PROVATE PER VOI
Ford Fiesta: Svelta tecnologica
Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2013
Pubblicato 06 maggio 2013
Prezzo (al momento del test)
€ 14.750Consumo medio rilevato
15,2 km/lEmissioni di CO2
99 grammi/kmEuro
5
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 CV Individual 3 porte S&S
L'AUTO IN SINTESI
In occasione del restyling di metà carriera la Ford Fiesta ha ricevuto pure il nuovo 1.0 a tre cilindri, che nella versione turbo in prova (100 CV) va come un 1.4 aspirato e consuma poca benzina: ben si accorda alle notevoli qualità stradali dell’utilitaria Ford che, oltretutto, vanta svariati dispositivi di sicurezza. Tuttavia, qualche dettaglio degli interni non convince, molti accessori sono a pagamento ed è richiesto un esborso extra anche per la vernice pastello.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Briosa, sicura e parca
Mirati ritocchi al frontale e alla coda hanno ringiovanito la Ford Fiesta, e anche sotto il cofano c’è un’interessante novità: è il motore 1.0 a tre cilindri, che nella versione in prova, quella turbocompressa, vanta la ragguardevole potenza di 100 CV e “beve” poco. Gratificante anche la guida, grazie allo sterzo preciso e alle sospensioni ben tarate. A compensare qualche finitura migliorabile c’è una completa dotazione di sicurezza, peraltro integrabile a richiesta con dispositivi di ultima generazione. Peccato, però, dover pagare a parte la radio con cd e, addirittura, la vernice pastello.
La Ford Fiesta è stata oggetto di un moderato restyling: oltre alla vistosa mascherina (rialzata rispetto a prima), nel frontale si notano fari più allungati e tondeggianti; ridisegnate anche le luci di coda, e più pronunciato lo spoiler sopra il lunotto. Di nuovo c’è anche il motore 1.0 a tre cilindri a iniezione diretta di benzina, che nella sua variante più potente – quella dell’esemplare in prova – è turbocompresso ed eroga ben 100 CV: una potenza degna di un 1.4 aspirato.
Complice la contenuta massa della vettura (poco superiore ai 1000 kg) su strada c’è da divertirsi con la Ford Fiesta, anche perché lo sterzo e le sospensioni si rivelano validi quando si alza il ritmo: la tenuta di strada è sempre sicura e la precisione non viene meno neppure ad alta velocità; adeguata pure la frenata, sebbene la resistenza dell’impianto risulti migliorabile. Pur superiori a quelli dichiarati, i consumi sono bassi (abbiamo rilevato una media di 14,2 km/l contro i 23,3 omologati).
L’aspetto della sicurezza è stato tenuto in particolare considerazione sulla Ford Fiesta, dato che oltre all’Esp sono previsti di serie sette airbag e la chiave elettronica programmabile MyKey, utile a chi vuole affidare la vettura a guidatori neofiti (fra l’altro, permette di limitare la velocità massima dell’auto); fra gli optional ci sono il sistema Sync che tramite un cellulare abbinato via Bluetooth chiama automaticamente i soccorsi, e la frenata automatica in città.
Anche se la qualità di certe finiture e la collocazione di alcuni comandi risultano criticabili, l’abitacolo è ben fatto. La Titanium ha di serie i cerchi in lega di 16” ed è ben dotata in fatto di sicurezza, ma fa pagare a parte accessori quali la radio con cd e il “clima” automatico (e ripiegando sulla “base” va ancora peggio, dato che si rinuncia anche a quello manuale). Per tutte, inoltre, è richiesto un sovrapprezzo anche per le tinte pastello.
VITA A BORDO
(1 vote)
Soddisfa ma non è perfetta
D’effetto la moderna impostazione di plancia e consolle della Ford Fiesta, anche se alcuni dettagli sono migliorabili: per esempio la collocazione dei comandi del “clima” automatico (optional), la leggibilità dei vari display e la finitura di alcuni elementi in plastica. Buona l’abitabilità, soprattutto davanti; dietro si sta comodi in due, sebbene lo spazio per le gambe non abbondi. Il bagagliaio ha una forma regolare e si sfrutta agevolmente, ma a divano reclinato si forma un fastidioso gradino nel pavimento.
Plancia e comandi
Il ponte di comando della Ford Fiesta ha forme moderne, ma la nuova illuminazione blu del cruscotto (che per il resto è immutato), dei comandi e dei vari schermi non si intona con quella rossa soffusa di altri elementi; discorso simile per la consolle rivestita in nero lucido, un’esclusiva della Titanium, che appare fuori luogo rispetto alle circostanti plastiche color grigio opaco. Peccato che il “clima” automatico (optional incluso nel pacchetto Titanium) abbia i comandi collocati troppo in basso e uno schermo poco leggibile, come pure non entusiasma la grafica del display al centro della plancia (che serve radio, vivavoce e computer di bordo). Migliorabile, infine, la finitura di alcuni dettagli in plastica, come il cassettino a sinistra del volante.
Abitabilità
Opportunamente sagomate per non far scivolare il corpo di lato quando si affrontano le curve, le poltrone anteriori della Ford Fiesta sono ampie e accoglienti; quella di guida si registra anche in altezza, ed entrambe dispongono della regolazione continua dell’inclinazione dello schienale (tramite una manopola). Anche se non è rialzato a centro, il divano è sufficientemente comodo soltanto per due adulti e, comunque, lo spazio per le gambe non è tanto; dietro, inoltre, sono previsti soltanto due poggiatesta mentre il terzo è optional. Ben studiati i portaoggetti: il cassetto di fronte al passeggero e il pozzetto nel bracciolo anteriore sono ampi, e anche chi viaggia dietro dispone di un paio di tasche laterali.
Bagagliaio
Con cinque posti in uso offre una capienza ai vertici della categoria (295 litri), ma rinunciando ai posti dietro è fra i più piccoli (979 litri); inoltre, lo schienale reclinato forma un gradino di 13 cm che si può eliminare soltanto acquistando il pavimento posizionabile su due diverse altezze (per fortuna non costa molto). In ogni modo, il vano è regolare e si sfrutta bene, anche perché i 54 cm che separano il piano di carico dal tendalino sono abbastanza per sovrapporre un paio di grosse valigie. L’accessibilità risente, però, della soglia rialzata rispetto al fondo e dell’imboccatura che si restringe nella parte inferiore.
COME VA
(1 vote)
Non difetta di vivacità
Con una lunghezza inferiore ai quattro metri e comandi leggeri da azionare, la Ford Fiesta è agile nel traffico; ma dato che la visuale posteriore scarseggia, per parcheggiare facilmente in “retro”, conviene aggiungere i sensori. Il tricilindrico turbo, peraltro poco assetato, non ha certo il fiato corto, e a rendere piacevole la guida fra le curve contribuiscono l’elevata agilità e la tenuta di strada sempre sicura. La precisione dello sterzo non viene meno neppure in autostrada, ambito nel quale questa utilitaria vanta pure una valida insonorizzazione.
In città
Del fatto che il motore sia a tre cilindri ci si rende conto soltanto da qualche vibrazione ai regimi inferiori, ma non mancano né la prontezza di risposta all’acceleratore né lo sprint. Piacevolmente agile, nel traffico la Fiesta non stanca anche grazie ai comandi leggeri da azionare, ma nelle manovre in retro costringe a fare i conti con il lunotto piccolo: nonostante la lunghezza inferiore ai quattro metri (per l’esattezza 397 cm), i sensori (proposti in pacchetto con gli specchi ripiegabili elettricamente) sono un acquisto consigliabile. Da pagare a parte anche lo Stop&Start, che aiuta a ridurre i consumi spegnendo il motore nelle soste e riavviandolo automaticamente.
Fuori città
Il cambio dagli innesti rapidi e dalla buona manovrabilità aiuta a sfruttare al meglio la generosa erogazione del motore. Buoni l’insonorizzazione (almeno finché non si tirano le marce) e il rendimento: se in città si sfiorano i 14 km/l, nei percorsi extraurbani si superano di slancio i 18. La guida fra le curve, inoltre, è gratificante grazie allo sterzo dalla risposta precisa e ai freni facilmente modulabili. L’assetto ben bilanciato assicura una tenuta di strada sicura in ogni condizione e un comportamento neutro anche al limite: diversamente da molte rivali non si rileva la tendenza ad allargare con il muso.
In autostrada
Anche a elevata andatura la vettura infonde adeguata sensazione di sicurezza, e persino nelle frenate d’emergenza rimane stabile e non perde la linea impostata. La quinta marcia, abbastanza distesa (2950 giri a 130 km/h), non fa sentire la mancanza di una sesta “di riposo” e contribuisce al buon livello di comfort acustico; inoltre, mantiene i consumi su livelli accettabili (abbiamo rilevato 12,2 km/l). Ma quando si tratta di recuperare velocità dopo un rallentamento è meglio scalare in quarta.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Può anche frenare da sola
La dotazione di base è ricca: oltre all’Esp e a sette airbag include la chiave riprogrammabile, che permette anche di limitare le prestazioni della vettura qualora la si volesse affidare a guidatori poco esperti. Stranamente, non è disponibile il cruise control, ma fra gli optional figura la frenata automatica in città. Promozione piena da parte dell’Euro NCAP, che ha assegnato all’utilitaria Ford le cinque stelle del punteggio massimo.
Dai crash test Euro NCAP sono emersi risultati di rilevo: con valutazioni del 91% per la protezione degli occupanti adulti, dell’86% per i bambini che viaggiano su seggiolini Isofix, del 65% per i pedoni e, infine, del 71% riguardo all’efficacia dei sistemi di assistenza alla guida, la Fiesta si è aggiudicata le cinque stelle del punteggio massimo. Dell’equipaggiamento standard fanno parte i fendinebbia, l’Esp e sette airbag (fra i quali quello dedicato alle ginocchia del guidatore e quelli a tendina estesi a proteggere la testa di chi viaggia sul divano); previsto l’interruttore per disattivare il “cuscino” anteriore destro quando si monta (contromarcia) un sedile per bimbi. Esclusivo – e sempre di serie – il sistema MyKey per programmare chiavi secondarie (basta appoggiarle in un punto prestabilito della plancia e seguire le istruzioni nello schermo) da dare in uso, per esempio, a neopatentati: fra le opzioni, la limitazione della velocità massima (o la segnalazione acustica e visiva al superamento di un certo limite) e del volume dell’impianto audio, o il monitoraggio della distanza percorsa; ancora, la MyKey consente l’impostazione del vivavoce per la ricezione automatica di tutte le chiamate in arrivo e per la non-disattivazione delle chiamate d’emergenza automatica del sistema Sync in caso di impatto violento (quest’ultima funzione è legata alla presenza della radio con vivavoce, che si paga a parte). Fra gli optional troviamo i sensori di pressione delle gomme, il poggiatesta posteriore centrale e il sistema Active City Stop, che fino a 30 km/h frena automaticamente la vettura prevenendo i microtamponamenti o riducendone le conseguenze. A differenza di quel che accade per molte rivali, il cruise control non è previsto nemmeno come optional.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Sicura, ma non generosa
Comoda per quattro persone e provvista di un baule allineato a quelli della concorrenza, è un’utilitaria dalla linea piacevolmente dinamica e dalle ottime qualità stradali, che in questa versione sono valorizzate dal brillante 1.0 turbo a benzina. Qualche dettaglio dell’abitacolo è migliorabile, ma a giustificare il prezzo ci sono i notevoli contenuti tecnici e la ricca dotazione di sicurezza (mentre per quanto riguarda il comfort qualche aggiunta va messa in conto). Bene i consumi, contenuti non solo in rapporto alle prestazioni.
Esteticamente piacevole e resa ancor più attuale dal recente restyling, la Ford Fiesta è un’utilitaria che vanta caratteristiche dinamiche superiori alla media: precisa fra le curve e bene aggrappata all’asfalto anche senza la necessità di gomme “extralarge”, infonde sicurezza e sa divertire. Intonato al contesto il sofisticato e leggero (soltanto 97 kg) “mille” turbo a tre cilindri, con basamento in ghisa e testata in lega leggera; alimentato a iniezione diretta di benzina e provvisto di doppio variatore di fase, è brillante senza essere rumoroso, ed è pure poco assetato. Molto bene equipaggiata in fatto di sicurezza, la Fiesta è offerta a un prezzo commisurato ai contenuti tecnici ma mostra il fianco a critiche a proposito di alcune finiture dell’abitacolo e della dotazione: vero che quel che occorre è di serie, e che al momento la “chicca” della chiave programmabile MyKey è esclusiva, ma è difficile rinunciare all’esborso extra richiesto dal Titanium Pack che, fra l’altro, include la radio con cd/Aux/Usb, il “clima” automatico (al posto di quello manuale), i vetri posteriori scuri e i tappetini di velluto. In ogni modo, in fatto di praticità non delude, dato che lo spazio a disposizione degli occupanti è generoso davanti e soddisfacente dietro, che i portaoggetti non mancano e che il bagagliaio non ha nulla da invidiare a quelli delle rivali.
PERCHÉ SÌ
Motore
Per essere un piccolo tre cilindri, vanta un tasso di vibrazioni davvero contenuto e – a meno che non gli si tiri il collo – non è rumoroso. La presenza del turbo lo rende piuttosto vivace e piacevole da utilizzare, ma i consumi (sebbene superiori a quelli promessi dalla casa) restano da utilitaria.
Sicurezza
L’equipaggiamento di serie è completo (Esp, sette airbag e chiave programmabile MyKey), e a pagamento sono disponibili i dispositivi di ultima generazione, come la frenata anti-tamponamento oppure la chiamata automatica d’emergenza.
Sterzo
Poco demoltiplicato, fra le curve si fa apprezzare per l’elevata precisione e per il fatto che rimanga sufficientemente solido anche a velocità autostradale: in questo ambito sono pochissime le rivali in grado di offrire di meglio.
Tenuta di strada
L’auto, leggera e ben bilanciata, ha sospensioni efficaci: nelle curve resta bene aggrappata all’asfalto anche se non si montano gomme esageratamente larghe (le 195/50R16 dell’esemplare in prova erano quelle di serie).
PERCHÉ NO
Baule
In quanto ad accessibilità risente dell’imboccatura che si restringe verso il basso; inoltre, a schienali reclinati è fra i meno capienti della categoria e forma un gradino di 13 cm (per eliminarlo serve il fondo posizionabile su due diverse altezze, che, però, si paga a parte).
Dotazione
Difficile digerire il fatto che anche le tinte pastello siano a pagamento. Inoltre, la radio con cd non è si serie come nella maggior parte delle rivali, ma fa parte del pacchetto Titanium (che include pure il “clima” automatico al posto di quello manuale).
Schermi
Il piccolo monitor nella plancia (da dove si controllano radio, vivavoce e computer di bordo) ha una grafica troppo semplice ed è monocromatico; lo stesso vale per i display del cruscotto e del climatizzatore, che, per giunta, hanno dimensioni ancor più ridotte.
Visibilità
Il design della coda, con i finestrini posteriori che salgono verso il tetto e il lunotto poco esteso, soddisfa l’estetica ma mette in difficoltà nelle manovre in retromarcia. Si rimedia affidandosi ai sensori di distanza, che, però, sono a pagamento.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 999 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 74 (100)/6000 |
| Coppia max Nm/giri | 170/1400-4000 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 99 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | tamburi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 397/171/150 |
| Passo cm | 249 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1016 |
| Capacità bagagliaio litri | 295/979 |
| Pneumatici (di serie) | 195/50 R16 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 4a a 5000 giri | 176,7 km/h | 180 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,9 | 11,2 secondi | |
| 0-400 metri | 17,8 | 125,6 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32,8 | 155,6 km/h | |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 36,1 | 146,8 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 35,2 | 134,5 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 4a | 8,2 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 18,5 | ||
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 13,9 km/litro | 18,9 km/litro | |
| Fuori città | 18,5 km/litro | 27,0 km/litro | |
| In autostrada | 12,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,2 km/litro | 23,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 36,8 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 63,7 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 134 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,3 metri | 11,5 |
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I VOTI DEGLI UTENTI
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3,6
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ilovemultijet
6 maggio 2013 - 19:44
muso posticcio
era meglio prima.il 1000 ecoboost su quest'auto ci va come il cacio sui maccheroni,ma non capisco il senso di equipaggarlo su auto come focus e mondeo. su queste ci va bene un 1.4-1.5 turbo,come fanno fiat vw
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AyrtonTheMagic
7 maggio 2013 - 11:14
Concordo
su tutto!
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Fuch690
29 maggio 2013 - 17:53
quoto
downsizing si ma fino ad un certo punto...
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WHITEFISH37
15 ottobre 2013 - 17:07
Muso posticcio
Anch'io concordo perfettamente. Inoltre, a parte il fatto che avrò sempre una grossa difficoltà a digerire i motori a 3 cilindri, per quanto riguarda l'estetica ho sùbito criticato il fatto che il designer ha concesso troppo al pessimo gusto di una linea "cattiva" e pacchianamente "sportiva", e in più le ruote mi appaiono sproporzionatamente piccole per come si inseriscono nella linea della carrozzeria. Ultimi difetti: quello di aver ristretto l'imboccatura del portabagagli nella parte bassa, una cosa quanto mai poco pratica e l'aver ridotta sgradevolmente la visibilità in retromarcia con quel lunotto striminzito!
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Subaru_Impreza
6 maggio 2013 - 20:41
Che aborto! Un'auto che nel 2013 ha 4 marce vere non si può vedere! La 5 di riposo, per mantenere i consumi immagino...... peccato che in autostrada consumi come un 2.0 !!! Poi 4 stelle al comfort e altrettante alla posizione di guida??? Solo a salirci ho una sensazione di claustrofobia... non ci si sta, soprattutto nella 3 porte come quella in prova. Confermo sulla visibilità, pessima e anche gli altri difetti riscontrati da alVolante: la dotazione scarseggia molto e anche il bagagliaio non ha grandi pretese.
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UCCIO
7 maggio 2013 - 11:11
Cosa commenti a fare
Tanto la migliore macchina e' sempre la tua. ma dai........
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Subaru_Impreza
7 maggio 2013 - 14:00
Ah sì? Non mi risulta. Tu poi da dove salti fuori??? Il tuo discorso è degno di un bambino.
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panda07
6 maggio 2013 - 20:59
io la trovo più carina,
Come si può notare hanno fatto il restyling con lo stesso protocollo della punto dalla evo alla punto, anno eliminato il baffo e pulito il muso, comunque è valida ma dentro la parte centrale non me la riesco a far piacere!
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Parla
6 maggio 2013 - 21:23
La prova che aspettavo: per compararla alla mia clio 1.2 Tce 105cv. Risultato?? In confronto alla mia clio di sicuro non è meglio, la mia clio pesa di più ed ha prestazioni maggiori (maggior allungo e 0-100 simile..anzi dichiarato sono entrambe 11.2, ma realmente sono più bassi i valori) e consumi simili, nonostante la mia sia 1149cc 4 cilindri turbo. Per il resto, non lo dico solo da possessore, preferisco la mia in tutto: estetica, finiture, sicurezza (la clio monta 4 freni a disco) tenuta, visiblità, dotazione ecc..anche il prezzo era simile.
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Parla
6 maggio 2013 - 21:23
La prova che aspettavo: per compararla alla mia clio 1.2 Tce 105cv. Risultato?? In confronto alla mia clio di sicuro non è meglio, la mia clio pesa di più ed ha prestazioni maggiori (maggior allungo e 0-100 simile..anzi dichiarato sono entrambe 11.2, ma realmente sono più bassi i valori) e consumi simili, nonostante la mia sia 1149cc 4 cilindri turbo. Per il resto, non lo dico solo da possessore, preferisco la mia in tutto: estetica, finiture, sicurezza (la clio monta 4 freni a disco) tenuta, visiblità, dotazione ecc..anche il prezzo era simile.
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Parla
6 maggio 2013 - 21:24
CIoè nonostante il tre cilindri e il peso minore ques'auto non è migliore della mia
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osmica
18 maggio 2013 - 11:01
Il risultato? Non vendono più la Clio 1.2Tce
Un'ottima vettura, un buon motore. Sia la Fiesta che la Clio sono ottime vetture, sono sempre nella top 10 delle più vendute (adesso vende di più la Clio, ma grazie al nuovo modello appena uscito). Per quanto riguardo il motore, prestazioni, consumi, consiglio di provare la Polo 1.2Tsi.
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Nico 87
25 gennaio 2014 - 17:11
La polo e proprio tutto un altro livello di auto.....creata veramente senza badare a spese
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MicheleCav
11 febbraio 2022 - 22:34
Non è vero, la polo costa di più della Fiesta ma non ha finiture migliori, il motore Ford fa scuola alla VW
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MicheleCav
11 febbraio 2022 - 22:32
Non si può confrontare una Renault con una Ford, le Ford sono nettamente superiori
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MatteFonta92
6 maggio 2013 - 23:33
Ford Fiesta
Questo nuovo frontale non riesco proprio a mandarlo giù... è veramente orribile, e stilisticamente non c'entra un tubo col resto dell'auto. Gli interni, poi (ci sono salito al concessionario), danno una sensazione di "economico", per quanto riguarda la qualità delle plastiche, e, come (quasi) tutte le seg.B di oggi, dietro non si vede una mazza. Mi spiace, ma per me questa Fiesta è bocciata.
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onizuka92
6 maggio 2013 - 23:49
fantastica
gli interni dite... ? quelli della nuova clio si che sono davvero orribili... sembrano di una macchinetta cinese... la qualità che si percepisce all'interno di questa utilitaria è superiore al semplice segmento B... l'estetica più che alla banale punto assomiglia maggiormente alla aston martin... della quale ford ne era proprietaria fino a qualche anno fa...
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canavese
7 maggio 2013 - 10:01
cambiamenti ??
dovrebbero cambiare anche le concessionarie ford e le persone del servizio clienti FORD ITALIA A ROMA
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lidel
7 maggio 2013 - 11:21
non ci siamo!
muso orribile, dotazione scarsetta. per 15 mila euro mi prendo una utilitaria migliore o anche un macchina di categoria superiore usata massimo 1 anno. non trovo ragioni per comprare questa ford fiesta. per me è bocciata
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Nico.
7 maggio 2013 - 13:17
Muso
orribile, il resto è molto simile alla precedente, complessivamente OK
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Nico.
7 maggio 2013 - 13:17
Muso
orribile, il resto è molto simile alla precedente, quindi complessivamente OK
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Nico.
7 maggio 2013 - 13:18
ma de
te pereva, bis e pure tris, VFC
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preoccupato
7 maggio 2013 - 13:39
FORD FIESTA
Hanno cambiato la calandra,ma il prezzo è aumentato,per 15000€ sono tanti,per comprare un'auto che fra due annetti sarà sostituita.
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ric4900
7 maggio 2013 - 13:48
FORD POSTVENDITA
Ford Italia è l’unica casa automobilistica che non attiva una casella di posta elettronica con e per il cliente. Se chiedete negli Usa ve la comunicano , ma non sanno che in Italia non viene attivata. Perché ?
Perché il Castomer Care a livello telefonico mente, disinforma, dice bugie ai propri clienti, che altrimenti se scritte darebbero l’avvio di pratiche legali. Ford Italia non ha alcun rispetto per i propri clienti ,quelli che acquistando una loro vettura permettono ai loro dipendenti e soprattutto ai loro dirigenti di poter ottenere uno stipendio. Tutto ciò è squallido. Se potete state lontano da Ford Italia non c’è nulla da guadagnare , solo da perdere.
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nunzio1964
8 maggio 2013 - 21:58
è ora di finirla
non ti sembra l'ora di smettere con sto commento del cavolo si è capito che dei problemi ma basta non ti sopportiamo più
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ford 00
7 maggio 2013 - 20:49
ric4900
ho notato che metti sempre lo stesso commento sulla ford...l'abbiamo capito ció che pensi ma smettila di metterlo ormai lo so a memoria!comunque l'auto è bella
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crc11
18 maggio 2013 - 14:47
Non sembra male
Esteticamente è molto simile alla precedente anche se il lifting la svecchia un po, pensavo che il 1000 tre cilindri consumasse meno in extraurbano e su autostrada...
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preoccupato
18 maggio 2013 - 16:37
1000 cc.
Sono perplesso per l'utilizzo di questi motori con potenze esasperate specie per i motori a benzina.
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brunastro
21 luglio 2013 - 04:42
lo stilista
...lo stilista deve aver bevuto quando s'è messo a disegnare la mascherina frontale...per il resto sembrerebbe un ottima auto, sopratutto il 3 cilindri se mantiene nel tempo ciò che promette.
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Valerio Ricciardi
5 settembre 2013 - 11:55
Notate la diffferenza fra consumi dichiarati e rilevati
...che nell'uso pratico è persino maggiore: sarebbe ora di finirla col test di consumo ciclo ECE, e questo vale per tutte le auto.
Una vettura che fa (e certo le misure di Al Volante non saranno davvero "severe") 18,5 km/l su strada extraurbana, e te ne dichiarano addirittura 27... un consumo medio peggiore addirittura di 8,1 km/litro rispetto alle promesse! E non solo Ford... un po' tutti!!!
E voi state a discutere sulla bellezza o meno della nuova mascherina?
Ma che, siete elettori di quel signore che ride tanto e racconta balle sulla testa dei suoi figli?
Notare: Ford non è la capofila di questo imbroglio legalizzato!
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WHITEFISH37
15 ottobre 2013 - 16:30
ford fiesta 1.0 eco boost
Ma nessuno dice niente sulla falsità dei valori dei consumi dichiarati? E non è più un fenomeno singolo: ormai è invalso il disonesto uso di dichiarare valori fantastici, presto smentiti clamorosamente dalle prove su strada. Ma non ricorrono gli estremi per una denuncia per pubblicità ingannevole? Lo chiedo a chi è esperto in questioni legali del genere... oltre che a Al Volante.
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Letizia Vignudelli
30 ottobre 2013 - 00:16
Titanium radio cd
...Ma nella Titanium, è di serie la radio cd ? anche base...
oppure bisogna prendere per forza il premium sound system, che ha altre cose (il sound system normale previsto come pacchetto per la versione base fiesta non è scritto per la titanium, c'è solo il premium )
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Letizia Vignudelli
30 ottobre 2013 - 00:16
Titanium radio cd
...Ma nella Titanium, è di serie la radio cd ? anche base...
oppure bisogna prendere per forza il premium sound system, che ha altre cose (il sound system normale previsto come pacchetto per la versione base fiesta non è scritto per la titanium, c'è solo il premium ) ??
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Moreno1999
15 novembre 2013 - 14:43
Prima era meravigliosa
Ora è un completo disastro (nel design). Motori buoni.
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Scorpio 81
16 febbraio 2014 - 16:38
Ford Fiesta 1.0 100cv
Gran bella macchina,soprattutto il "muso",linea riuscitissima e,stando alla prova effettuata, buoni consumi e motore valido. Era tra le auto che ho considerato prima dell'acquisto della Suzuki Swift.
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Iano58
27 febbraio 2020 - 22:37
Ho provato la 1000 ecoboost di un mio amico che si è fidato, ho una brutta fama. All'esterno l'ho trovata molto attraente, la sua linea tagliente con il parabrezza fortemente inclinato dona alla linea carattere e mi ricorda vagamente la vecchia Puma. Al volante la posizione di guida è sportiva e abbassando il sedile mi sono trovato subito a mio agio come sulle auto sportive. La sostanza c'è sia nel motore che nelle sospensioni perchè quando ho affrontano le curve ad alta velocità non ci sono stati limiti, entrava ed usciva dalle curve come un lampo, andava di traverso e si riallineava quando volevo, lo sterzo è l'ho trovato preciso e non è mai divenuto eccessivamente leggero, mi ha trasmesso un gran filing e la sensazione di gran controllo, sembrava l'estenzione del mio corpo. Il mio amico era entusiasta per aver visto di cosa era capace la sua piccola Fiesta, ma quando ha notato i bordi esterni delle gomme che erano divenuti tondi e lisci mi ha invitato a sedermi sul lato del passeggero.
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MicheleCav
11 febbraio 2022 - 22:37
Auto meravigliosa, la guido ormai da anni, la ricomprerei
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