PROVATE PER VOI
Nissan Qashqai: comoda, economa e tranquilla
Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2014
Pubblicato 14 settembre 2014
Prezzo (al momento del test)
€ 24.100Consumo medio rilevato
18,2 km/lEmissioni di CO2
99 grammi/kmEuro
5
Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta
L'AUTO IN SINTESI
La Nissan Qashqai la seconda edizione di una suv di successo. Spaziosa, comoda e poco impegnativa da guidare, in questa versione 1.5 diesel da 110 CV (solo a trazione anteriore) spicca per i bassi consumi senza deludere sotto il profilo prestazionale. La dotazione di serie è ricca in rapporto al prezzo, ma per avere alcuni accessori si deve passare al più costoso allestimento Tekna.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÈ COMPRARLA
Una suv da famiglia
Esteticamente grintosa e davvero generosa di spazio, in comune con la generazione precedente ha soltanto il nome e… l’intento di essere un suv da famiglia. Su strada è comoda e si guida come una berlina, potendo pure contare sul discreto brio, associato a consumi ridottissimi, del 1.5 a gasolio da 110 CV. La Acenta offre una dotazione ricca, volendo integrabile a pagamento con dispositivi di sicurezza di ultima generazione. Tuttavia, alcuni accessori, come pure la trazione 4x4, sono appannaggio degli versioni superiori.
Anche se il nome non è cambiato, questa seconda edizione della Nissan Qashqai è stata rinnovata da cima a fondo, diventando pure più grintosa nella linea (ma senza esagerazioni). Peccato, considerando il tipo di vettura, che l’allestimento Acenta non possa essere arricchito con le barre sul tetto. Fanno invece parte della dotazione di serie i cerchi in lega di 17 pollici.
In rapporto ai 438 cm di lunghezza – grossomodo quanto una berlina compatta – lo spazio a bordo è parecchio, anche nella zona posteriore dell’abitacolo; la capacità del baule è nella media della categoria con i cinque posti in uso, mentre si pone al vertice a schienale reclinato. Oltre alle finiture e ai materiali, già validi in passato, del rinnovato abitacolo si apprezzano le forme avvolgenti e moderne; tuttavia, non tutti i portaoggetti sono ampi.
Le sospensioni della Nissan Qashqai non sono troppo morbide, eppure il comfort è buono anche sullo sconnesso; inoltre, l’innovativo sistema antibeccheggio ARC (Active Ride Control) compensa i movimenti verticali della carrozzeria agendo sui freni. Facile e sicura da guidare, questa versione è mossa da un 1.5 a gasolio (110 CV) discretamente vivace ed estremamente parco.
L’allestimento Acenta offre di serie pure il “clima” bizona, il cruise control e i tergicristallo ad attivazione automatica come i fari; arricchirlo con i dispositivi “tecnologici” del Safety Pack non costa una fortuna, ma per avere accessori come il tetto apribile o le telecamere perimetrali si deve passare al più costoso Tekna. Preclusi pure la trazione 4x4 (anziché anteriore) e il cambio automatico, riservati alla 1.6 dCi da 131 CV.
VITA A BORDO
(1 vote)
Ampia e ben fatta
Accogliente anche nella zona posteriore, e curato nelle finiture e nei materiali, l’abitacolo ha un aspetto moderno. I comandi nella plancia e nella consolle sono collocati correttamente e nello schermo al centro del cruscotto vengono ripetute pure le indicazioni del navigatore (optional); tuttavia, manca un vano refrigerato, che in una vettura da famiglia sarebbe utile. Non amplissimo (salvo che a schienale giù) il bagagliaio che, comunque, è pratico e ricco di soluzioni intelligenti, a cominciare dal piano di carico a due posizioni.
Plancia e comandi
Rifinite e curate nella scelta dei materiali ancor più di quanto lo fossero nel vecchio modello, plancia e consolle della Nissan Qashqai hanno forme più moderne e gradevoli. Il navigatore è in pacchetto con la radio digitale DAB e con la retrocamera: acquistandolo, nell’ampio schermo nella plancia vengono mostrate anche le immagini riprese da quest’ultima. Inoltre, le indicazioni sul percorso sono ripetute nello schermo a colori di 5” nel cruscotto, incastonato fra i due strumenti analogici “a binocolo” (con termometro dell’acqua integrato nel contagiri e indicatore di livello del carburante nel tachimetro). Pratici i comandi, compresi i grandi pulsanti nella parte sinistra della plancia (fra i quali quello che disattiva i sensori di distanza).
Abitabilità
Le poltrone sono comode ed efficaci nel trattenere il corpo in curva (senza essere troppo avvolgenti); tramite un sistema a leve (invero meno preciso di quelli a manopola) consentono regolazioni ampie e complete, fra cui quella del supporto lombare. Spaziosa anche la zona posteriore: il divano ampio e poco rialzato al centro può ospitare senza difficoltà tre adulti di statura elevata; se il posto centrale è vuoto, si può estrarre dallo schienale un bracciolo con portabibita doppio. I portaoggetti sono parecchi, ma non tutti profondi (o rivestiti internamente) come si vorrebbe; criticabile anche il fatto che il cassetto nella plancia non sia raggiunto dall’aria climatizzata.
Bagagliaio
Come di solito accade nelle suv, la soglia della Nissan Qashqai è lontana dal suolo (76 cm); tuttavia, l’imboccatura è ampia e il vano, ben rifinito, dispone pure di pratici ripostigli laterali aperti. Funzionale il pavimento, che può essere rialzato per portare il piano di carico a filo della soglia (eliminando un gradino di 13 cm e creando un doppiofondo); prevista pure la possibilità di riporre la cappelliera sotto il ripiano che, se sollevato a metà, funge da parete divisoria (trasversale) per il carico. La capacità con tutti i posti in uso è di 430 litri (nella media della categoria), con ben 52 cm di altezza utile al tendalino se il piano di carico è nella posizione più bassa; reclinando lo schienale sale a 1533 litri, un valore superiore a quello delle rivali, esclusa la Skoda Yeti.
COME VA
(1 vote)
Tanta versatilità e poca sete
Complici gli ingombri non eccessivi, in città la Qashqai si muove con buona agilità ed è confortevole, ma in retromarcia è meglio avere i sensori di parcheggio (optional). Anche se non è sportiva e ha lo sterzo abbastanza demoltiplicato, le curve non la spaventano: sicura e prevedibile, conta pure sull’elettronica in grado di correggere il sottosterzo. Il comfort è elevato anche in autostrada, e i consumi sono bassi in tutte le condizioni di marcia.
In città
A meno di acquistare il navigatore, che “porta con sé” la telecamera posteriore, alla Nissan Qashqai è bene aggiungere i sensori di distanza: senza, le manovre in retromarcia sono difficoltose per quanto la lunghezza dalla carrozzeria non sia esagerata. Salvo questo appunto, la suv giapponese si adatta molto bene alla città, perché offre uno sterzo abbastanza leggero in manovra (si può scegliere fra due gradi di servoassistenza, ma non cambia granché), ha una frizione che non affatica e, soprattutto, gomme a spalla alta che “perdonano” i fondi sconnessi. Il turbodiesel common-rail è sveglio anche ai regimi inferiori e, col contributo dello Stop&Start, nel traffico si accontenta di un litro di gasolio ogni 16,8 km.
Fuori città
Non è una sportiva la Nissan Qashqai, ma assicura buoni limiti di aderenza e avverte dell’approssimarsi del limite allargando progressivamente con l’avantreno (comportamento prontamente corretto dal sistema ATC che aiuta a “chiudere” la traiettoria). Chi ama la guida brillante gradirà pure la risposta vivace e il buon allungo del motore, oltre che i freni potenti e abbastanza resistenti allo stress. Tuttavia, lo sterzo, pur preciso, è alquanto demoltiplicato: in definitiva, la Qashqai è una vettura che privilegia il comfort di marcia e l’economia di carburante (19,6 km/l rilevati).
In autostrada
Stabile e sicura, la Nissan Qashqai dimostra una stabilità a tutta prova anche nei curvoni affrontati a velocità elevata. Inoltre, nei viaggi autostradali assicura un’estesa autonomia, dato che è capace di superare i 15 km/l. Notevole il grado di comfort garantito dalle sospensioni, e curata a dovere l’insonorizzazione: salvo qualche fruscio originato dai grandi specchi retrovisori, si viaggia in un ambiente silenzioso; d’altronde, in sesta marcia a 130 km/h il motore lavora a soli 2400 giri. Non brillanti le riprese: dopo un rallentamento, meglio scalare una marcia o due.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Fra le migliori della classe
Alle cinque stelle Euro NCAP si accompagnano punteggi elevati negli specifici ambiti d’indagine previsti nei crash test, incluso quello relativo ai sistemi di assistenza alla sicurezza. D’altronde, la suv giapponese offre di serie ben più dell’indispensabile, e con una spesa ragionevole può essere arricchita di un pacchetto di accessori che include pure la frenata automatica.
Completo l’equipaggiamento di serie della Nissan Qashqai: oltre all’Esp e ai sei airbag (con quelli a tendina davanti e dietro, e quello anteriore destro disattivabile) comprende il cruise control con funzione limitatore, il vivavoce Bluetooth, gli attacchi Isofix, i sensori di pressione delle gomme, l’attivazione automatica di luci e tergicristallo. Compreso nel prezzo pure l’ATC (Active Trace Control), un sistema che attraverso i sensori dell’Esp rileva il sottosterzo (ossia la tendenza ad allargare la traiettoria con il muso) e lo corregge frenando i singoli dischi riportando la vettura nella traiettoria ideale. I fari allo xeno non sono contemplati (per le versioni superiori ci sono quelli “total led”), ma fra gli optional è disponibile (peraltro a un prezzo ragionevole) il Safety Pack, che comprende la frenata automatica di emergenza (riduce il rischio di tamponamento), l’avviso di cambio di corsia non segnalato, la rilevazione dei segnali stradali (che vengono visualizzati nello schermo a colori nel cruscotto), il controllo automatizzato delle luci abbaglianti, lo specchio retrovisore con dispositivo antiabbagliamento e i sensori di distanza davanti e dietro. Sono fra gli elementi che hanno contribuito alla positiva valutazione della Qashqai nei crash test Euro NCAP, effettuati secondo le procedure più recenti (2014): le cinque stelle sono supportate da 88 punti percentuali per la protezione degli adulti, 83 per i bambini ospitati su seggiolini dedicati, 69 per la tutela dei pedoni e 79 per i dispositivi di assistenza alla guida.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Un mix conveniente
La rinnovata Qashqai è una suv generosa di spazio e costruita con cura, che, nell’allestimento intermedio Acenta, è contraddistinta da una dotazione davvero generosa in rapporto al prezzo: non impone rinunce nemmeno in tema di sicurezza, anzi, con un accettabile sovrapprezzo è possibile avere pure alcuni “aiuti” elettronici di recente concezione. Equipaggiata con l’equilibrato e parco 1.5 turbodiesel, è la scelta giusta per chi non è interessato agli accessori riservati alla più “ricca” Tekna, né ad avere il cambio automatico o la trazione integrale.
La Nissan Qashqai una suv di concezione moderna, esteticamente equilibrata e non priva di grinta. Non molto più ingombrante di una berlina due volumi, ha tutti i numeri per sedurre chi preferisce le vetture con posizione di guida rialzata e ha bisogno di spazio a bordo, tanto per i passeggeri, quanto per i bagagli. Alla sportività antepone il comfort, elevato in città come in autostrada, ma è piacevole e sicura anche fra le curve; riuscito l’abbinamento con il 1.5 turbodiesel, in grado di assicurare fluidità di funzionamento in un ampio arco di giri unita a una notevole economia d’esercizio. Il prezzo, inferiore a quello di alcune rivali meno recenti, è giustificato non soltanto dalla qualità costruttiva ma pure dalla dotazione, completa per quanto riguarda gli accessori che migliorano l’estetica e il comfort (per esempio i cerchi in lega e il climatizzatore bizona), e superiore alla media in fatto di sicurezza. Da rimarcare anche la presenza di dispositivi – sempre di serie – quali l’ATC e l’ARC (il primo migliora il comportamento dell’auto in curva, il secondo limita il beccheggio sui fondi irregolari). L’aggiunta del Safety Pack – che comprende alcuni supporti alla guida di ultima generazione e gli utili sensori di parcheggio anteriori e posteriori – non fa lievitare troppo il prezzo, ma resta il fatto che la Acenta sia parecchio meno personalizzabile della “ricca” Tekna. E il cambio automatico (o, in alternativa, la trazione 4x4) è abbinabile soltanto al diesel 1.6 da 131 CV.
PERCHÈ SÌ
Abitabilità
Alcune suv più lunghe non hanno interni altrettanto spaziosi: c’è agio anche in altezza, sia davanti, sia dietro, e il divano – che è largo e ha la seduta di pochissimo rialzata al centro – può ospitare senza sacrifici anche tre persone.
Comfort
Provvista di gomme con la spalla alta e di sospensioni dalla taratura turistica (bene assistite dal sistema anti-beccheggio), è comoda anche sullo sconnesso. E l’efficacia dell’insonorizzazione non viene meno al crescere della velocità.
Consumi
Non è un’auto piccola né particolarmente leggera, e ha pure la carrozzeria alta. Ma ciononostante consuma meno di svariate utilitarie persino in città: merito dell’efficienza del 1.5 turbodiesel.
Sicurezza
È un aspetto che non è stato certo trascurato: la completezza della dotazione di serie non offre il fianco a critiche, e il costo da sostenere per aggiungere gli “aiuti” elettronici del Safety Pack è tutt’altro che eccessivo.
PERCHÈ NO
Personalizzazione
Dell’equipaggiamento standard non ci si può assolutamente lamentare, ma per avere le barre sul tetto si deve passare all’allestimento superiore; inoltre, il cambio automatico (o, in alternativa, la trazione 4x4) è appannaggio della versione da 131 CV.
Ripresa
La lunghezza dei rapporti del cambio contribuisce al contenimento dei consumi, ma per contro toglie smalto al 1.6 turbodiesel quando si deve guadagnare in fretta velocità: nel caso, meglio scalare.
Vani
I ripostigli sono numerosi, eppure non tutti risultano sufficientemente profondi e capienti come, invece, dovrebbero essere in una vettura da famiglia. Peccato anche che manchi un cassetto collegato all’impianto di climatizzazione.
Visibilità
Davanti, quando ci si approssima a un incrocio o a una rotonda, il montante sinistro del parabrezza è d’intralcio (e lo stesso vale nelle curve strette); dietro, invece, il piccolo lunotto rende indispensabili i sensori di distanza (optional).
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1461 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 81 (110)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 260/1750-2500 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 99 |
| Distribuzione | 2 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 438/181/159 |
| Passo cm | 265 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1365 |
| Capacità bagagliaio litri | 430/1533 |
| Pneumatici (di serie) | 215/60 R17 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 3950 giri | 181,9 km/h | 182 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,9 secondi | |
| 0-400 metri | 18 | 123,4 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 33,1 | 155,9 km/h | |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 42,1 | 141,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 38,2 | 135,2 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 17,3 | ||
| da 80 a 120 km/h in 6a | 16,7 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 16,8 km/litro | 23,8 km/litro | |
| Fuori città | 19,6 km/litro | 27,8 km/litro | |
| In autostrada | 15,4 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 18,2 km/litro | 26,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,2 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 63,9 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 136 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,0 metri |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
3,3
487
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Willy2000
14 settembre 2014 - 20:26
Nissan Qashqai
Molto bella come linea e buono anche il motore visto le prestazioni accettabili e i consumi ridotti. X AlVolante: c'è un errore nella parte PERCHE' NO RIPRESA: il motore è 1.5 e non 1.6.
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arcuri stefano
15 febbraio 2015 - 18:11
Nissan Qasqai 2000 td
La motorizzazione va bene anche la carrozzeria. Ma i sedili fanno schifo, considerato che quello di guida si è rotto dopo sei mesi , mentre la tappezzeria dei sedili posteriori si è rotta subito visto che il tessuto è molto sottile. Per non parlare del cruscotto che risulta pitturato e la vernice sta venendo via. Il pedale della frizione si è consumato dopo sei mesi di vita. Il motore dell'alzacristalli si è rotto dopo due anni. In ultimo bisogna sottolineare la cosa più grave ovvero i consumi in quanto occorrono 8,2 litri di gasolio per fare 100 km. Sono molto deluso da questa macchina considerato che ho sborsato 25000 mila euro.
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Mattia Bertero
14 settembre 2014 - 21:38
Qashqai
Davvero azzeccata questa SUV, con una linea grintosa senza troppe elaborazioni che esprime una spiccata personalità. Ha un compito difficile: quello di ripetere il grande successo della serie precedente. A mio avviso, considerando che questa nuova Qashqai è un miglioramento significativo della serie prima che non brillava per linea e per qualità percepita, è un obbiettivo facilmente raggiungibile.
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Flavio Pancione
15 settembre 2014 - 00:31
Il caso vuole che proprio oggi io ne ho vista
da vicino una. Bianca, il resto uguale. Ottima qualità percepita,tanto che ad occhi meno "sapienti" sembra che costi di più. Comunque , valida, mi piace più della vecchia, ma non la preferisco . Comunque questa prova conferma il fatto che il mio conoscente ha fatto un buon acquisto con lla Qashaqai bianca!
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Moreno1999
15 settembre 2014 - 07:12
La nuova Qashqai è una bella auto ma i cerchi in lega della Acenta stanno bene solo ad una carrozzeria bianca, questa grigio topo mi sembra particolarmente scialba agli occhi, la Tekna sarebbe bella anche verde scuro in quanto ricca di dettagli. Il motore ha consumi bassissimi ma è piuttosto vecchio (sempre valido) e quindi non a regola euro6. Per me questo penalizzerà un po la Qashqai l'anno prossimo
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diablonex
15 settembre 2014 - 12:33
..qualità non proprio eccelsa
A giudicare da ciò che scrivono sul forum del qashqai, mi pare di capire che le qualità costruttiva della macchina non sia molto alta...anzi. Molti si lamentano degli assemblaggi, disallineamento della carrozzeria, problemi di seghettamento del motore 1.6 dci, problemi di elettronica, e soprattutto dell'assistenza Nissan che, a quanto pare, è davvero pietosa. Chi dirà la verita? Al Volante oppure gli utenti del forum? Mah
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T.air Punto
15 settembre 2014 - 17:40
Ho letto anche io un po di commenti sul forum qashqai, e mi sono fatto l'idea di una macchina dalla qualità complessiva molto scarsa
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piolix88
30 ottobre 2014 - 23:38
ci sono stati piccoli problemi nelle primissime consegnate, poi tutto ok e nessuno si è più lamentato, io ne possiedo una, e a 10000 km mai avuto un problema.
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piolix88
30 ottobre 2014 - 23:38
ci sono stati piccoli problemi nelle primissime consegnate, poi tutto ok e nessuno si è più lamentato, io ne possiedo una, e a 10000 km mai avuto un problema.
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piolix88
30 ottobre 2014 - 23:38
ci sono stati piccoli problemi nelle primissime consegnate, poi tutto ok e nessuno si è più lamentato, io ne possiedo una, e a 10000 km mai avuto un problema.
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