PROVATE PER VOI

Ford EcoSport: compatta e spaziosa con brio

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2018
Listino prezzi Ford EcoSport non disponibile
Pubblicato 20 febbraio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.750
  • Consumo medio rilevato

    17,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    107 grammi/km
  • Euro

    6
Ford EcoSport
Ford EcoSport 1.5 TDCi 100 CV Plus

L'AUTO IN SINTESI

La Ford EcoSport è una crossover poco più lunga di un’utilitaria, che offre interni spaziosi e, in rapporto al prezzo, ben rifiniti; inoltre, ha un baule ben sfruttabile (seppure non amplissimo, e accessibile da un poco pratico portellone incernierato lateralmente). A suo agio in città, non crea problemi neppure fra le curve. Il 1.5 diesel da 100 CV, abbinato a un cambio manuale a 6 marce dalla buona manovrabilità, ha prestazioni equilibrate, consuma poco ed è silenzioso; in autostrada, però, il fruscio dell’aria si sente distintamente. La Plus in prova è la versione “base” e ha una dotazione di serie che include solo l’indispensabile (come il “clima” manuale), anche se non rinuncia alla chiave programmabile MyKey (permette di limitare, per esempio, la velocità massima se si affida la vettura a guidatori inesperti). Non previsti gli ausili alla guida più avanzati, come la frenata automatica d’emergenza. 

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Una “base” che ha di serie quel che serve

Con l’aggiornamento del 2018, questa compatta crossover (lunga 410 cm, come un’utilitaria) ha guadagnato un frontale più elegante e aggressivo, che ben si sposa con le protezioni in plastica della parte inferiore della carrozzeria e con i cerchi in lega bruniti di 16”: questi ultimi sono optional (nel pacchetto Design assieme ai vetri posteriori scuri) per la Ford EcoSport nell’allestimento “base” Plus che abbiamo provato, assieme al “clima” manuale e agli alzavetro elettrici posteriori. Per avere di serie i citati dispositivi occorre rivolgersi alle più ricche e costose Business, Titanium e ST-Line, che oltre al climatizzatore automatico offrono il navigatore e il cruise control. Migliorate anche le finiture dell’abitacolo, che è accogliente per quattro adulti e ben sfruttabile, sebbene non ai vertici della categoria per capienza, il bagagliaio. Tuttavia, il portellone incernierato lateralmente è poco pratico, e l’eventuale ruota di scorta (optional, perché di serie c’è solo il kit “gonfia e ripara”) va fissata all’esterno.

Rispetto al predecessore da 90 CV, il nuovo turbodiesel 1.5 TDCi da 100 CV ha reso la vettura più rapida in accelerazione e in velocità massima (aumentata di 10 km/h), oltre che più parca; provvisto di Stop&Start, è abbinato a un cambio manuale a sei marce ben manovrabile, ma dai rapporti piuttosto lunghi che penalizzano le riprese. In alternativa, si può scegliere fra il 1.5 TDCi da 125 CV e il 1.0 Ecoboost a benzina da 125 o 140 CV. Di discreto livello le caratteristiche dinamiche: la Ford EcoSport è a suo agio in città (dove, però, conviene avere i sensori di distanza posteriori, che sono optional) ma se la cava anche fra le curve, a patto di non forzare troppo l’andatura. Buono pure il comfort, sebbene in autostrada disturbino i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme. Standard per tutta la gamma l’airbag per le ginocchia del guidatore e l’esclusiva chiave programmabile MyKey, che permette di limitare alcuni parametri (per esempio la velocità massima e il volume della radio) e di impedire la disattivazione dei sistemi di sicurezza attiva: si gestisce dallo schermo nel cruscotto, ed è utile quando si affida la vettura a guidatori poco esperti.

Peccato, però, che per avere il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori si debba passare agli allestimenti più costosi, e che gli ausili alla guida più avanzati - come la frenata automatica d’emergenza - non siano disponibili nemmeno a pagamento. L’Euro NCAP ha assegnato alla Ford EcoSport (pre-aggiornamento) quattro stelle su cinque, con punteggi elevati soprattutto per quanto riguarda la protezione di guidatore, passeggeri e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix. I test, però, sono stati effettuati nel 2013; da allora, i metodi di rilevazione sono diventati molto più severi.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Finiture curate e spazio abbondante

Plancia e comandi 
Le tinte chiare dei montanti e del soffitto contrastano efficacemente con le tonalità scure della plancia, che presenta rivestimenti morbidi; piacevoli pure gli inserti verniciati (che si prolungano nelle porte, anche dietro) e il volante rivestito in pelle, elementi rari nelle versioni “base”. Meno raffinate, invece, le plastiche rigide e lucide che rivestono le zone inferiori. Ben leggibile il classico cruscotto, con analogici e schermo digitale multifunzione, e ben dimensionati i comandi nella consolle: fra questi, ci sono i tasti che escludono lo Stop&Start e il controllo di trazione (oltre a due prese Usb). Lo schermo di 6,5” nella plancia (optional) prevede anche Android Auto e Apple CarPlay: una soluzione che consente di usare il Gps degli smartphone, dato che il navigatore non c’è (e nemmeno la radio Dab).

Abitabilità  
Le seduta delle poltrone è ampia e poco sagomata, ma a trattenere in curva provvedono i fianchetti degli schienali; valido il sostegno, nonostante l’assenza della regolazione del supporto lombare. Lo spazio abbonda anche dietro, almeno in lunghezza e in altezza: il divano, infatti, ha la seduta piatta anche al centro ma non è larghissimo; accanto, sulla destra, c’è una presa a 12 V (assente, invece, dal lato opposto, dove la relativa sede è vuota. Ok i portaoggetti: al cassetto (non refrigerato) di fronte al passeggero e alle tasche nelle porte, che sono capienti, si aggiungono utili vani fra le poltrone e un portaocchiali nel soffitto.

Bagagliaio 
Accessibile da una bocca ampia e squadrata, e con soglia non troppo lontana da terra (66 cm), il vano ha un profilo interno regolare, con due nicchie laterali provviste di fermacarico. La capacità (356 litri) è inferiore a quella della maggior parte delle rivali, e passa a 1238 litri (un valore nella media) con lo schienale reclinato, che non forma dislivelli. Notevole, però, la sfruttabilità in altezza: con il pavimento in orizzontale ci sono 63 cm fino al tendalino (54 cm se lo si fissa in posizione obliqua per eliminare il gradino della soglia). Poco pratico il portellone incernierato di lato: per essere aperto completamente richiede un metro di spazio libero dietro la vettura, ed è faticoso da chiudere (si deve vincere la resistenza di un ammortizzatore).

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Piace soprattutto per motore e cambio

In città 
Gli ingombri della Ford EcoSport sono contenuti, e la posizione di guida rialzata favorisce la visibilità, almeno davanti e di lato: nel traffico ci si destreggia senza fatica. Promosso anche il motore, che è silenzioso, non vibra e - grazie pure allo Stop&Start - si accontenta di poco gasolio (18,2 km/l). Non ottimali, invece, la risposta delle sospensioni (che trasmettono qualche sobbalzo su tombini e rotaie) e la visuale posteriore, condizionata dal lunotto piccolo (e i sensori di distanza sono optional). 

Fuori città 
Piuttosto demoltiplicato e non leggero, fra le curve lo sterzo si fa apprezzare per la risposta omogenea; adeguate alla tipologia di vettura pure la stabilità e la tenuta di strada (quando ci si avvicina al limite, l’allargamento della traiettoria non è troppo brusco). Se non si guida con piglio sportivo il rollio è contenuto, e il 1.5 a gasolio dà il meglio: è omogeneo nell’erogazione, poco rumoroso e abbastanza parco (20,8 km/l). Bene anche il cambio, preciso e manovrabile con facilità.

In autostrada 
L’insonorizzazione è migliorabile, dato che il rumore di rotolamento delle gomme penetra nell’abitacolo e i fruscii aerodinamici si fanno sentire, al contrario del motore che, nel rapporto più lungo, a 130 km/h si attesta sui 2400 giri e risulta silenzioso (anche se non particolarmente parco, con 14,3 km/l rilevati). La sesta marcia di riposo, tuttavia, non favorisce le riprese: dopo un rallentamento, conviene scalare in quinta. Un piccolo appunto va anche all’assenza del cruise control, riservato agli allestimenti superiori (che lo offrono di serie).

PERCHÉ SÌ

Abitabilità 
Quattro adulti viaggiano comodi, e l’agio per la testa non manca nemmeno dietro: niente male per una vettura lunga appena 410 cm.

Cambio
Servito da una frizione poco affaticante e facilmente modulabile, è un manuale a sei marce preciso e dolce negli innesti. 

MyKey
Il dispositivo che permette di limitare alcuni parametri (fra cui la velocità), non disponibile per le rivali, qui è di serie.

PERCHÉ NO

Fruscii
Oltre i 120 km/h la rumorosità aerodinamica è fastidiosa, e peggiora il comfort nei viaggi autostradali.

Portellone
Faticoso da richiudere, essendo incernierato di lato risulta scomodo quando c’è poco spazio dietro la vettura.

Sistemi di sicurezza 
Anche il semplice monitoraggio dell’angolo cieco è riservato agli allestimenti superiori, e i dispositivi più avanzati non sono previsti.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31499
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri74 (100)/3750
Coppia max Nm/giri215/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km107
Distribuzione2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm410/177/165
Passo cm252
Peso in ordine di marcia kg1213
Capacità bagagliaio litri356/1238
Pneumatici (di serie)205/60 R16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 3900 giri 174,9 km/h160 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h11,8 14,0 secondi
0-400 metri18,1121,4 km/hnon dichiarata
0-1000 metri33,6150,2 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a40,2138,5 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a37,3130,9 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a13,6 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a19,0 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 18,2 km/litro22,2 km/litro
Fuori città 20,4 km/litro26,3 km/litro
In autostrada 14,3 km/litronon dichiarato
Medio 17,3 km/litro24,4 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,9 metrinon dichiarata
da 130 km/h 62,6 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,1 metrinon dichiarata
Ford EcoSport
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Ritratto di Ivan92
20 febbraio 2019 - 18:44
10
La differenza fra i dati prestazionali dichiarati dalla Ford e quelli rilevati nella prova è abissale. Sembra quasi che sia stato modificato il software con una bella rimappatura REVO Stage 1 :-)
Ritratto di Demon_v8
20 febbraio 2019 - 20:48
1
È veramente impressionante!! Da anni leggo riviste di auto, e non ho mai visto una differenza cosi netta a favore del dato rilevato rispetto a quello dichiarato
Ritratto di erresseste
21 febbraio 2019 - 08:50
Solo per la velocità, i consumi invece....
Ritratto di andrea999
21 febbraio 2019 - 19:04
Avrà 2 mappe una per la velocità uno per l'omologazione dei consumi... Dieselgate docet.
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 19:29
Io non mi meraviglio più di queste differenze sempre al ribasso rispetto a quelle denunciate dai costruttori, salvo rarissime eccezioni come in questo caso ma solo per la vel. max che cmq trovo strana. Molto probabilmente si tratta di una svista.
Ritratto di Roomy79
21 febbraio 2019 - 21:59
1
Secondo me hanno toppato quelli di al volantte, mi sembra strano che un 100 cv abbia 160 km/h come velocità max, ormai li raggiungi con una panda 1200
Ritratto di oretaxa
20 febbraio 2019 - 18:49
Apertura del bagagliaio scomodissima: motivo sufficiente per non comprarla. A volte vorrei capire cosa frulla nella testa degli ingegneri...
Ritratto di Giuliopedrali
20 febbraio 2019 - 19:10
So che è un auto che si compra solo perché è una piccola SUV che costa poco e in realtà ha anche parecchie qualità costruttive, di comfort, silenziosità ecc. Però davvero l'economica Ford Territory per il mercato cinese, una mediocre Jangling Yusheng 330 appena modificata, cinese fino all'osso in senso non proprio positivo, non proprio un ultimo modello tra l'altro, è già 3000 volte più bella!
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 14:14
Per Giuliopedrali: è proprio così per quanto affermi nella prima parte. In effetti, tra l'altro, da una sensazione di robustezza e di qualità notevoli. Ma dove si può vedere quel modello cinese che hai citato?
Ritratto di Giuliopedrali
21 febbraio 2019 - 14:35
Guarda magari su YouTube anche se sarà in cinese JMC 330 o Jangling Yusheng Motors 330 o S330, e vedrai un auto cinese media (da 10.000€ circa) già superata, però abbastanza carina, può sembrare la Panda 2004 molto allungata come concetto in fiancata. Consideriamo che le ultime cross-over cinesi fanno apparire questa come una Duna...
Ritratto di alex_rm
20 febbraio 2019 - 20:41
Avuta per 3 giorni a noleggio e posso dire che è pessima,posizione di guida con il sedile che rimane sempre alto ed il volante basso,rumorosa,sospensioni che assorbono poco e pessima tenuta di strada,materiali interni approsimativi e non ha nemmeno tanto spazio interno e per finire il portellone del bagagliaio scomodissimo.
Ritratto di Jaguar8282
20 febbraio 2019 - 22:29
Io c'è l'ho da 4 mesi e non trovo i difetti che dici! Il volante basso??? Dai che esistono le regolazioni? Rumorosa?? Dove??? Materiali interni approssimativi? Non ne vedo tranne qualche plastica rigida me ben fatta...e non ha spazio interno è fantastico... Perché con quelle misure non c'è auto che faccia meglio credo. E per il portellone all'inizio mi trovavo scomodo ora lo trovo comodissimo vasta abituarcisi.
Ritratto di CR1
21 aprile 2019 - 06:58
x il portellone sign. jaguard , una f€sseria messa in giro dal giornale ….. è comodissimo , anzi supercomodo
Ritratto di Reallyfly
21 febbraio 2019 - 10:04
Lavoro in un autosalone multimarca e quello che dici sulla Ecosport è una grande bugia perchè è veramente una bella auto per il suo segmento e per le sue qualità...dopo se sei abituato a girare in Mercedes il discorso cambia
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 19:39
Oddio, proprio tanto bella non direi. Direi mascolina, nel senso che non concede nulla alla femminilità. Cmq è forte è ... Ford!
Ritratto di CR1
21 aprile 2019 - 06:59
mai fatto s€sso con auto mah
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 19:36
Esagerato! Non capisco cosa mai ti saresti aspettato da una utilitaria (Fiesta) carrozzata SUV....
Ritratto di Sepp0
21 febbraio 2019 - 13:58
L'apertura del portellone è così perchè era stata pensata per il primo modello di EcoSport, che aveva la ruota di scorta a vista come le RAV4 fino a qualche anno fa. Siccome qui da noi in molti non lo compravano proprio per questo motivo, hanno reso disponibile anche la versione senza ruota di scorta a vista ma ovviamente il meccanismo del portellone è rimasto uguale.
Ritratto di andrea999
21 febbraio 2019 - 19:11
La ruota di scorta (optional da 200E) è solo a vista sul portellone. Il bagagliaio (piccolo) non ha proprio il buco per la ruota, quindi neanche ruotino. Se spizzi un marciapiede o prendi una bella buca rimani là (carro attrezzi).
Ritratto di Fr4ncesco
22 febbraio 2019 - 19:10
2
Ha il kit "gonfia e ripara", in dotazione a molte auto in alternativa al ruotino.
Ritratto di andrea999
26 febbraio 2019 - 11:29
Alternativa non valida. Già è limitante il ruotino, il kit non serve proprio a niente se becchi una bella buca o danneggi il pneumatico su un marciapiede.
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 14:22
Eh, sì! L'apertura del portellone è veramente da modificare. Pensate soltanto se si devono caricare o scaricare dei bagagli o anche la semplice spesa con un po' di pioggia: oltre la persona, il bagagliaio non resta minimamente protetto!
Ritratto di ziobell0
20 febbraio 2019 - 19:17
sembra l'erede della daihatsu terios. Con la trazione 4x4 non sarebbe male.
Ritratto di Magnificus
20 febbraio 2019 - 19:39
Anche a me non sembra poi così male ..la 4x4 c’è adesso ...tutto sommato costa poco più di una panda cross... che non è sta bellezza neppure lei
Ritratto di Micli
20 febbraio 2019 - 19:19
Ma come si fa a comprare sto coso?il b-suv più brutto della categoria senza dubbio..
Ritratto di Giuliopedrali
20 febbraio 2019 - 19:35
E (quasi) il più venduto in mezza Europa... Poi siamo i maestri del design...
Ritratto di ardo
20 febbraio 2019 - 20:14
quoto micli, brividoni.
Ritratto di Jaguar8282
20 febbraio 2019 - 22:31
Mah a me piace e molto e quanto ho visto già tre persone che hanno visto la mia vogliono comprarla... Saranno gusto... Ma é una delle più vendute... Strano vero?
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 14:23
Bella la Mini .... Maxi!
Ritratto di Probos
20 febbraio 2019 - 22:20
EcoSport: analizziamo il termine. Eco non lo è perché con quella forma ed aerodinamica quasi meglio un Fiorino anni '80. Sport non lo è perché alla prima curva si imbarca e ribalta da far invidia alle prime Classe A anni '90.
Ritratto di Jaguar8282
20 febbraio 2019 - 22:30
Peccato che non è vero perché tiene benissimo belle curve. Io posso dirlo dato che la possiedo da 4 mesi
Ritratto di Probos
20 febbraio 2019 - 22:35
Vuoi dire che fa le curve come un'auto sportiva?
Ritratto di Jaguar8282
20 febbraio 2019 - 23:24
Mai detto ciò. Ma fa le curve come un'auto normale... E di sicuro non si ribalta come ha fatto la classe a...
Ritratto di Probos
20 febbraio 2019 - 23:41
Era un'esagerazione per dire che il nome ci azzecca poco perché non è ne Eco ne Sport, è come se avessero chiamato ad una Ferrari il nome Transporter. Perché se la chiami EcoSport ti aspetti che faccia le curve come una sportiva, risparmiando anche carburante.
Ritratto di Jaguar8282
20 febbraio 2019 - 23:47
Sportiva si può intendere anche l'estetica, o visto che è un SUV che la puoi usare per andare praticare sport.
Ritratto di Gwent
21 febbraio 2019 - 08:39
2
Hai fatto il test dell'alce? Altrimenti il tuo commento non ha senso. Il ribaltamento della prima A fu, in parte, provocato ad hoc montando gomme diverse tra asse anteriore e posteriore (ricordo bene gli articoli dato che all'epoca avevo 21 anni). Mentre la Classe A dotata di ESP e modifiche alle sospensioni (escursione più corta, molle più rigide, barra stabilizzatrice più grande) era diventata quasi un kart e teneva molto meglio di tante segmento B normali e di certo, avendo il baricentro molto più basso col motore a pochi cm da terra, terrebbe più tenacemente di qualsiasi ballonzolante b-suv di oggi. Questo naturalmente non imho ma con rispetto parlando. Un saluto. Gwent.
Ritratto di ziobell0
20 febbraio 2019 - 23:46
Se ne vedono parecchie in giro
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 19:53
Anche io che ne possiedo una da 12000 Km non ho mai avuto problemi di tenuta nè di rollio. Non so perché nella prova si lamenti proprio di eccesso di rollio, forse hanno modificato le sospensioni? Il difetto sta nella scarsa potenza di cui hanno voluto dotare il motore del mod. Plus diesel di base. Tutti gli altri 1.5 diesel delle altre marche hanno 115 CV che ritengo il minimo sindacale per una massa di oltre 1200 Kg. (Portellone ... a parte).
Ritratto di Fr4ncesco
21 febbraio 2019 - 01:12
2
Eco inteso come ecologia, ambiente, vita all'aperto. Sport come qualsiasi SUV, sport utility.
Ritratto di ziobell0
20 febbraio 2019 - 23:44
con il restyling poi è diventato molto più gradevole. Non capisco tutti questi commenti negativi quando poi ford propone fiesta e focus che hanno una linea che dire anonima è un complimento
Ritratto di Gwent
21 febbraio 2019 - 08:47
2
Su questo sono d'accordissimo, almeno questa ha una personalità spiccata che sul nuovo corso Ford latita del tutto. Il loro periodo migliore è stato negli anni 2008-2012, dalla Kuga seconda serie (con la quale hanno sostituito la prima riuscitissima serie che non aveva nessunissimo bisogno di essere sostituita così presto) hanno iniziato una parabola discendente che dura ancora oggi. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Gwent.
Ritratto di neuro
21 febbraio 2019 - 10:17
quella brutta era la versione con la ruota di scorta sul portellone. adesso è nettamente meglio!
Ritratto di Fr4ncesco
21 febbraio 2019 - 01:24
2
A me piace, ha uno stile campagnolo, da fuoristrada di una volta. L'ho avuta come auto di cortesia e l'ho trovata comoda, si guida come una Fiesta rialzata, quindi agile ma con più rollio e più visibilità. Simpatica.
Ritratto di tramsi
27 febbraio 2019 - 21:16
"Simpatica" come una trombosi emorroidaria.
Ritratto di troy bayliss
21 febbraio 2019 - 07:29
1
nei dati riportati, mi saltano all'occhio 2 misurazioni strane: -la velocità max (15 km/h in più...nn si è mai visto); -lo 0/100 inferiore di 2.2 sec. Ma nn sarà che i dati sono di un altro motore?mi pare che abbia anche il 125 cv
Ritratto di littlesea
21 febbraio 2019 - 09:05
1
Piace soprattutto per motore e cambio. Appunto...
Ritratto di Giuliopedrali
21 febbraio 2019 - 09:09
Ci sono parecchie SUV oggi che non passano il test dell'Alce di 20 anni fa, è un piccolo segreto.
Ritratto di Mattia Bertero
21 febbraio 2019 - 11:26
3
Decisamente migliorata come linea esterna ed interna e come qualità percepita il balzo é enorme. Però continua a non trovare i miei gusti personali. Mi é rimasta impressa la prova di Automoto con Alberto Capra che, con il 1.5 Diesel 125 cv, in autostrada ha fatto i 13,5 km/l, beve un po' in quell'ambito in cui un Diesel di quella potenza dovrebbe essere usato di più.
Ritratto di WHITEFISH37
21 febbraio 2019 - 14:09
Io ho la 1.5 tdci 95 CV da più di due anni. L'inconveniente maggiore, oltre al sistema di apertura del portellone, sono il montante che crea un angolo morto enorme a sinistra (nasconde pericolosamente il pedone distratto) il sistema di cambio abbaglianti-anabbaglianti che io definisco "a peretta" (rimpiango sempre il sistema c.d. varioluci della FIAT) La scarsa visibilità posteriore, la scarsa visibilità della tacca dei 50 Km/h e, infine, la scarsa potenza di cui purtroppo è stato dotato quel modello del 2016. Lo stesso inconveniente che avevo nella precedente Fiesta diesel: il minimo troppo elevato fa avanzare la macchina contro la tua volontà costringendo a staccare la frizione. Per il consumo non ci si può aspettare miracoli: è quello "giusto" stante il notevole peso e nonostante tutte le accortezze che si possano adottare per una guida economica. La tenuta di strada non mi ha mai fatto impensierire. Benissimo il cambio e il comfort: si viaggia bene senza rumorosità eccessiva nè tantomeno sibili di vento. La cosa che fa piacere è ... l'avviamento: come succedeva con la piccola Fiesta, basta il minimo tocco di chiave e il motore parte! Ma quel minimo quasi a mille giri, che palle!
Ritratto di Paride
21 febbraio 2019 - 14:29
Io ero indeciso se acquistarla nella versione ST-line mi piace moltissimo e credo sia normale non ritrovare quel piacere di guida sportivo che mi regala la poi acquistata nuova Focus ST-line.... venivo da una Peugeot 208 e cercando più spazio a bordo e maggiore piacere di guida anche per lunghi tratti autostradali i vari rivenditori Ford mi hanno tutti consigliato la Focus, che è splendida....ma questa EcoSport per un uso differente l'avrei acquistata
Ritratto di Jaguar8282
21 febbraio 2019 - 15:05
Anche io ero indeciso tra Focus e EcoSport... Poi preso EcoSport per la lunghezza più contenuta visto che avevi già le Focus II serie. E anche perché mi è sempre piaciuta tanto.
Ritratto di Dario 61
21 febbraio 2019 - 23:30
In un viaggetto di un centinaio di km, seduto dietro, ho vissuto un'esperienza drammatica, talmente scomoda che ho avuto dolori alla schiena e alle gambe per giorni... stendiamo poi un velo pietoso su portellone...
Ritratto di Jaguar8282
22 febbraio 2019 - 11:31
Sarà la vecchiaia! perché io ho viaggiato anche dietro, sul modello vecchio, ed era comodissima anche dopo più di un ora di viaggio. Al contrario ho avuto mal di schiena su una vecchia ax e un'Audi A3.
Ritratto di WHITEFISH37
22 aprile 2019 - 19:52
Strana esperienza, la tua... Lo dico perché proprio ieri ho trasportato dietro due signore e una di esse, senza che io avessi sollecitato alcun giudizio, ha spontaneamente espresso un commento ben positivo sulla comodità di viaggio.
Ritratto di alpi65
22 febbraio 2019 - 07:50
peccato per apertura portellone, e la mancanza di posto per un ruota di scorta o ruotino.
Ritratto di nsx
22 febbraio 2019 - 12:49
L'auto più brutta mai vista
Ritratto di marco_89
22 febbraio 2019 - 13:58
1
L'utente medio di queste vetture totalmente inutili è il pensionato (possibilmente con cappello) che l'onestissimo venditore della concessionaria vuole incapocchiare, e non gli basta vendergli una Ford Fiesta, ma per "soli" 3.000 euro in più gli vende la stessa auto rialzata di10 cm.. lo stesso vale per Mokka e similari. Questi ultimi poi si sentono alla guida di una super macchina con la quale possono padroneggiare le strade di tutta Italia... Idea personale chiaramente.. accetto pareri diversi!
Ritratto di WHITEFISH37
22 febbraio 2019 - 16:28
Marco 89 mi hai fatto sorridere! Sembra che tu ci abbia preso in pieno! Però considera che per il povero pensionato che voleva cedera alla moda del SUV c'è stata un'offerta di uno sconto eccezionale per l'acquisto di Ecosport che lo ha fatto decisamente optare per lei in luogo della 500X che aveva in confronto un prezzo proibitivo! Comunque non la buttare troppo giù, non è poi tanto inutile, è in linea con il trend di oggi.
Ritratto di marco_89
22 febbraio 2019 - 17:16
1
Whitefish37 come hai perfettamente capito il mio commento era assolutamente ironico..ci mancherebbe, ognuno acquisti ciò che preferisce. Da appassionato di auto non mi trovo molto con i trend di oggi purtroppo, dove queste "mezze auto" stanno spopolando. Non trovo veramente un senso in un auto che di base è un'utilitaria e viene fatta assomigliare goffamente ad un fuoristrada.
Ritratto di ardo
22 febbraio 2019 - 20:05
però il pensionato col cappello avrà sempre un dubbio in cuor suo, tra questa e la panda, mentre guarda pensieroso un cantiere con le 'mano' dietro la schiena... ;-D
Ritratto di Jaguar8282
22 febbraio 2019 - 22:55
Peccato che chi conosco che ha un EcoSport siano al massimo 40enni quindi non sono pensionati compreso me
Ritratto di Cosworth141090
3 marzo 2019 - 18:46
Non per fare polemica, giusto per intavolare un sano scambio di opinioni. Io sono un utente di queste vetture (in famiglia abbiamo ben 2 SUV). Personalmente attingo a questa categoria solo ed esclusivamente per esigenze che non possono essere esaudite da altre auto. Dal momento che per lavoro, e spesso anche nel tempo libero, mi ritrovo su strade sterrate e/o dissestate, non riesco più a fare a meno del SUV. Chiariamoci, non vado per mulattiere o in mezzo alle dune.... semplicemente frequentato spesso strade che, con le mie precedenti auto, risultavano scomode e lesive per la meccanica (cerchi, gomme e carrozzeria). Ora, da quando ho in famiglia la Kuga 1 serie e la Captur, riesco a soddisfare sia il bisogno di un auto spaziosa, che la tranquillità di non dover rettificare i cerchi ogni cambio gomme, aver paura che la vernice si scalfisca oppure semplicemente di "grattare" su un dosso/buca più profondo. Non necessitavo di una Wrangler o di un Freelander...ma solo di qualche cm in più sotto la scocca e gomme a spalla alta. Per questo reputo che SUV e declinazioni "avventurose" delle berline (tanto per dirne una Active di Ford, oppure country di Volvo) siano ottime proposte in tal senso.... offrono una alternativa meno esasperata rispetto alle classiche fuoristrada a chi, come me, non necessita di una trazione integrale o altro di specialistico....ed il tutto senza dover per forza riversare in strada dei panzer che poi al massimo verranno utilizzati dalle mamme per lasciare il bambino a scuola (rigorosamente in 2 fila). Questo è il mio punto di vista.
Ritratto di Paride
22 febbraio 2019 - 18:10
Devo dirvi che i vari rivenditori me l'hanno sconsigliata, non perché ho acquistato la Focus anche a meno della EcoSport, ma perché esattamente mi dicevano che è una Fiesta rialzata e il confort di marcia su lunghi percorsi e nel tempo non sarebbe stato al pari di una berlina di segmento superiore, così come i consumi la tenuta ecc.... tra l'altro venivo da una 208 e volevo un'auto superiore anche se conquistato dalla EcoSport
Ritratto di WHITEFISH37
22 febbraio 2019 - 23:04
Paride, mi sembra strano che la Focus ti sia costata meno di una Ecosport. Tra quali allestimenti dei due modelli hai fatto il confronto?
Ritratto di Jaguar8282
23 febbraio 2019 - 00:20
A me costavano uguali stesso allestimento con la Focus che aveva più optional
Ritratto di tramsi
24 febbraio 2019 - 20:08
Letteralmente disgustosa, anche stando al parere di quanto scritto dai blogger qui e altrove. Mi domando come riescano a venderla.
Ritratto di marcoveneto
1 marzo 2019 - 14:07
Concordo in toto...la suv segmento B più brutta..e c'è gente che si è presa questa anzichè una bella Focus!!!
Ritratto di CR1
21 aprile 2019 - 06:56
per il portellone posteriore detto da voi esperti scomodo , io lo ritengo MOLTO COMODO . 1° mai più ci sbatterete contro la testa .2° moltissimi parcheggi dei centri commerciali e altro sono a rastr€lliera e lisca di pesc . 3° col piffero se ti parcheggiano addosso nel retro caricare e scaricare con il normale è uguale al laterale = impossibile . 4° niente minivasca è come un furgone abbastanza basso . 5° prrrrrrrrr
Ritratto di tody
1 maggio 2019 - 15:39
2
Rispetto all'esordio è migliorata in tutti i fondamentali, ma la base rimane quella di un'auto da paese emergente e i prezzi sono aumentati. Quindi, la reputo valida solo in versione 4X4, altrimenti meglio la B-Max: ha una base migliore, esteticamente più riuscita e costa anche meno.
Ritratto di ALBERTO 999
8 luglio 2019 - 22:37
Avuta in vacanza a noleggio 125 CV allestimento ST line, assegnata per caso in mancanza di altro modello non disponibile. Utilizzata per circa 1500 km con 4 persone a bordo e con bagagliaio pieno. Molto comoda in autostrada, consumi di circa 16-17 km/litro, ben accessoriata (allestimento top), non rumorosa e con buona accelerazione, mai in affanno scarso rollio e start stop molto efficiente. Peraltro ho "scoperto" la buona funzionalità del 3 cilindri che credevo più ruvido (provengo da utilizzo quotidiano di una Giulietta multiair 170 cv)
Ritratto di anto74
8 ottobre 2019 - 15:07
Ho avuto la Ecosport benzina 125 cv ( prima serie ) per 4 anni e mezzo, 40000 km, niente da dire su spazio interno e motore, ma ci sono diversi difetti, la mia era la piu' alta ( gia' la seconda serie e' scesa di 4 cm ), con un po' di vento laterale, a velocita' sopra 110 km/h o superando un mezzo alto la macchina sbandava paurosamente, soffriva il vento e le turbolenze da paura, rifiniture interne povere, bagagliaio pratico ( ho fatto 10 gg di gita in 4 persone ) ma portellone scomodo in molte occasioni. Cambio e motore piacevoli, motore un po poltrone a riprendere nelle lunghe salite ma niente di insopportabile. I sensori posteriori indispensabili e come gia' detto da qualcuno i montanti anteriori limitano molto la visibilita. L'ho sostituita 2 settimane fa con una GLA e, logicamente non c'e' paragone, ma per un auto di 4 mt ( 4.27 con la ruota appesa dietro ) lo spazio era davvero tanto per i passeggeri posteriori, la GLA fa solo un pelino meglio con i suoi 4,42
Ritratto di Igor80
14 gennaio 2020 - 21:17
Avuto a noleggio e devo dire che se la fiesta a le sospensioni posteriori un po' saltellanti questa le ha pessime, inoltre con 100cv diesel mi sarei aspettato delle prestazioni superiori ma si vede che avendo solo 215Nm di coppia sto motore non hanno saputo farlo perché il 1.3 della concorrenza italiana con 95 cv a 200Nm di coppia, devo dare ragione al tester che nella prova dice che è rumoroso vero i pneumatici si sentono molto sopra i 90 km/h e il portellone posteriore che scomodità mi son trovato a doverlo aprire con un auto vicino e ho dovuto spostare l'auto, guida maledetta con il sedile che rimane un po' troppo alto e il volante che rimane basso anche dopo averlo regolato il sistema multimediale un Tablet appeso al cruscotto che non son riusciti ad integrare. Poi per essere un auto diesel i consumi sono sotto tono perché in città non va oltre 13,5 km/l e in autostrada se non è pianeggiante si va a 12km/l lo sterzo abbastanza preciso, finiture sotto tono dove non si vede e abbastanza curate dove si vede elettronica almeno nella mia molto bizzarra ma nel complesso buona
Ritratto di CR1
13 marzo 2022 - 04:28
comunque NON sono ancora d'accordo con il voto negativo stampato dal giudizio di al volante riguardo al portellone incernierato a sinistra pesante e ingombrante per me è FANTASTICO 1° il piano di carico NON ha nessun gradino si presenta piatto come nei furgoni e le borse pesanti della spesa le tiri ed escono scivolando non sforzi le vertebre a movimenti lontani dal baricentro . 2° Quando in parcheggio messo ad auto incolonnate ne hai appiccicata una qualsiasi tipo di apertura di baule è impossibile , quindi di che state parlando??? sposta un pochino la macchina per tutti . 3° al supermercato parcheggio a spina di psce o dritto dietro non c'è mai nessuno quindi.... 4° è pesante si è vero non si lascia cadere come i normali portelloni , ma voi giornalisti un pò di polenta la mangiate o siete smidollati? 5° e 6° quando lo chiudi (con ruota di scorta optional ) fa boooommm effetto WOW un vero botto sembra fatto di ferraglia antica 7° lo sforzo per aprirlo è quello del solo accompagnamento per evitare di ammazzare chi ti sta intorno ( 8° lo sforzo per chiuderlo : allungare la manina , afferrare un punto ( nelle auto con portellone su alzare braccio tirarti in testa il portellone) tira verso te la manina senza forzare fino a tre quarti della chiusura , ultimo quarto _ dai una spinta immane e fagli fare quel superbotTOOOO
Ritratto di CR1
13 marzo 2022 - 04:30
per quanto riguarda la regolazione dei sedili a scatti è una vera porcheria peggio non avrebbero potuto fare concordo con voi
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