Jeep Compass: comoda, agile e un po’ rumorosa

Non si tratta di prestazioni, ma di stress termico e meccanico che la riduzione di cubatura porta su auto di queste dimensioni. Le auto dovrebbero essere fatte per durare 15 anni, e questi 1.2 è già tanto se arrivano a 100.000 km senza 5 interventi in officina

Ne ho vista proprio una ieri passarm idavanti mentre giravo a piedi. Mi ha colpito il rumore assurdo da frullino amplificato del motore. Davvero sconvolgente! Sembrava di sentire tre motori 49cc di quadriciclo per anziani insieme a fare rumore!

Puoi dire quello che ti pare na se c'era in listino il 1.6l diesel questa qua col 1.2l(per quanto migliorato) non se la filava nessuno, nemmeno i concessionari

Caro quello la, da stellantis ne sto volentieri alla larga....

Almeno sono 4 cilindri e hanno 250 nm. E soprattutto 5 stelle.

Vero, dal vivo è molto bella dentro e fuori; montasse un 1.6 quattro cilindri turbobenzina o turbodiesel magari la venderebbero persino.

Si l’hanno curata con il 1.2 a tre pernacchie

"Tanto ciò che conta è la rata" (come disse un dirigente di Stellantis qualche settimana fa)

Puzza di Citroen.

fai 13.3 come la maggior delle concorrenti diesel e benzina....qualche diesel fa un pò meglio ma dato che ormai il gasolio costa di più alla fine la spesa è uguale. abbi l'onestà di confrontarli con le altre prove

Gatsu è la pronuncia giapponese, cmq sì

Esteticamente la Compass è più gradevole però costa anche diverse migliaia di euro in più

A parte il prezzo, pagare uno stemmino 5k euro in più ...

Denota un progetto "tirato via", l'auto hold c'è da secoli ormai, é anche una questione di sicurezza oltre che di comodità. Se lo avesse avuto, e fosse più silenziosa, visto i soldi che chiedono, why noy? Va bene, frena bene, é spaziosa....

Stesso allestimento?

dimenticavo, senza lo sconto accise diesel il pieno supera i 150.00

ma non è possibile una turbodiesel che consuma come un benzina che senso ha? Le hai tirato il collo altrimenti in autostrada costante non può fare questi numeri. Inoltre non hai contemplato il costo dell'AD BLUE,

Vedo che qui è terreno di caccia per i leoni da tastiera... ma sono, in ogni caso, tutte opinioni prive di valore in quanto non supportate dalla prova diretta in prima persona, bensì basate su pregiudizi o sulla semplice lettura di una scheda tecnica (avendo oltretutto pregiudizi che fanno leggere le cose sapendo già dove si vuole arrivare...). Che dire: beati loro che hanno tutto questo tempo da perdere; c'è da dire, però, che fanno perdere molto tempo anche ai lettori che fossero effettivamente interessati a capire qualcosa. Ciò detto... sul misto di tutti i giorni (SP stretta "di campagna", asfaltata, che passa in mezzo ad un paio di paesi), circa 15 km andata ed altrettanti al ritorno, i consumi oscillano tra i 20 e i 22km/l, in quanto ben supportati dall'elettrico (come dicevo sopra, anche oltre 50%, ovvero circa 8km a viaggio in elettrico puro; molto semplice da determinare in quanto a fine viaggio l'auto riporta sullo schermo la percorrenza in elettrico puro cumulativo sul viaggio ed il consumo medio. In ogni caso, viaggiando, il tachimetro visualizza la velocità in colori diversi in base a come sta funzionando: azzurro se in elettrico puro, bianco se in termico). Il supporto del funzionamento elettrico l'ho rilevato più nell'andata che nel ritorno in realtà; al ritorno, credo complici le elevate temperature del tardo pomeriggio ed il condizionatore che lavora molto intensamente (l'auto l'ho ricevuta a fine luglio), l'elettrico entra in funzione molto meno. In autostrada, invece, siamo intorno ai 15 km/l sui 130 km/h - 135 km/h da tachimetro. Il tutto praticamente sempre con condizionatore costantemente acceso. Il 3 cilindri è molto efficace, anche in autostrada, sia in elasticità che in silenziosità. Per sentirne il rumore (un pò più acuto di un classico 4 cilindri, ad alti regimi, mentre ai bassi è abbastanza cupo), bisogna veramente affondare e farlo salire...ecco, nei sorpassi in rettilineo in strada provinciale, con velocità di lancio di circa 70km/h, in accelerazione profonda un pò si sente. Viaggiando regolari in autostrada ai 120-130 km/h è molto silenziosa. Certo che se uno pretende di viaggiare a 160 km/h costanti il discorso potrebbe cambiare, ma io non ho provato. Ma il diesel si sentiva, a modo suo ed in modo diverso, anche durante la marcia regolare, quindi non vedo particolari problemi. Esteticamente io la preferisco molto, ma molto, rispetto al vecchio modello che non mi è mai piaciuto esternamente, mentre ha iniziato a piacermi internamente solo dopo il restyling del 2022, ma questi sono ovviamente gusti personali. Questa, invece, mi ha colpito subito sia dentro che fuori. La C5 Aircross 1.5 BlueHDI S&S Business EAT8 (prima versione (per intenderci 2019 pre-restyling del primo modello) l'ho veramente adorata, comodissima, spaziosissima, alta da terra, mai e ripeto mai stata in officina a parte i tagliandi ed il rabbocco del ADBlue (a dire il vero ho sostituito una volta la spazzola del tergicristallo posteriore in quanto, stando l'auto fuori in inverno ed estata, si deve essere seccata e si era staccata. Questo è stato l'unico intervento di manutenzione straordinaria in 4 anni e 80'000 km). Ora, per me è presto per dare un giudizio definitivo sul paragone tra le due ma, per il momento, il bilancio è positivo.