La consiglio .....voto 5 volanti.
Ritratto di Omar216
5 novembre 2018 - 10:16
Quanti km riesci a fare con un pieno di gpl? Quanti litri è il serbatoio gpl? Grazie
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
16 dicembre 2016 - 22:47
Non capisco perchè gli intervalli di manutenzione sulla mia Renault Clio tce90 (benzina) si facciano ogni 2 anni o 30.000 km (a seconda di quale dei 2 limiti venga raggiunto per primo) e sulla Sandero con stesso motore ogni 20.000 km ( e magari anche ogni anno!.). Ma non dovrebbe essere più economica la manutenzione su un brand low cost?
Ritratto di MicBel75
20 dicembre 2016 - 13:06
Beh, low cost significa risparmiare anche su componenti della parte termica e di trasmissione quindi per preservarli meglio tagliandare prima... Tra un po' metteranno l'olio di palma nella coppa ...
Ritratto di Illino
7 gennaio 2017 - 20:27
Salve a tutti sto per cambiare auto e vorrei sapere da gente che se ne intende come si comporta il 900 90cv tre cilindri della sandero.la macchina mi piace però ho paura di prendere un bidone. Vi rangrazio per le risposte.
Ritratto di Claudiom2480
18 aprile 2018 - 22:54
E lo stesso della Reanault
Ritratto di JapanCulture
20 febbraio 2017 - 23:44
Il meccanico e'incluso nel bagagliaio sulla versione full?
Ritratto di Tzeol
10 marzo 2017 - 15:15
Perché dovrebbe essere incluso? Perché deve rompersi prima delle altre auto? Una collega ha macinato 150mila km senza problemi con la sua... Io ho la versione 2017, a gasolio....va benissimo, non vedo il perché di critiche gratuite...... In compenso conosco di persone che hanno portato a far sistemare il cambio DSG della loro blasonatissima Golf "di nascosto"....giuro!
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