Lamborghini Revuelto: plug-in mozzafiato

La carrozzeria a cuneo, le porte che si aprono verso l’alto e le forme molto spigolose, che richiamano l’occhio a centinaia di metri di distanza, sono nella tradizione della casa; stesso discorso per l’iconico V12 (di ben 6,5 litri, senza turbo e dalla “voce” rauca), fonte di emozioni continue. Ma la biposto erede dell’Aventador segna anche un po’ una rivoluzione: è ibrida plug-in, con tre motori elettrici. E così, dai 770 cavalli del solo V12 si balza ai 1.015 totali.

La Lamborghini Revuelto è un vero “mostro”: date un’occhiata ai nostri rilevamenti in pista e magari al video che abbiamo realizzato. La spinta pare non esaurirsi mai: si passano i 300 km/h in un batter d’occhio e, insistendo, si superano i 350 all’ora. Ma la brutalità della progressione è resa più gestibile dalla trazione integrale offerta dai due motori elettrici indipendenti anteriori (uno per ruota e da 150 CV ciascuno, mentre il terzo, gemello, è nel cambio), dal retrotreno sterzante e dalla sofisticata gestione elettronica con modalità di guida selezionabili. Che sono quattro: Città (per la marcia solo in elettrico, non permette di passare i 140 km/h), Strada (con la potenza limitata a 886 CV), Sport (qui i cavalli si fermano a 907) oppure Corsa. Inoltre, c’è la Esc Off che disabilita il controllo di stabilità).

Per l’ibrido, invece, ci sono le funzioni Hybrid (mix di efficienza e grinta) o Performance (che massimizza le prestazioni), nonché la Recharge (la batteria viene ricaricata dal V12 durante la marcia, così da garantire in ogni caso l’apporto dei tre motori elettrici). Le impostazioni del sistema ibrido e le modalità di guida si attivano ciascuna con una rotella sul volante, per un totale di 13 combinazioni.

Gran passo in avanti anche col rapido cambio a doppia frizione, che ha sostituito l’obsoleto e brusco robotizzato precedente. Completamente rivista, la monoscocca in fibra di carbonio è al tempo stesso più rigida e leggera, ma l’auto è molto più complessa e ora ospita la batteria fra i sedili, dove nella Aventador passava l’albero di trasmissione. Risultato: il peso totale è cresciuto da 1.525 a 1.772 kg.

Curatissima l’aerodinamica: grazie anche all’ala posteriore mobile (si alza da sé oltre gli 80 km/h o premendo un apposito tasto) e al fondo carenato che termina con un grande diffusore, c’è il 61% di deportanza (la forza che spinge l’auto a terra) in più. Mancando una vera e propria copertura, la parte alta del V12 è sempre in vista: del resto, perché nascondere un simile gioiello?