Lancia Ypsilon elettrica: un salottino vispo e raffinato

Dal vecchio modello eredita il nome e una certa eleganza, ma la Lancia Yspilon arrivata nel 2024 è tutta un’altra auto: basata sulla meccanica della Peugeot 208 e della Opel Corsa (le case sono tutte nel gruppo Stellantis), ha un aspetto molto più moderno ed è anche più grande: cresce di 24 cm in lunghezza, arrivando a 408. Oltre che ibrida leggera da 110 CV, l’auto è disponibile nella versione elettrica protagonista della nostra prova: con 156 CV, è scattante e ha una buona autonomia per un’auto di queste dimensioni (ma a parità di accessori fa spendere almeno 10.000 euro in più).      

Rispetto alle “cugine” del gruppo Stellantis con cui è imparentata, la Lancia Ypsilon ha le carreggiate più larghe di 2,4 cm e una taratura specifica dello sterzo (preciso e leggero) e delle sospensioni (efficaci nell’assorbire le sconnessioni della strada). Questa versione a batteria è confortevole, fluida e briosa; unico neo, i freni: sono poco mordaci e la modulabilità del pedale non è il massimo. 

Rispetto alla meno costosa versione “base”, la Lancia Ypsilon LX da noi provata ha finiture interne più eleganti e aggiunge, tra l’altro, il monitoraggio dell’angolo cieco, la telecamera posteriore con visuale a 180º e la pompa di calore (usando meno energia per riscaldare l’abitacolo rispetto alle classiche resistenze, riduce la scarica della batteria nei mesi freddi). Il caricatore in corrente alternata di serie è da 7,4 kW: in un’auto che proprio regalata non è, ce lo saremmo attesi da 11 kW (optional a pagamento, consente di rigenerare la “pila” più velocemente alle colonnine pubbliche).