Hyundai i20: non teme la pista

Plancia e comandi
L’ampio abitacolo della Hyundai i20 N è caratterizzato sportivamente, ma senza esasperazioni. Oltre ai sedili dalla comodità inaspettata si nota innanzitutto il volante a tre razze, che ha due comodi tasti “scorciatoia” di colore celeste (la tinta ufficiale della divisione N), cui si possono abbinare le due modalità di guida preferite o l’avvio e lo stop del cronometro, nonché il pulsante rosso per la funzione “rev matching” del cambio. La pedaliera è in metallo a vista e i rivestimenti sono neri, ma, ancora, con tocchi in azzurro; la stessa tinta è ripresa nelle luci d’ambiente e nelle cuciture dei sedili e delle leve di cambio e freno a mano. Valido il cruscotto digitale, che, oltre alle schermate classiche, ha quella più adatta all’uso “al limite”, con grande contagiri centrale affiancato dai dati della temperatura del liquido di raffreddamento e del lubrificante e, volendo, dal cronometro. Il resto è come nelle altre versioni; ricercato lo stile, con le bocchette del “clima” (monozona) celate in una griglia larga tutta la plancia, mentre le plastiche sono rigide: dato il prezzo, si doveva fare di più. Ma i dettagli sono curati: per esempio, c’è una plafoniera anche per chi sta dietro, e non mancano gli appendigiacca. Molto buono è poi il sistema multimediale, intuitivo e ricco di funzioni utili, come i memo vocali. Sono di serie Android Auto e Apple CarPlay senza fili, ma il display di 10,3” (assai reattivo) anziché di 8”, il navigatore, l’hi-fi della Bose e le funzioni online sono a pagamento nel pacchetto Techno.

Abitabilità
La Hyundai i20 N è un’utilitaria ospitale. Avvolgenti ma morbidi, i sedili anteriori con poggiatesta incorporato vanno bene sia nella guida sportiva sia in viaggio. Così così, però, le regolazioni: manca quella lombare, solo chi guida può variare l’altezza della seduta e il sistema a levetta che modifica l’inclinazione degli schienali è poco preciso. Il bracciolo centrale, poi, è utile, ma può disturbare il gomito durante le cambiate. Il divano, largo e morbido, è comodo anche per chi siede al centro (e il tunnel sul pavimento è basso); come le poltrone anteriori, ha le sedute riscaldabili. Non mancano le tasche nelle porte e una nello schienale destro; una presa Usb per la ricarica di smartphone o tablet è vicina a un piccolo vano nel mobiletto centrale.

Bagagliaio
La Hyundai i20 1.6 N Performance ha un vano ampio per essere un’utilitaria: la capienza dichiarata è di 352 litri a divano su e sotto la cappelliera, mentre reclinando gli schienali e considerando lo spazio fino al soffitto, si arriva a 1165 litri. Piuttosto ampio il portellone, che si apre su un vano dalle finiture discrete: le pareti sono in plastica, gli altri rivestimenti in feltro. Presente anche il pianale posizionabile su due livelli: tenendolo nella posizione più alta, il divano reclinato non crea gradini che possono ostacolare le fasi di carico. Con il pianale giù, l’altezza cresce e diventa buona: 54 cm. L’altoparlante subwoofer dell’hi-fi optional è dietro la parete sinistra: così non ruba spazio nel sottofondo, come invece capita per altre auto.