Jeep Compass: comoda, agile e un po’ rumorosa

Tutta nuova, la nuova Jeep Compass cresce di 15 cm in lunghezza rispetto al modello che sostituisce (siamo a 455 in tutto) ed è più ampia: il baule guadagna ben 126 litri. Ridisegnata, ha una sua personalità, forte e riuscita. Tra le suv del gruppo Stellantis con cui condivide la base, è l’unica fatta in Italia (in provincia di Potenza, a Melfi). Il 1.2 (con distribuzione a catena e turbo a geometria variabile) e il motore elettrico integrato nel valido cambio robotizzato garantiscono un certo brio, ma la “voce” del tre cilindri turbo e il rombo delle gomme in velocità disturbano un po’.

La Jeep Compass tiene bene la strada, si ferma rapidamente e passa fluida sullo sconnesso. Gira in poco spazio, ma niente autohold: a vettura accesa, o si tiene il piede sul freno o si parte. Al semaforo o quando si è in coda, è scomodo. Solo a trazione anteriore, questa crossover dispone delle modalità di guida per affrontare un po’ meglio i fondi difficili, ma non del controllo della velocità in discesa. 

Inoltre ha la guida semiautonoma di serie, ma altri aiuti elettronici si pagano: i sensori dell’angolo cieco e la vista a 360° sono nel pack Convenience. E nella meno costosa Altitude, niente fari a matrice di led e la retrocamera è optional. Questa auto c’è anche elettrica (pure 4x4 da fine 2026, come la 1.6 plug-in).

Nei test dell’Euro NCAP ha meritato quattro stelle su cinque: fornisce una buona protezione agli occupanti, soprattutto se bambini, in caso di impatto, ma la valutazione risente sia della mancanza dell’airbag centrale anteriore, sia della frenata automatica di emergenza in retromarcia per pedoni e ciclisti.