Mazda CX-5: si distingue per la sicurezza
Prezzo (al momento del test)
€ 45.150Consumo medio rilevato
14,8 km/lEmissioni di CO2
157 grammi/kmEuro
6e
L'AUTO IN SINTESI
Pur se rinnovata a fondo, questa suv media (è lunga 469 cm) conserva il classico stile della casa giapponese, con superfici morbidamente modellate e luci sottili. Nell’ampio abitacolo si sta bene anche in cinque e il bagagliaio è capiente: 583 litri (33 in più di prima). Come nella vecchia serie, il motore è mild hybrid e senza turbo, ma il 2.5 (quattro cilindri a benzina) rimpiazza il 2.0; ha 141 CV invece di 165, ma spinge meglio ai bassi regimi. La nuova Mazda CX-5 è disponibile anche con la trazione integrale, non più in produzione invece le diesel. Nel 2027 arriverà la full hybrid.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
È la terza serie della suv media giapponese. Lo stile è quello tipico (e personale) della casa, semplice e con grande mascherina. Più lunga del vecchio modello di 11 cm, la nuova Mazda CX-5 fa viaggiare bene anche cinque persone e ha un ampio bagagliaio: 583 litri a divano su, cioè 33 in più di prima. La base tecnica è stata rivista a fondo, con un 2.5 che rimpiazza il 2.0. Sempre mild hybrid e senza turbo, ha 141 CV invece di 165, ma spinge meglio ai bassi regimi.
Non più in produzione le diesel. Il quattro cilindri è gradevolmente pronto e si sposa bene col fluido cambio automatico, che è l’unico disponibile; sportivo il suo rombo, che però si sente fin troppo in accelerazione. La tenuta di strada è l’agilità sono buone e il molleggio convince anche sulle strade molto sconnesse; contenuti i fruscii e il rumore di rotolamento delle gomme, ben modulabile la frenata.
La Exclusive-Line costa parecchio meno, ma fa rinunciare a finezze come i sedili in pelle (gli anteriori anche ventilati) e i fari a matrice di led; inoltre, lo schermo è di 12,9” invece che di 15,6”. Guida semiautonoma e airbag laterali posteriori sono di serie per tutte; tanti gli aiuti elettronici alla guida.
C’è anche con la trazione 4x4 (un albero di trasmissione collega pure il retrotreno). Nel 2027 arriverà la full hybrid. Ottimi voti nel crash test EuroNCAP, che ha dato il massimo punteggio ai sistemi che evitano l’investimento di pedoni e ciclisti e a quello che previene l’uscita di corsia quando sopraggiunge un altro veicolo.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
Nella Mazda CX-5 si possono avere tutti neri (soffitto chiaro escluso) o, come nell’auto in prova, con ampie zone beige. La prima opzione è meno sporchevole, ma l’altra è più vivace e appagante. Così così le finiture: bene i sedili in pelle, meno certe plastiche e i montaggi non sempre precisi (come al centro della plancia). Il display principale gestisce troppe funzioni, “clima” bizona incluso: spesso ci si distrae. Sette le tinte a scelta per le luci ambiente.
Sistema multimediale
L’infotainment è reattivo e ha un display di ben 15,6” e i servizi di Google: Maps (i cui pittogrammi si ritrovano nell’head-up display) fa da navigatore e dallo Store si scaricano decine di app. I comandi in basso non sono personalizzabili; pochi i widget nella schermata principale.
Abitabilità
I larghi sedili anteriori sono riscaldabili (come il volante) e ventilati e trattengono bene in curva senza stringere troppo. Di serie le regolazioni elettriche per entrambi, quello di guida anche nella zona lombare e nell’inclinazione della seduta; c’è persino il Driver Personalization System, che riconosce chi guida e regola in automatico la posizione di guida. Dietro, i centimetri abbondano per ginocchia, testa e spalle (e il divano è piatto): pure in tre si viaggia bene.
Bagagliaio
Fra il tendalino e il piano, lo spazio è tanto (583 litri). Ci sono una presa a 12 V e quattro anelli di ancoraggio, ma non dei ganci appendiborse. Il piano interno è a filo con la soglia. L’ampio portellone motorizzato si attiva anche senza mani, “calciando” sotto il paraurti.
COME VA
In città
L’ibrido della Mazda CX-5 risponde con buona prontezza all’acceleratore e il cambio è fluido e discretamente rapido: ne deriva una marcia facile e rilassante, aiutata anche dalla buona percezione degli ingombri della pur grande carrozzeria. Valido il molleggio, ma il diametro di sterzata è piuttosto ampio e il consumo non è tra i più bassi: 12,8 km/l.
Fuori città
Non è agilissima, ma omogenea: anche guidando con brio, sterzo e sospensioni “ben accordati” danno sempre la sensazione di avere tutto sotto controllo, con l’elettronica che interviene (in modo discreto) solo quando serve: la tenuta di strada è molto buona. Il 2.5 è progressivo, anche se non esuberante. Il consumo? Non male: 18,2 km/l.
In autostrada
Il cruise control adattativo e il centraggio in corsia, precisi e graduali, permettono di sfruttare spesso la guida semiautonoma per viaggiare rilassati e sicuri. Valido l’assorbimento delle sospensioni e buona l’insonorizzazione a velocità costante; i fruscii e il rotolamento delle gomme si sentono, ma non eccessivamente. Consumo nella norma: 13,2 km/l.
PERCHÉ SÌ
COMFORT
La marcia è fluida e solo la “voce” del 2.5 in accelerazione disturba un po’.
DOTAZIONE
Questa versione è molto ricca di accessori e la valida guida semiautonoma è di serie per tutte.
SICUREZZA
La tenuta di strada è molto buona e gli aiuti alla guida sono tanti e funzionano bene. Ottimi i risultati ottenuti nei severi test dell’Euro NCAP.
SPAZIO
Ci sono tanti centimetri a disposizione, anche per chi siede in mezzo sul divano. E per le valigie.
PERCHÉ NO
COMANDI
Le troppe funzioni nel display distraggono dalla guida. Il discorso vale anche per le icone (come quelle del “clima”) sempre in vista.
GAMMA
Non c’è alternativa alla 2.5 mild hybrid fino alla primavera del 2027, quando arriverà la full hybrid.
PRESTAZIONI
Le auto lente sono altre, ma molte rivali sono un po’ più vispe. E qualcuna “beve” meno.
PROTEZIONI ESTERNE
In questa versione, gli inserti neri sono lucidi: eleganti, ma “delicati” in parcheggio.
SCHEDA TECNICA
| Motore termico | |
| Carburante | benzina |
| Cilindrata cm3 | 2488 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 104 (141)/5000 |
| Coppia max Nm/giri | 238/2500-2750 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 4,8 (6,5)/n.d. |
| Coppia max Nm/giri | n.d. |
| Tipo batteria | ioni di litio |
| Potenza combinata (CV) | 104 (141) |
| Coppia combinata Nm | n.d. |
| Emissione di CO2 grammi/km | 157 |
| No rapporti del cambio | 6 (automatico) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 2000 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 469/188/170 |
| Passo cm | 282 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1629 |
| Capacità bagagliaio litri | 583/2019 |
| Pneumatici (di serie) | 225/55 R 19 |
| Serbatoio litri | 56 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 5600 giri | 186,5 km/h | 187 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,5 | 10,5 secondi | |
| 0-400 metri | 17,5 | 130,3 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32 | 161 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 29,6 | 161,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 28,1 | 162,7 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 3,2 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 7 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 12,8 km/litro | 9,5 km/litro | |
| Fuori città | 18,2 km/litro | 14,1 km/litro | |
| In autostrada | 13,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 14,8 km/litro | 14,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,5 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 63,3 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,5 metri | non dichiarato |
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VIDEO IN EVIDENZA
Mazda Cx 5 usate
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Mazda Cx 5 usate 2020 | 14.900 | 19.260 | 5 annunci |
| Mazda Cx 5 usate 2021 | 18.500 | 18.500 | 1 annuncio |
| Mazda Cx 5 usate 2022 | 16.500 | 21.850 | 8 annunci |
| Mazda Cx 5 usate 2023 | 20.900 | 24.370 | 11 annunci |
| Mazda Cx 5 usate 2024 | 26.500 | 26.500 | 1 annuncio |
| Mazda Cx 5 usate 2025 | 22.900 | 22.900 | 1 annuncio |
| Mazda Cx 5 usate 2026 | 40.500 | 41.430 | 4 annunci |
