MG HS: fa tanta strada a corrente, ma va guidata in relax

Plancia e comandi
L’impressione di auto ben fatta è immediata, con estesi rivestimenti in materiali morbidi. L’ecopelle che ricopre la plancia e il tunnel centrale è nera con cuciture rosse, ma il soffitto chiaro aumenta la luminosità. E, pagando, la si può avere in un raffinato ocra. L’impostazione è classica, con una comoda leva del cambio e intuitivi comandi per specchietti, avviamento e freno a mano; vicino a quest’ultimo ci sono dei grandi tasti per gestire il freno di stazionamento, l’autohold (il sistema che tiene ferma l’auto senza dover premere il pedale del freno) e il poco diffuso mantenitore di velocità nelle discese ripide. I pulsanti sotto il display sono invece per le “quattro frecce”, lo sbrinamento rapido e l’attivazione del “clima”. 

Quasi tutto il resto si comanda però dal display centrale di 12,3”, non sempre organizzato razionalmente. Per esempio, dalla schermata principale si regola solo la temperatura del lato sinistro del “clima” bizona: per il destro, si deve andare nei sottomenù. Migliorabili anche i comandi al volante: ogni razza orizzontale ha un tasto “stella” associabile a una funzione a piacere, ma si può scegliere solo fra schermata principale, telecamere, modalità di guida, frenata rigenerativa, fonte audio e marcia in elettrico. I portaoggetti (compresi quelli nelle porte) sono tutti piuttosto capienti, ma nessuno è refrigerato. Il cruscotto di 12,3” può mostrare la mappa, le sue indicazioni o entrambe le cose (ma solo usando il navigatore dell’auto); sempre in bella vista l’autonomia residua (sia a benzina sia a corrente). 

Sistema multimediale
La schermata principale offre utili widget (con pratici comandi semplificati) per le funzioni principali. Limitate, però, le funzioni disponibili: navigatore, lettore audio e video, meteo, radio, Android Auto e Apple CarPlay (questi ultimi due richiedono il cavo). Di serie anche la piastra di ricarica per i cellulari.

Abitabilità
I centimetri abbondano in ogni direzione. In questa versione i soffici sedili sono riscaldabili (ma non ventilati, come invece in alcune rivali), rivestiti in morbida ecopelle e regolabili elettricamente (quello del guidatore pure nel supporto lombare). Dietro si può contare su tanto spazio, specie per le gambe, e il divano è piatto anche al centro, mentre il basso tunnel non intralcia chi sta al centro. Curati i dettagli: le maniglie integrano delle luci di lettura e i pannelli porta sono morbidamente rivestiti, con un’originale trama a rombi. Dietro non mancano le bocchette del “clima”, ma, come davanti, le prese Usb di ricarica sono di tipo “A” (meno potenti delle più recenti “C”).

Bagagliaio
Misure alla mano il vano (che ha 441 litri dichiarati) non è piccolo, ma alcune rivali fanno meglio e il tetto discendente condiziona la capacità se serve caricare fino al soffitto. La bocca di carico è larga, sebbene in basso si stringa un po’ e la soglia sia a ben 80 cm da terra; comodo il portellone motorizzato, con sensore di apertura sotto il paraurti. Il vano è ben rivestito ma privo di levette nelle pareti, per reclinare il divano senza allungarsi fino alla sommità dello schienale; assente anche la botola passante per gli sci, e a divano giù si crea un gradino. Sotto il tendalino avvolgibile (che non ha un suo alloggiamento quando viene rimosso) c’è comunque un discreto spazio: fra questo e il fondo ci sono 47 cm. La piccola vasca sotto il piano è invece utile per i cavi di ricarica; il resto è occupato dalla batteria dei servizi e dall’elettronica.