Mazda CX-60: sempre vispa, un po’ più stabile
Prezzo (al momento del test)
€ 70.050Consumo medio rilevato
16,3 km/lEmissioni di CO2
138 grammi/kmEuro
6e
L'AUTO IN SINTESI
Suv grande (è lunga 474 cm), rispetto alle rivali di ingombri e prezzo paragonabili vanta un’ottima dotazione e un motore diesel (mild hybrid) “fuori misura”: un sei cilindri 3.3. Ampia e ben fatta, è stata rivista nelle sospensioni e nella taratura dell’Esp: è diventata più stabile, ma il molleggio non è migliorato. Volendo, c’è anche con il motore da 200 CV (sempre a gasolio, ma a trazione posteriore) e ibrida plug-in (leggi qui come realizziamo le prove)
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Questa possente suv diesel si distingue per il motore: fra i modelli lunghi 460-470 cm, è l’unica con un sei cilindri, oltretutto 3.3. Il “motorone” mild hybrid a 48 volt ha ben 249 CV e garantisce sprint e consumi come nelle migliori rivali, oltre a un rombo che lo distingue (ma a volte è fin troppo presente).
Il modello è del 2022, ma è stato rivisto: le sospensioni e l’Esp, ritarati, danno più sicurezza nei cambi di direzione e lo sterzo è ora un po’ più leggero, pur se resta poco diretto. Non migliora il molleggio: sulle buche e sui dossi, il retrotreno “saltella”. Spaziosa (anche nel baule), ha interni raffinati e comandi (quasi tutti) pratici.
Ricca l’auto del test: rispetto alla Homura, questa Plus aggiunge il portellone motorizzato, il tetto apribile elettricamente, la ricarica senza cavo dei telefonini, le telecamere a 360° e l’hi-fi dello specialista Bose. Molti gli aiuti alla guida. C’è anche a trazione posteriore con 200 CV (sempre diesel): a parità di allestimento fa risparmiare parecchio.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
Le Homura hanno rivestimenti scuri, mentre le Takumi hanno sedili beige (sempre in pelle) e inserti in legno chiaro. Il “clima” bizona ha comandi pratici e le finiture (con cuciture a contrasto) sono curate. Tanti i vani, con quello sotto il bracciolo anteriore che è enorme, illuminato e provvisto di due prese Usb-C. Dalla “manopolona” tra i sedili si gestiscono (anche) il navigatore e il telefonino, ma in modo macchinoso. La corta leva del cambio automatico è affiancata da due portabibita protetti da un coperchio.
Abitabilità
L’interno è luminoso e adatto anche a cinque persone. Grandi e poco avvolgenti, i sedili anteriori sono riscaldabili e ventilati e hanno le regolazioni elettriche anche per la zona bassa della schiena. Il bracciolo centrale offre un buon appoggio. Dietro, il divano ampio e poco rialzato al centro, unito a un basso tunnel nel pavimento, consente di stare comodi anche in tre. Il mobiletto ospita le bocchette del “clima”, due prese Usb-C e una a 220 volt. Riscaldabili le sedute laterali.
Sistema multimediale
Il display di 12,3” è lontano dal guidatore e non è agevole da raggiungere quando (usando Android Auto o Apple CarPlay) diventa a sfioramento. I comandi per l’audio sul tunnel sono intuitivi e integrano scorciatoie (anche programmabili) per molte funzioni. A ogni modalità di guida corrisponde una schermata del cruscotto: in Normal, al centro e in grande c’è il tachimetro; in Offroad, la bussola. Tutte le schermate del display di 12,3” sono chiare e ricche di informazioni.
Bagagliaio
Ampio l’accesso, davvero buona la capienza (570/1726 litri) e a schienali giù (si abbassano anche con le levette nelle pareti) non si creano gradini. Utili gli occhielli e la rete fermacarico. Il portellone motorizzato si apre anche passando il piede sotto il paraurti.
COME VA
In città
Il vigore del 3.3 e la rapidità del cambio assicurano scatti e riprese decisi. In manovra si apprezza lo sterzo, alleggerito, che però rimane piuttosto “pigro” e costringe a girare tanto il volante (e il raggio di svolta è ampio: 11,3 metri). Migliorabile l’assorbimento delle buche: si saltella un po’ troppo. Più che buono il consumo, di 15,9 km/l.
Fuori città
Le sospensioni modificate non hanno cambiato molto il comportamento di questa suv: il coricamento laterale in curva è evidente (non fa “miracoli” il KPC: un sistema elettronico che, attraverso i freni, dovrebbe ridurlo) e lo sterzo lento. Bene comunque la stabilità e fluido e vivace il sei cilindri, ben supportato dal cambio automatico. Abbastanza basso il consumo: 18,2 km/l.
In autostrada
La capacità di motore e cambio di garantire riprese rapide, anche in salita e a pieno carico, rassicura. Idem il cruise control adattativo e il centraggio in corsia, che lavorano con precisione e gradualità. A 130 km/h, però, si avverte qualche fruscio aerodinamico e il motore (che lavora a 1950 giri) fa sentire un po’ la propria voce; ok il consumo, pari 14,7 km/l.
Fuori strada
Alta 17 cm da terra e con la trazione integrale permanente, non è impacciata. La modalità Off-road riduce i pattinamenti sui fondi scivolosi, ma è bene non esagerare, perché i pneumatici sono pur sempre stradali. Con un tasto nel tunnel si attiva il sistema automatico di controllo della velocità in discesa.
PERCHÉ SÌ
ABITABILITÀ
Lo spazio è abbondante.
DOTAZIONE
Solo la vernice metallizzata si paga a parte. Guida semiautonoma, tetto panoramico, Hi-Fi Bose e molto altro sono di serie.
MOTORE
Vivace da 1200 a 4000 giri e fluido, il sei cilindri è anche parco. L’insonorizzazione non è eccezionale, ma il suo rombo non è sgradevole per un diesel.
QUALITÀ
La sensazione è di un’auto ben fatta; quasi lussuosa.
PERCHÉ NO
COMANDI
Bene che “clima” e radio abbiano dei tasti, ma gestire anche tutte le altre funzioni con la manopola non è immediato.
GUIDA
La brillantezza del 3.3 non è supportata dall’assetto, cedevole, né dallo sterzo, che è lento.
MOLLEGGIO
Sullo sconnesso e su dossi, la risposta delle sospensioni è secca.
RUMOROSITÀ
Il diesel si fa sentire e il rotolamento delle gomme filtra nell’abitacolo.
SCHEDA TECNICA
| Motore a gasolio | |
| Cilindrata cm3 | 3283 |
| No cilindri e disposizione | 6 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 183 (249)/3750 |
| Coppia max Nm/giri | 550/1500-2400 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 12,4 (17)/900 |
| Coppia max Nm/giri | 153/200 |
| Tipo batteria | ioni di litio - 44,4 V - 0,33 kWh |
| Potenza max complessiva kW (CV) | 183 (249) |
| Coppia max complessiva | 550 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 138 |
| Cambio | automatico a 8 rapporti + retromarcia |
| Trazione | integrale |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Capacità di traino kg | 2500 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 474/189/168 |
| Passo cm | 287 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1870 |
| Capacità bagagliaio litri | 570/1726 |
| Pneumatici (di serie) | 235/50 R 20 |
| Serbatoio litri | 58 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 8a a 3400 giri | 220,5 km/h | 219 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,4 | 7,4 secondi | |
| 0-400 metri | 15,5 | 149 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28 | 191,8 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE SPORT | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 25,9 | 192,9 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 24,7 | 194 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,4 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 4,8 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 15,9 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 18,2 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 14,7 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 16,3 km/litro | 18,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 35,6 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 60 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 131 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,3 metri | non dichiarato |
PHOTOGALLERY
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