PROVATE PER VOI

Fiat Tipo Station Wagon: comoda e poco assetata

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.900
  • Consumo medio rilevato

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Come le altre Tipo (a quattro o a cinque porte) anche la Fiat Tipo Station Wagon è confortevole e ha un allettante rapporto dotazione/prezzo. In più, è pratica e offre parecchio spazio per le valigie. Sobria nel look e ben proporzionata nell’aspetto, con il 1.6 turbodiesel garantisce bassi consumi (18,2 km/l la media rilevata) e valide prestazioni (anche in ripresa). La guida è sicura e non pone difficoltà, anche se il pedale della frizione è duro da premere.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Col pacchetto è più sicura

Identica alle altre Fiat Tipo nel frontale, in cui spicca la mascherina a barrette in rilievo, la versione Fiat Tipo Station Wagon si distingue per la diversa parte posteriore (ben armonizzata con il resto della vettura) che ne rende l’aspetto semplice e gradevole. L’auto in prova è mossa dal collaudato 1.6 turbodiesel da 120 CV (a gasolio c’è anche il 1.3 da 95 CV), già utilizzato per molte Fiat: si conferma fluido, brillante e, soprattutto, non “beone”. L’auto è agile e sicura: di buon livello la tenuta di strada, bene anche i freni. Sterzo e cambio sono tarati per le andature turistiche e si manovrano bene. Il pedale della frizione, invece, è abbastanza pesante da premere. L’abitacolo è ampio, luminoso e, nella sua sobrietà, anche gradevole. Accanto a qualche economia, come la plastica rigida per i pannelli delle porte (arricchiti, comunque, da una fascia in tessuto), si notano dettagli curati, come lo schermo (di 7”) tipo tablet nella consolle per l’infotainment. Pur essendo fra le Tipo Station Wagon più costose (la meno cara è la 1.4 Easy a benzina da 95 CV, 17.700 euro), quella provata è meno cara delle rivali e non è affatto spartana: ha di serie il “clima” automatico, la radio col Bluetooth e i sensori posteriori di distanza. La Easy (con gli stessi accessori, ma col climatizzatore manuale e senza cruise control) fa risparmiare 1.400 euro.

A un prezzo interessante (350 euro nel pacchetto Safety Plus) sono proposti due optional tecnologici. Il primo è il cruise control adattativo, che non si limita (come i dispositivi tradizionali) a far rispettare all’auto la velocità di crociera impostata, ma, attraverso il radar collocato nel frontale e agendo autonomamente su acceleratore e freni, mantiene costante la distanza dai veicoli che precedono (una distanza che il guidatore può scegliere, visualizzandola nel cruscotto, con i tasti nel volante). Il secondo è la frenata automatica d’emergenza: il radar frontale tiene sotto controllo l’area antistante la vettura e, se rileva il rischio di un tamponamento, avvisa l’automobilista (con segnali acustici e visivi); e, in emergenza, arriva ad attivare i freni da solo. Quello della Fiat Tipo Station Wagon è più raffinato di altri perché non funziona soltanto a bassa velocità. A proposito di sicurezza, con questo pacchetto la vettura ha ottenuto quattro stelle (su un massimo di cinque disponibili) nei crash test dell’Euro NCAP; senza, ne perde una.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Poche sviste

Plancia e comandi
Di aspetto classico (contagiri e tachimetro a lancette, indicatori per il carburante e la temperatura dell’acqua digitali), il cruscotto della Fiat Tipo Station Wagon è completo (molte informazioni sono fornite dallo schermo centrale) e ben protetto contro i riflessi. Il sedile sostiene correttamente il corpo e dispone di estese regolazioni (come il volante, registrabile pure in profondità): solo quella (a scatti, tramite leva) per lo schienale non è delle più pratiche. Comunque, la posizione di guida è confortevole, i comandi semplici e disposti razionalmente: per esempio, le tre manopole del “clima” (automatico, ma monozona) nella consolle sono facili da usare. I portaoggetti sono numerosi; pratico, in particolare, quello alla base della consolle, vicino alle prese Aux, Usb e di 12 V. Nessun vano è però refrigerato (un’auto destinata alla famiglia e ai viaggi dovrebbe prevederlo), e non si può avere il lettore di cd. A proposito di multimedialità, il sistema d’infotainment con l’esteso (7”) schermo nella plancia (aggiungendo 750 euro si ha il pacchetto Tech, con navigatore, radio Dab e retrocamera), facile da usare, ha una grafica elegante e un buon audio. I servizi UconnectLIVE consentono di accedere a social network (Facebook e Twitter), librerie musicali (Deezer), 100.000 radio online (TuneIn) e notizie (agenzia di stampa Reuters).

Abitabilità
Se si viaggia in quattro non ci sono problemi di spazio (abbondante pure sopra la testa di chi sta dietro). Anche in tre sul divano non si sta male: la seduta è piatta e il pavimento non presenta ostacoli o sporgenze fastidiosi.

Bagagliaio
Con i cinque posti in uso, la Tipo è fra le wagon più spaziose della categoria (550 litri): sotto il tendalino possono trovare posto due valigione in plastica rigida. Ripiegando il divano, si possono trasportare oggetti lunghi oltre 170 cm. Fra i particolari che agevolano le operazioni di carico c’è l’ampia apertura del portellone (fino a 103 cm di larghezza e 76 di altezza). Il piano non solo può essere bloccato inclinato di 45° (per accedere meglio al vano sottostante), ma si può fissare su due altezze. Le paratie laterali (dietro i passaruota) sono amovibili, per caricare gli oggetti ingombranti.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Ti sembrerà di guidarla da sempre

In città
Nonostante le dimensioni, la Fiat Tipo Station Wagon non è disagio nel traffico: la visibilità dal posto guida è soddisfacente (corta, però, la spazzola del tergilunotto) e la funzione City (si attiva con un tasto nella consolle) alleggerisce lo sterzo a bassa velocità. Le sospensioni, pur poco cedevoli, “lisciano” le sconnessioni. Peccato che la frizione non sia proprio una piuma. Nel traffico abbiamo rilevato una percorrenza media di 16,4 km.

Fuori città
Si può viaggiare rilassati, grazie alla regolarità di un motore che è anche abbastanza vivace e può affrontare andature più brillanti. Le sei marce s’inseriscono facilmente e lo sterzo ha una buona precisione (viene meno solo nelle accelerazioni più decise, a ruote leggermente sterzate). Promossi i freni. Il consumo medio rilevato è stato di 20,4 km/litro.

In autostrada
L’isolamento acustico è curato e il rumore del 1.6 (che, a 130 km/h, lavora a 2350 giri in sesta e permette di percorrere in media 15,9 km/litro) è basso. Nei curvoni affrontati ad alta velocità, anche in presenza di giunti nell’asfalto, l’auto è stabile. Dopo i rallentamenti si riprende velocità con la dovuta prontezza anche senza scalare.

PERCHÉ SÌ

Baule
A divano su è fra i più capienti della categoria e ha soluzioni pratiche, come il fondo che si può bloccare una volta sollevato.

Comfort
Si viaggia bene: l’abitacolo è ampio e ben isolato sia dai rumori sia dalle sconnessioni. 

Motore
Consuma poco, ha tutto il brio che serve, è morbido nell’erogazione e non fa affatto baccano.

Prezzo
Risulta tra quelli più convenienti, a dispetto di un equipaggiamento di serie completo.

PERCHÉ NO

Frizione
Non è affatto leggera: specialmente in coda, può diventare stressante.

Lettore di cd
In un’auto pratica e destinata anche a un pubblico tradizionalista, dovrebbe essere disponibile almeno come optional: non tutti ascoltano musica caricandola nelle chiavette Usb o con gli smartphone. 

Tergilunotto
La spazzola tergente è davvero corta.

Vani refrigerati
Non se ne può avere nessuno, nemmeno a pagamento.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 457/179/151
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 550/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatotio (litri) 50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   195,2 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,0   10,1 secondi
0-400 metri 17,8 125,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 159,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,7 155,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 33,8 153,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 12,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,4 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   18,2 km/litro 27,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9

 

Fiat Tipo Station Wagon
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VOTO MEDIO
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Ritratto di mika69
21 aprile 2017 - 11:01
Secondo te prevedono il manuale per poi fare pentire i clienti di averlo preso? Oppure le fanno e sperano di non venderle perchè ordinino il DTC? Dai su, hanno fatto una belinata. Anche le Subaru manuali hanno questo difetto ed è davvero fastidioso.
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 11:08
no, intendevo diversamente.... un po' come quando come quando non si prevedono dei lunotti relativamente piccoli e con poca visibilita' tanto a listino ci sono i sensori e/o la videocamera... .... ... domanda, per te chi si prende il classico diesel da passista non sara' uno che fa almeno quei 20 mila km annui, ergon non gli conviene il cambio automatico? ...saluti
Ritratto di mika69
21 aprile 2017 - 11:45
Conta poco il mio parere, io il manuale nemmeno lo considero, su alcun tipo di auto. Chi compra Tipo compra per risparmiare qualcosa e 1) L'automatico costa 2) A molti non piace. Quindi se fai il manuale fai anche una frizione idraulica morbida, o meccanica ma comunque non sopra i 10 kg,
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 12:00
chi compra per risparmiare deve, himo, necessariamente prendersi o la base benzina o il mj 1.3 che in verita' ha gia' una bella riserva di potenza... il 1.6 120cv e', sempre ihmo, un di piu' per chi vuole togliersi qualche sfizio (ricordo che ha accelerazione almeno alla pari delle versioni d'ingresso di alcune berline premium tedesche) e quindi fatto 29 facciamo 31 e ci si prende anche il cambio automatico... un po' come se ti compri il suv top di gamma e poi per questioni personali vorresti metterci i cerchi da 16 (invece che da minimo 18), cioe' sono gusti personali ma il mercato va verso altri criteri e la casa deve guardare (se vuole investire bene) alle regole generali e non ai casi specifici... saluti
Ritratto di mika69
21 aprile 2017 - 12:22
Ragionamenti campati in aria, senza senso, visto che le tue esigenze non corrispondono per forza a quelle di tutti gli acquirenti. Chi vuole il manuale deve avere una frizione leggera, punto. Fiat ha sbagliato, ri-punto. Il DTC può avere dei problemi, il manuale molti di meno. L'automatico può non piacere, e allora rinuncio al 1.6 diesel perchè sennò la frizione è pesante?? Ma cosa stai dicendo? Non puoi difendere l'indifendibile. E questo inficia anche i tuoi altri commenti perchè è chiaro che non ragioni obiettivamente ma molto schieratamente. Vedi tu. Io i difetti della mia Subaru li ho sempre detti...sterzo un po lento, freni resistenti ma non potenti, sedili poco contenitivi.
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 13:43
eh si adesso ne sapremo piu' noi che commentiamo su questo sito che l'ufficio marketing e il connesso ufficio statistiche fiat... se l'hanno fatto un motivo c'e' (e non mi sembra difficile intuire che potrebbe essere proprio quello da me esplicato)... altrimenti, falaltro, non avrebbe superato anche la golf nel numero di vendite a dimostrazione che ne sanno, no? ...tutto cio' ovviamente himo... poi che c'entra la subaru che e' di altro segmento e oramai in italia vende col contagocce? ...se e' perche' dobbiamo necessariamente dire un difetto della tipo e dimostrare di essere senza paraocchi per me non c'e' problema: himo le versioni oltre le basi non mi sembrano altre tanto straordinarie come offerte rispetto alla launch edition, per dirne uno...saluti
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 13:55
altro difetto, sempre ihmo... una versione spinta benzina, magari brandizzata abarth, io l'avrei fatta... leggendo i test l'auto in strada si conporta piu' che bene e le vendite ci sono -> proporre una versione ribelle/ignorante come in fondo lo erano ad esempio la ritmo abarth o la prima bravo hgt 2.0i 20v ci starebbe... saluti bis
Ritratto di mika69
21 aprile 2017 - 14:09
Adesso l'ufficio marketing dice di fare la frizione pesante? Hanno risparmiato, arrenditi !!! Secondo me, a parte la frizione, la Tipo non ha difetti particolari, e ti dico che l'ho guidata per 3-4000 km. Vale quel che costa. Ma non è una Golf, che vende di meno solo perchè costa di più. Infatti la Giulietta che costa come la Golf vende pochissimo.
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 14:28
cioe' una versione ignorante della tipo magari made in abarth (ma non necessariamente) tu non ce la vedresti bene? ...per la giulietta invece e' tutto da verificare il fatto del prezzo, fino a qualche tempo fa spesso era promozionale a 16.500e che non mi sembra un gran esborso, no? ...e' una chiave di lettura troppo senplicistica, se il successo di una vettura era per il solo fattore prezzo si viaggerebbe tutti in tata, lada e dacia, no? ...saluti
Ritratto di mika69
21 aprile 2017 - 14:37
No la Tipo Abarth io non ce la vedo proprio...
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