PROVATE PER VOI

Fiat 500L: a prova di famiglia, aiuti elettronici a parte

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.310
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    112 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500L
Fiat 500L 1.6 Multijet Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Con l’aggiornamento del 2017, sono stati cambiati i paraurti (che hanno fatto crescere la lunghezza totale da 415 a 424 cm), resi più pratici i comandi del “clima” e la leva del cambio (ora montata più in alto). Inoltre, il cruscotto ora ha un ricco schermo a colori. Per il resto, invariato l’arioso abitacolo della Fiat 500L, che si presenta bene, a dispetto delle plastiche rigide (solo il fascione grigio nella plancia è morbido). Ben modulabile il bagagliaio e valido il 1.6 a gasolio, che spinge bene e consuma il giusto. Pochi, però, i sistemi di aiuto alla guida: una vettura da famiglia dovrebbe offrire di più.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Promosso il motore, non i freni

Questa compatta ma spaziosa monovolume è stata aggiornata a ottobre 2018 con l’omologazione Euro6 d-TEMP: ha in più il filtro anti NOx con liquido AdBlue. Tuttavia prestazioni e consumi dichiarati sono invariati rispetto all’esemplare della Fiat 500L da noi provato (che ne era privo). Come in passato, si apprezzano la spaziosità e la luminosità degli interni: i vetri ampi e i montanti sottili fanno vedere bene cosa c’è fuori. Rispetto al modello nato nel 2012, sono nuovi il volante (con tasti grandi e intuitivi), la leva del cambio (montata 5 cm più in alto e più facile da raggiungere), i comandi del “clima” (orientati all’insù, quindi meglio individuabili), le luci nelle porte (nel pacchetto Style Plus, assieme ai vetri scuri) e il vano sotto la consolle. Pur conservando la bocchetta d’aerazione, però, il secondo vano nella plancia non è più refrigerato come in passato. Il nuovo sistema multimediale (poco reattivo) con schermo di 7’’ ha la radio digitale Dab, ma il Gps, Android Auto e Apple CarPlay si pagano; e c’è una sola presa Usb. Il 1.6 diesel è vigoroso (la coppia di ben 320 Nm è quella offerta da certi “2 litri” di case rivali), non beve molto e non si fa sentire troppo: spinge “allegro” fra 1500 e 3500 giri, ma qualche vibrazione arriva a volante e pedali.

Il cambio ha sei marce ben spaziate, ma gli innesti sono un po’ contrastati (e il movimento della leva non è ben definito); poco pesante la frizione, al pari dello sterzo (specialmente premendo il tasto City: basta un dito). Forzando un po’ l’andatura nelle curve strette, la Fiat 500L allarga la traiettoria, ma con reazioni “sincere” e limiti di tenuta alti nelle svolte ad ampio raggio. Meno positivo il quadro sulla sicurezza: a dispetto delle gomme più larghe (optional) montate sull’auto della prova, gli spazi d’arresto sono un po’ lunghi. Inoltre, si paga l’airbag per le ginocchia del guidatore e mancano il sistema che monitora l’angolo cieco dei retrovisori e quello che mantiene in corsia l’auto; la frenata automatica a bassa velocità è poi solo nel pacchetto Safety (che si paga, anche se poco). I leggeri aggiornamenti, più che altro estetici, non hanno giustificato una nuova sessione di crash-test da parte dell’Euro NCAP: nel 2012, quando i giudizi erano meno severi, la 500L aveva comunque meritato cinque stelle.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità e baule sono da lode, i dettagli meno

Plancia e comandi
Il nuovo cruscotto della Fiat 500L, illuminato di bianco, ha fra i due elementi a lancetta un ricco schermo a colori configurabile che riporta anche le indicazioni del navigatore. I nuovi comandi del “clima”, orientati verso l’alto, sono più facili da azionare.

Abitabilità
Nella Fiat 500L, la seduta è regolabile in altezza, al contrario delle cinture di sicurezza; la registrazione del supporto lombare è nel pacchetto “Sedili anteriori” mentre quella dello schienale è a leva, meno precisa di una a rotella. Lo spazio abbonda, soprattutto dietro: il tunnel sporge dal pavimento di appena 4 cm. Neppure chi è molto alto sfiora con la testa il tetto in vetro (di serie per questa versione).

Bagagliaio
Il baule della Fiat 500L è provvisto di reti e tasche e, a divano su, è grande circa quanto quello delle rivali (e comunque più capiente di quello di certe medie a cinque porte più lunghe di una ventina di centimetri). Il divano ha inoltre la seduta divisa in due parti che scorrono indipendentemente e si possono persino ribaltare contro le poltrone. Il fondo è regolabile su tre livelli anziché i consueti due (la Fiat 500L è l’unica vettura a offrire questa comoda possibilità): il più alto “libera”, sotto il piano, ben 28 cm: così si possono caricare due “strati” sovrapposti di oggetti, come borse della spesa, senza che quelle sotto si schiaccino. Non manca infine la poltrona destra che si ripiega a libro: permette di caricare oggetti lunghi fino a 240 cm.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Bene il comfort, non i freni

In città
Nella guida a bassa velocità e in manovra lo sterzo della Fiat 500Lsi alleggerisce molto (col tasto City) e la visibilità è ottima, come pure agli incroci. La frenata automatica d’emergenza, attiva fra 5 e 30 km/h (optional), è efficace. Discreto l’assorbimento delle sospensioni, comunque non troppo morbide, su rotaie e pavé. Non male i 15,4 km/litro rilevati.

Fuori città
La Fiat 500L non è un’auto da guidare con irruenza: lo sterzo, piuttosto demoltiplicato, perde precisione con l’aumentare dell’andatura. E i freni, non molto potenti, non sono né ben modulabili. In compenso, le sospensioni ben tarate garantiscono un comfort di buon livello. E il turbodiesel non “arranca” mai, pur consentendo di percorrere più di 20 km/l nei nostri test.

In autostrada
A 130 km/h, in sesta, si percorrono 15,2 chilometri con un litro di gasolio. Il motore lavora a 2400 giri: non si fa sentire a bordo (al contrario dei pneumatici che rotolano) e non obbliga quasi mai a scalare per riprendere velocità. I fruscii non mancano, ma la stabilità è a tutta prova. Curiosamente, il limitatore di velocità non può essere tarato oltre i 130 km/h, il cruise control sì.

PERCHÉ SÌ

Praticità
“Furbi” il piano di carico regolabile su tre livelli e il divano scorrevole, frazionato persino nella seduta e pure ribaltabile.

Spazio
In relazione alla lunghezza dell’auto, ce n’è parecchio: anche l’eventuale terzo passeggero sul divano non è sacrificato. Ampio il vano bagagli.

Visibilità
La monovolume italiana è tra le poche vetture moderne che consentono di vedere bene quello che succede all’esterno dell’automobile.

PERCHÉ NO

Freni
Pur non essendo davvero critici, gli spazi d’arresto sono tutt’altro che contenuti.

Optional
Nell’allestimento più ricco, il quinto poggiatesta e la radio dab dovrebbero essere standard. E il pratico cassetto refrigerato (di serie prima del recente aggiornamento) è stato eliminato.

Sistemi di sicurezza
Per un’auto da famiglia dovrebbero offrire (almeno pagando) il mantenimento in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 320
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 424/178/166
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1380
Capacità bagagliaio litri 412-455/1480
Pneumatici (di serie) 205/55 R16
Serbatoio litri 50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3450 giri   187,0 km/h 189 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,4   10,7 secondi
0-400 metri 17,9 122,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,2 154,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,2 150,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,0 149,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 12,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 21,7 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   15,2 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   68,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 10,7
Fiat 500L
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I VOTI DEGLI UTENTI
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98
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VOTO MEDIO
3,1
3.06746
756
Aggiungi un commento
Ritratto di Alfiere
19 novembre 2018 - 20:02
1
In fiat devono smetterla con le "poverate" da vendere poi con 1000 sconti, il brand 500 va valutato di più. O se vogliono farle, devono usare pianali e tecnologie da un brand generalista di successo, che non c'è.
Ritratto di Xadren
20 novembre 2018 - 09:56
1
Hai detto bene: "poverate". Non capirò mai perché Fiat punti sempre a fare le cose in maniera così economica, mi pare che qui siamo ai livelli di Dacia o Škoda, quando un marchio così ricco di storia (e di modelli anche molto belli) potrebbe ambire alla fascia di Volkswagen, Honda, Peugeot e Ford. Il marchio meriterebbe più lustro.
Ritratto di birillo04
20 novembre 2018 - 14:31
Forse perche la Fiat (come ci ostiniamo a chiamarla) non è un marchio ITALIANO ma una multinazionale italo-americana. Pensiamo che la cosa piu difficile da credere è ancora proprio questa. La riduzione drastica della gamma offerta ne è un sintomo. Ma presto vedremo molto, molto di peggio sull'ex marchio FIAT
Ritratto di bellaguida
8 dicembre 2018 - 16:29
Magari fosse a livello di Skoda...
Ritratto di Eccomi di nuovo
19 novembre 2018 - 20:41
Una Fiat 500L a € 24.310 AHAHAHAAH, redazione siamo a novembre, un peesce d'aprile è fuori tema :D :D :D :D
Ritratto di Alfiere
19 novembre 2018 - 20:46
1
Le fiat non sono fatte per essere vendute a listino nuove, solo i polli le prendono di pacco. Il loro vero valore lo si capisce dagli sconti elevati sulle km0 e sulle ipervalutazioni dell'usato, circa 16mila euro senza permuta.
Ritratto di Woldemort
19 novembre 2018 - 21:29
Non solo le fiat,credimi,guardati attorno e ne vedrai ovunque,tedesche,francesi,coreane e giapponesi........ Solo che sparare contro la fiat è lo sport nazionale,italiani gente strana.....
Ritratto di Alfiere
19 novembre 2018 - 22:42
1
Almeno le concorrenti sono attrezzate come si deve. Dai su.
Ritratto di Roealte
19 novembre 2018 - 23:16
Hai ragione io me possiedo una entra acqua dalle porte anteriori assemblaggio da schifo e piantone sterzo sostituito non acquisterò più fiat.
Ritratto di littlesea
20 novembre 2018 - 07:05
2
L'acqua dalle portiere è un difetto limitato solo ad alcune vetture assemblate con un non corretto registro. Bastano due colpi da un carrozziere provetto e si sistema tutto. Assemblaggio da schifo? Se vuoi ti mando foto della mia precedente Polo del 2011, con la plastica del cassetto portaoggetti deformato e le bocchette di areazione che si sono autodisintegrate... Evidentemente non hai visto il peggio del peggio e sparare a caso fa moda...
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