Hyundai Ioniq: lei è svelta, il pieno lento

Ecco una media a cinque porte decisamente fuori dal coro: non solo per l'originale frontale (la mascherina è "cieca", visto che non servono prese d'aria per un motore termico o per un radiatore del liquido di raffreddamento) e per la filante coda, con il lunotto diviso di due parti (a discapito, però, della visibilità posteriore). La Hyundai Ioniq EV si distingue soprattutto in movimento: si viaggia con un sibilo, tanto che a bassa velocità è possibile attivare (premendo un tasto sulla plancia) un segnale sonoro per farsi sentire da pedoni e ciclisti. Come in tutte le auto elettriche, lo scatto è buono fin da bassissimi regimi, e i 120 CV del motore trifase sono più che sufficienti anche ad andature sostenute. Certo, fuori città l'autonomia cala e, in media, arriva a 200 km: che, comunque, non sono male per un'elettrica. Limitandosi all'uso urbano, invece, con un pieno di corrente si percorrono quasi 40 km in più. Il problema è che per il rifornimento da una comune presa domestica abbiamo impiegato 17 ore: la casa, invece, ne dichiara 12 (4,5 utilizzando le colonnine di ricarica pubbliche, o 30 minuti con quelle rapide a 50 kW). Molto interessante, invece, la garanzia sulle batterie: otto anni, contro i cinque sul resto della vettura (per questo stesso periodo la casa coreana prevede anche l'assistenza stradale e i controlli gratuiti). Sul fronte della sicurezza, la Hyundai Ioniq EV ha di serie sei airbag, la frenata automatica di emergenza e l’allarme in caso di uscita accidentale dalla corsia di marcia. Non è invece disponibile un sistema anti-colpo di sonno, mentre i sensori per l'angolo cieco dei retrovisori sono previsti solo per l'allestimento Style. Nei crash test EuroNCAP (realizzati nel 2016) la vettura ha ottenuto cinque stelle: spiccano i 90 punti su 100 per la protezione degli adulti a bordo e l'82% nei dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida.