PROVATE PER VOI
Nissan X-Trail: tanto spazio, poco gasolio
Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2014
Pubblicato 31 marzo 2015
Prezzo (al momento del test)
€ 36.300Consumo medio rilevato
15,4 km/lEmissioni di CO2
139 grammi/kmEuro
5
Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV Tekna 4WD
L'AUTO IN SINTESI
La Nissan X-Trail è una suv medio-grande, con un abitacolo ampio e pratico, un bagagliaio degno di una famigliare e la possibilità di avere sette posti. Anche senza essere supermaneggevole, su strada si rivela precisa e sicura, oltre che comoda; inoltre, grazie alla buona luce a terra e all’efficiente trazione 4x4, se la cava bene sui terreni difficili. Il 1.6 a gasolio da 131 CV è brillante, sebbene non particolarmente dotato in ripresa, e consuma poco. La dotazione della Tekna, ricca anche in tema di sicurezza, giustifica l’esborso richiesto.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Versatile suv da famiglia
Spaziosa e versatile, è disponibile anche a sette posti: una caratteristica che le permette di rimpiazzare non soltanto la precedente X-Trail, ma anche la dismessa Qashqai+2. È una suv sicura e comoda, che grazie alla trazione integrale con differenziale bloccabile si difende bene anche quando si abbandona l’asfalto; promosso pure il 1.6 a gasolio, buon compromesso fra prestazioni e consumi. L’allestimento Tekna è costoso, ma praticamente “full optional” anche per quanto riguarda i moderni dispositivi di sicurezza.
La nuova Nissan X-Trail non rimpiazza soltanto il precedente, omonimo modello, ma si fa carico anche del ruolo che era della vecchia Qashqai+2 (non sostituita da una nuova generazione): quello di suv con buone potenzialità fuoristradistiche che offre, anche, la possibilità di montare una coppia di strapuntini posteriori aggiuntivi che portano a sette i posti totali (sono optional in pacchetto con il tetto panoramico in vetro).
Rispetto al passato le linee sono più morbide e attuali, e ricordano quelle della Qashqai (completamente rinnovata nel 2013). La cosa non sorprende, visto che la piattaforma tecnica è comune ai due modelli, anche se la Nissan X-Trail viene proposta esclusivamente con il 1.6 a gasolio da 131 CV: si tratta di un motore brioso (tranne che ai bassi regimi) e dai consumi contenuti.
Spaziosa e pratica, questa giapponese assicura pure un buon compromesso fra comfort e qualità di guida: anche se lo sterzo e le sospensioni non sono da sportiva, su strada è precisa a dà sicurezza. Un contributo alla tenuta di strada arriva pure dalla trazione 4x4-i, che in modalità Auto gestisce al meglio la coppia in base all’aderenza; inoltre, per i fondi difficili c’è la modalità Lock, che blocca il differenziale centrale.
La Tekna è la versione più ricca della Nissan X-Trail, e offre di serie anche i sedili in pelle, i fari a led e i vari dispositivi di sicurezza “tecnologici” del pacchetto Safety Shield. Per risparmiare senza rinunciare ai cerchi in lega di 19”, al navigatore e ai sensori di parcheggio si può ripiegare sulla Acenta Premium, o sull’ancor più abbordabile Acenta. Alla base della gamma c’è, infine, la Visia, ma soltanto a due ruote motrici (quelle davanti).
VITA A BORDO
(1 vote)
Tanto spazio ben sfruttato
Anche se scivola su qualche dettaglio, l’abitacolo è curato sia nelle finiture, sia nella praticità (non mancano i portaoggetti). D’effetto le poltrone rivestite in pelle, che nella Tekna sono di serie come il navigatore e il “clima” bizona, e parecchio lo spazio a disposizione, anche nella zona posteriore. Con il divano scorrevole nella posizione più avanzata, il bagagliaio è fra i più ampi della categoria; inoltre, prevede un doppio pianale mobile che lo rende davvero flessibile.
Plancia e comandi
I vari elementi dell’abitacolo della Nissan X-Trail hanno un aspetto gradevole, a cominciare dal cruscotto con gli strumenti analogici separati dallo schermo a colori di 5” del computer di bordo, che mostra anche l’ultimo cartello con limiti di velocità incontrato e ripete le indicazioni del navigatore. Quest’ultimo (di serie) sfrutta lo schermo tattile di 7” al centro della plancia e serve anche la radio, il vivavoce e la retrocamera, oltre a supportare il collegamento a internet. Corretta la disposizione dei comandi, inclusi quelli del “clima” bizona (anch’esso di serie). Peccato che, a fronte della notevole qualità dei materiali, si notino dettagli sottotono come le alette parasole e il tappo che, nel piantone di sterzo, rimpiazza il blocchetto di contatto presente nelle versioni prive (a differenza di questa) della chiave elettronica.
Abitabilità
Il volante è un po’ inclinato in avanti come nelle fuoristrada vecchia maniera, ma le poltrone – rivestite in pelle con parte centrale traforata per favorire la traspirazione, nonché riscaldabili e regolabili elettricamente – si rivelano comode. Accoglienti le sedute laterali del divano scorrevole; al centro, invece, lo schienale è poco imbottito a causa del bracciolo estraibile. Per riporre piccoli oggetti lontano da sguardi indiscreti ci sono il cassetto di fronte al passeggero (discretamente capiente, illuminato e con sportello a discesa frenata) e il pozzetto sotto il poggiagomiti centrale. Quattro i portabibita, due dei quali nel tunnel.
Bagagliaio
Il vano della Nissan X-Trail, di facile accesso, è fra i più capaci della classe (fino a 550 litri con i cinque posti in uso, e ben 1982 litri a schienali giù), e flessibile grazie al divano suddiviso in due sezioni (asimmetriche) scorrevoli e indipendenti; abbassando il bracciolo centrale si apre una botola passante per caricare oggetti lunghi. Utile pure il doppio pianale, posizionabile ad altezze diverse (permette anche di eliminare il gradino della soglia e dello schienale reclinato) e anche in verticale (per creare scomparti separati); collocandolo sul fondo (sotto il quale c’è il ruotino si scorta), la distanza dal tendalino consente di sovrapporre due valigie grandi. Peccato solo per le plastiche inclini a rigarsi, e per l’ingombro dei supporti dei pianali.
COME VA
(1 vote)
Un’auto “universale”
Non è piccola, eppure in città si difende: d’aiuto le telecamere e la leggerezza dei comandi. Il motore – del quale si apprezzano pure i bassi consumi – è pigro ai bassi regimi ma poi progredisce con parecchio brio e sul misto permette di divertirsi, se non fosse che lo sterzo parecchio demoltiplicato costringe a lavorare molto di braccia. La sua precisione, comunque, è buona, e la tenuta di strada è elevata anche sul bagnato. Sui fondi viscidi la trazione integrale “intelligente” risponde a dovere, e nel fuori strada si può anche bloccare il differenziale centrale. Conferma la poliedricità della X-Trail il buon livello di comfort di cui si gode anche in autostrada.
In città
Con 464 cm di lunghezza da paraurti a paraurti (il medesimo valore del modello precedente, a fronte di un passo aumentato di 7 cm), la Nissan X-Trail non può certo essere svelta come una citycar. Eppure, si lascia condurre senza troppo impegno anche nel traffico, dato che ha comandi leggeri, oltre ai sensori di distanza (anche davanti) e alle telecamere che facilitano le manovre di parcheggio (quando, tuttavia, lo sterzo parecchio demoltiplicato obbliga a “sbracciarsi” sul volante). Fluido e silenzioso, il motore è anche parco: il consumo rilevato è di 14,5 km/l.
Fuori città
Il 1.6 a gasolio “si sveglia” soltanto dopo i 1700 giri, ma vanta una progressione vivace sin oltre quota 5000; bene anche il cambio, dagli innesti morbidi e precisi per quanto la corsa della leva non sia breve. Impeccabile la tenuta di strada: alzando il ritmo un po’ di rollio c’è, ma le reazioni sono progressive anche al limite e l’Esp è tarato a dovere; lo sterzo, però, è sì preciso, ma non abbastanza diretto per affrontare il misto in scioltezza. Notevoli i 17,2 km che si coprono con un litro di gasolio: d’altronde, con la trazione impostata in Auto “tirano” soltanto le ruote anteriori per contenere gli sprechi dovuti alle resistenze meccaniche, e quelle posteriori intervengono (ricevendo all’istante fino al 50% della coppia); il sistema si basa su un giunto elettromagnetico centrale gestito da una centralina che analizza i dati di accelerazione laterale e longitudinale, nonché il grado di rotazione del volante.
In autostrada
I viaggi a bordo della Nissan X-Trail sono comodi e piacevoli: l’abitacolo è poco rumoroso, l’assorbimento delle asperità è discreto nonostante i cerchi di 19” (aiutano le gomme 225/55, quindi con la spalla abbastanza alta) e, a 130 km/h in sesta marcia, il 1.6 lavora a un regime di tutto relax (2600 giri); relativamente bassi i consumi (i nostri strumenti hanno rilevato 13,2 km/l), grazie pure alla possibilità di impostare la trazione in 2WD (cioè sulle sole ruote davanti) per contenere al massimo le resistenze meccaniche. Buona la stabilità, sia ad andatura elevata, sia quando si deve rallentare bruscamente sfruttando a fondo l’impianto frenante a quattro dischi (capace di assicurare spazi d’arresto corretti) davvero resistente alla fatica.
Nel fuori strada
Lasciando lavorare il sistema di trazione integrale in modalità Auto neve, fango e ghiaia si superano senza particolare impegno, e la luce a terra più generosa di quella di altre suv (21 cm) permette di affrontare senza rischi anche percorsi accidentati. Per le situazioni più difficili è utile poter impostare (tramite la manopola nel tunnel dalla quale si gestisce il sistema All Mode 4x4-i) la modalità Lock: dedicata ai fondi a scarsa aderenza, blocca la ripartizione della coppia al 50% fra i due assi; a scanso di dimenticanze, si disattiva automaticamente se si oltrepassano i 40 km/h. Affrontando tratti con pendenza elevata e a velocità ridotta, tuttavia, disturba la scarsa prontezza del 1.6 turbodiesel ai regimi inferiori.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Cinque stelle meritate
L’Euro NCAP ha “premiato” la Nissan X-Trail con le cinque stelle del punteggio massimo. D’altronde, la suv giapponese non solo ha dimostrato adeguate capacità di salvaguardia di pedoni e passeggeri, ma è anche ricca di dispositivi di ultima generazione, fra i quali la frenata d’emergenza automatica e il monitoraggio dello stato d’attenzione del guidatore. La maggior parte di questi ultimi è compresa nel Safety Shield, che la “top di gamma” Tekna offre di serie.
L’equipaggiamento della Nissan X-Trail Tekna comprende anche dispositivi di ultima generazione che negli allestimenti meno ricchi sono optional (peraltro offerti a prezzi non proibitivi, tanto che l’Euro NCAP, ritenendone probabile la cospicua diffusione, ne ha tenuto conto nell’analizzare la Nissan X-Trail). Nello specifico, oltre all’Esp e al classico complesso di sei airbag (con quelli a tendina estesi alla seconda fila dei sedili), troviamo pure il pacchetto Safety Shield: lo compongono l’avviso di scarsa distanza di sicurezza con frenata automatica (che interviene in assenza di reazioni del guidatore), il sistema che previene il colpo di sonno e la telecamera che rileva i cartelli con i limiti di velocità e li riproduce nel cruscotto (cosicché chi guida possa, eventualmente, regolare il limitatore del cruise control, anch’esso standard). Non mancano il dispositivo che allerta qualora si esca involontariamente dalla propria corsia di marcia e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori; inoltre, quattro telecamere aiutano a manovrare in sicurezza, attivando un allarme sonoro nel caso vi siano oggetti o persone in movimento nei pressi dell’auto. Sono inclusi nel prezzo pure i fari completamente a led, con commutazione automatica delle luci abbaglianti/anabbaglianti in fase di incrocio con altri veicoli; la medesima tecnologia a diodi luminosi (attualmente la più efficiente per quanto riguarda il rapporto fra capacità di illuminazione e consumo energetico) è utilizzata anche per il resto della fanaleria (fendinebbia inclusi). Le stelle ottenute a seguito dei crash test sono cinque, dunque il massimo, supportate da punteggi di rilievo in tutti gli ambiti: 86 punti percentuali per la protezione dei passeggeri, 83 per i bambini trasportati su seggiolini Isofix e 75 sia per la salvaguardia dei pedoni, sia per l’efficacia dei sistemi d’ausilio alla sicurezza.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
È ricca non solo di praticità
La X-Trail è una suv moderna non soltanto nella linea, ma anche nella dotazione, che nel caso della “ricca” Tekna include di serie anche i sistemi di sicurezza avanzati. Mossa da un 1.6 turbodiesel parco e dalle prestazioni gratificanti (non in ripresa, però), si guida quasi come una berlina e, complice la trazione integrale, non teme gli sterrati di un certo impegno. A bordo fa viaggiare comodi, con parecchio spazio anche per i bagagli: adatta alla famiglia, è offerta a un prezzo adeguato ai contenuti.
Se per lunghezza della carrozzeria è paragonabile a una famigliare medio-grande, sotto il profilo della versatilità quasi eguaglia una monovolume: l’abitabilità è ottima, non manca il divano scorrevole e il bagagliaio è ampio e versatile. Ma la Nissan X-Trail è “anche” una moderna e grintosa suv, che come tale dà innegabili vantaggi in tema di versatilità: conta su una discreta altezza da terra e, nel caso della versione in prova, di una raffinata trasmissione 4x4 efficiente anche quando si abbandona l’asfalto. Il tutto senza rinunciare a qualità stradali di notevole livello, pur in presenza di un’impostazione che – per quanto riguarda lo sterzo e le sospensioni – è spiccatamente turistica. Equilibrato, infine, l’unico motore in gamma: la sua cilindrata relativamente contenuta (è “soltanto” un 1.6) comporta un po’ di pigrizia ai regimi inferiori, ma dai medi a salire il carattere diventa addirittura sportivo. E la richiesta di gasolio, considerato il tipo di vettura, è modesta. Il prezzo, non basso in assoluto, oltre che dai contenuti tecnici è giustificato dalla generosità della dotazione dell’allestimento in prova (che è quello di punta): in pratica, i soli optional che “restano” fuori sono i due posti aggiuntivi in terza fila (in pacchetto con il tetto in vetro) e la vernice metallizzata. Chi volesse anche il cambio automatico Xtronic a variazione continua di rapporto, tenga presente che è riservato alla Tekna e alla Acenta a due ruote motrici.
PERCHÉ SÌ
Consumi
Tenuto conto pure della massa aggiuntiva dovuta agli organi della trazione integrale, i 15,4 km/l di media rilevata rappresentano un considerevole risultato per una suv di dimensioni così importanti.
Dotazione
Dai sedili in pelle ai cerchi di 19”, passando per la telecamera di manovra ai vari ausili alla sicurezza, in allestimento Tekna la Nissan X-Trail è davvero ricca: non costa poco, ma la sostanza c’è.
Praticità
Lo spazioso abitacolo, peraltro provvisto di divano scorrevole, in fatto di praticità ha poco da invidiare a quello di una monovolume. Bene anche il bagagliaio, capiente e trasformabile a piacimento grazie al sistema dei pianali mobili.
Vivacità
Il 1.6 non è affatto sottodimensionato, anzi: una volta superati i 1600-1700 giri (soglia al di sotto della quale il turbo non “soffia” abbastanza) rivela un carattere quasi sportivo, e in allungo supera i 5000 giri.
PERCHÉ NO
Agilità
Lo sterzo è leggero a bassa andatura, e diventa solido al punto giusto quando la velocità aumenta. Ma nella guida brillante si rivela poco diretto, e le strade tortuose (o le svolte strette) impongono un certo lavoro di braccia.
Dettagli di finitura
In una vettura così ben curata sotto il profilo della qualità costruttiva, stonano alcune plastiche dei rivestimenti (per esempio quelli del piantone di sterzo o del baule); inoltre, uno solo degli alzavetro è dotato di automatismo.
Pigrizia ai bassi regimi
Quando si utilizzano le marce lunghe, le riprese sono lente, perché ai regimi inferiori il tiro scarseggia: nella guida in salita il fenomeno può essere fastidioso, e costringe a ricorrere spesso al cambio.
Visibilità
Davanti, nelle svolte strette, sono d’intralcio i lunghi supporti del parabrezza. In retromarcia, invece, sono i montanti posteriori, piuttosto massicci, a creare angoli ciechi (ma la telecamera allevia il problema).
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1598 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 96 (131)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 320/1750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 139 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | anteriore (4x4 inseribile) |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 464/182/170 |
| Passo cm | 271 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1580 |
| Capacità bagagliaio litri | n.d.-550/1982 |
| Pneumatici (di serie) | 225/55 R19 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 4500 giri | 185,4 km/h | 186 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,1 | 11 secondi | |
| 0-400 metri | 17,8 | 124,6 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32,9 | 156 km/h | |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 40 | 147,5 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 36,4 | 142,4 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 15,4 | ||
| da 80 a 120 km/h in 6a | 14 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 14,5 km/litro | 16,1 km/litro | |
| Fuori città | 17,2 km/litro | 20,8 km/litro | |
| In autostrada | 13,3 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,4 km/litro | 18,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,9 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 66,3 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 137 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,6 metri | 11,2 |
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SHARK72
31 marzo 2015 - 16:27
BELLA MA INCOMPLETA
L'AVESSERO FATTA 4WD E CON CAMBIO AUTOMATICO SAREBBE STATA PERFETTA. FARE UN SUV CON CAMBIO AUTOMATICO MA 2WD NON HA PROPRIO SENSO.
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maparu
1 aprile 2015 - 08:40
SHARK72
..............mi hai rubato il pensiero, aggiungo che 130cv sono pochi.
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albert67
1 aprile 2015 - 09:45
Concordo..
Oltretutto la concorrenza nipponica (honda e mazda) offere un 1.6 disel in conbinazione con le 4 ruote motrice ed il cambio automatico...
Comunque noto che è ancora euro 5, per cui magari a settembre vedremo delle novità...
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Max 64
6 agosto 2016 - 19:05
Vi assicuro che la macchina è brillante e scattante , il motore offre ottime prestazioni , magari scalando una marcia in piu ogni tanto , ma il risultato è davvero efficace. Io sono passato da un freelander II HSE con molti più cavalli alla x trail tekna 4wd e non sono affatto pentito, anzi !
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luca6919
1 aprile 2015 - 16:02
Forse
vi è sfuggito che non è solo a trazione anteriore, ma ha il 4x4 inseribile, soluzione intelligente se vogliamo tenere i consumi bassi anche quando si va su asfalto.
Ho diversi amici che hanno SUV a trazione integrale che si lamentano parecchio perché bevono come dei disperati. Se i valori citati qui sono veri sono consumi di tutto rispetto per una macchina che non è proprio così leggera. E pure la cavalleria mi sembra sufficiente, perché nessuno con un bestione del genere si mette a fare Indianapolis per strada o a voler bruciare ai semafori qualche coupé.
Se teniamo presente limiti di velocità e vocazione dell'auto la cavalleria è più che sufficiente a viaggiare comodi e tranquilli levandosi pure qualche soddisfazione.
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albert67
1 aprile 2015 - 17:12
il commento sopra si riferiva al fatto che il 4x4 ed il cambio automatico sono mutuamente esclusivi, cosa un po' "pietosa" per un SUV....
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Mattia Bertero
31 marzo 2015 - 16:32
X-Trail
Come macchina non è male anche se la categoria a cui appartiene non la digerisco proprio. Una linea riuscita (anche se fin troppo uguale alle altre Nissan in listino) e degli interni abbastanza curati nonostante qualche "caduta di stile". Ottima la presenza del 4x4, almeno negli sterrati semplici non dovrebbe avere troppi problemi. Questo diesel è stato concepito principalmente per consumare poco, non mi stupisce che non sia un fulmine considerata la stazza della macchina.
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Anonimo (non verificato)
31 marzo 2015 - 19:37
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
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Moreno1999
31 marzo 2015 - 21:25
La ho vista dal vivo: come linea sembra una Qashqai con il muso pieno di botox ma rimane gradevole. Dentro è fatta con i piedi, le bocchette si muovevano e scricchiolavano al tatto. Per quella cifra riuscirei a trovare di meglio onestamente, o almeno io non spenderei in questa quella cifra. Nota di merito ai freni: per fermarsi da 100 a 0 sono necessari meno di ventinove metri...
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admin
1 aprile 2015 - 11:08
Correzione
Il dato per la frenata da 100 km/h è 38,9 m. L'errore è stato corretto. La redazione.
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Andrea Ford
1 aprile 2015 - 16:51
La coda è identica alla LEXUS RX della seconda generazione
Serie 2003-2008. E la forma della fanaleria è identica. Meno accentuata la somiglianza con l'anteriore anche se il frontale con stilemi a freccia mi riporta a recenti modelli della produzione LEXUS prima dell'adozione del calandrone a clessidra.
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Moreno1999
1 aprile 2015 - 17:09
Io preferisco paragonarla ad un
Banalissimo parallelepipedo stondato... Dentro le bocchette cadenti sono il top!
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ghighen
31 marzo 2015 - 21:31
7 posti ?
Non discuto l'auto che mi sembra veramente azzeccata, sia come linea, sia come motore, anche se non ci starebbe male un 2 litri turbo diesel da 170 cv, personalmente trovo stonato solo il volante che cambierei con quello della Nissan Juke Nismo, quanto piuttosto il fatto che i giornalisti che provano e descrivono le auto, continuino a parlare della possibilità di avere 7 posti come una grande cosa !
7 posti di cui 2 che sottraggono almeno 100 litri al bagagliaio, se ripiegati, per viaggiare il più delle volte con 1 passeggero oltre all'autista e, se va bene in 4 alla domenica o durante le vacanze.
In un auto da famiglia è molto più apprezzabile avere a disposizione un bel bagagliaio capiente. Se poi uno proprio vuole acquistare un veicolo attrezzato come uno scuolabus si prevedano i 7 posti come optional !
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stefbule
1 aprile 2015 - 06:44
della serie...
se hai il climatizzatore acceso e 5 persone devi farti il segno della croce quando fai un sorpasso. Ma possibile che si ostinano a mettere i 1.6 diesel su barconi del genere come anche per l'espace? Per lo meno mettete anche a disposizione un 2.0 da minimo 170 cv., date almeno un minimo di scelta..mah
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rikykadjar
1 aprile 2015 - 07:50
Come linea e gradevole..
Come linea è gradevole ma come qualità degli interni non tanto; gamma motori molto incompleta insomma non è la Best in Class.
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Gino2010
1 aprile 2015 - 10:14
Visto il prezzo andava più curata dal punto di vista estetico
io la trovo brutta,ed anche dal punto di vista delle emissioni:euro 6.A maggior ragione se i consumi sono contenuti.
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tuco pacifico b...
1 aprile 2015 - 21:53
36k euro per sta roba? scherziamo? con motore da 130cv? ma dddaaai!!
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wigoba
6 aprile 2015 - 21:11
puoi sempre spenderne 28 se non vuoi la più accessoriata. e poi con i tempi che corrono chi ti compra un 2000 con quello che costa il gasolio, il bollo , l'assicurazione, ecc. hanno secondo me azzeccato il motore non nuovissimo ma affidabile, ottima alternativa alle tedesche, sicuramente le coreane non sono da prendere in considerazione. io ne ho comprata una da 38 (perk su strada costa così), ma l'ho pagata 31......è la più accessoriata, ma a conti fatti tutti quegli accessori non li ho pagati. 6 telecamere avanti, dietro e laterali, radar antitamponamento, fari allo xeno che si abbassano da soli compresi gli abbaglianti quando incrociano un altro autoveicolo, cerchi in lega da 19, sedili in pelle risc. ed elettrici, legge i segnali stradali e te li evidenzia sul cruscotto, navigatore, parcheggia anche da sola, sensori di parcheggio, con vista anche dall'alto, portell. elettrico. start e stop, 4wd inseribili, ecc, ecc, ecc; prendi una tedesca con questi accessori che non tutti poi servono e poi dimmi il prezzo....ovviamente se li avessi pagati, quell'auto non l'avrei mai comprata...prendevo un'acenta 4wd. qualche dettaglio nelle plastiche interne si potevano migliorare, ma in conclusione è un'ottima auto PER IL MOMENTO ....provare per credere.....ho quasi sempre avuto auto giapponesi e mi sono trovato sempre bene
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akira55555.
8 maggio 2015 - 12:23
.
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Scatnpuz
25 luglio 2015 - 08:39
Montateci anche un 2.000cc come fanno gli altri Jap, tedeschi, coreani, ecc..
Immagino che sia vuoto ai bassi regimi,...un suv di queste dimensioni....
Peccato! Un due litri lo avrei preso in considerazione per l'acquisto dato che linea ed interni sono molto ok!
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stardrummond
19 aprile 2016 - 15:36
scusate eh ma quasi 40 mila euro per un brutto coso così e solo 130cv... beh direi bestemmie ovunque :(
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strigoi
29 luglio 2016 - 17:32
Ho comprato questa macchina in versione Tekna 4WD, con il tanto discusso motore 1.6 Diesel da 130 CV.
Ragazzi, la macchina è stupenda! Guardate che il motore non è per niente sottodimensionato.. Anzi! Avere un motore che consuma poco, comporta un bollo contenuto e ha un comportamento quasi sportivo ai medi regimi, non è una cosa da poco.
Questo 1.6 va che è una meraviglia, senza mai soffrire problemi, né in pianura, né in salita. L'ho portata su da Como a Brunate, una strada stretta con tornanti veramente secchi e pendenze notevoli. L'auto è salita perfettamente, con disinvoltura e anzi in modo divertente. E anche lo sterzo si è dimostrato un ottimo strumento.. Altro che lavoro di braccia!
Forse chi critica questo motore ha in mente auto sportive, o chi ne critica le finiture è appena sceso da una classe S, ma diversamente quest'auto ha un livello di qualità, performance e dotazioni che valgono tutti i soldi che costa.
Si viaggia comodi, divertendosi alla guida con un motore brillante che a tratti sembra un benzina, si percepisce un'aderenza all'asfalto ai massimi livelli e la vettura comunica un senso di sicurezza veramente elevato.
In passato ho avuto macchine divertenti, tipo Opel GT e Lancia Delta Twin Turbo da 190 CV e vi garantisco che questa macchina non mi fa rimpiangere proprio alcunché... In curva è inchiodata alla strada e eventuali imbarcamenti sono realmente minimi, perchè l'elettronica molto avanzata gestisce lo chassis egregiamente.
Concludo con una precisazione: non sto tessendo le lodi della macchina perchè l'ho comprata.. E' piuttosto vero il contrario, l'ho comprata perchè dopo mesi di prove, ricerche, ecc mi è sembrata una soluzione perfetta per le miei esigenze e per quello che offre.
Bye, guys ;)
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Max 64
6 agosto 2016 - 19:08
HO la tua stessa auto e la penso esattamente come Te : un ottima soluzione , pronta per tutte le esigenze , dalle più impegnative alle più usuali .
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Xadren
25 settembre 2016 - 22:05
Nella pagina del modello è scritto che l'auto può cavarsela nelle situazioni difficili, ma senza le ridotte la vedo dura.
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strigoi
26 settembre 2016 - 13:09
Beh, bisogna capire cosa intendiamo per situazioni difficili... ;) Se intendiamo quello che saltuariamente può capitare al 90% degli automobilisti, allora si se la cava eccome! Se invece intendiamo fuoristrada estremo su percorsi appena accennati, con guadi fangosi profondi, pendenze estreme, sassi e dislivelli laterali al limite del ribaltamento, allora no, non è la macchina giusta. Ma per intenderci: neve, fango, guadi, sabbia, sentieri sterrati anche con curve strette e pendenze, queste sono tutte cose che affronti tranquillamente e con divertimento!
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Xadren
26 settembre 2016 - 15:52
Ti ringrazio della risposta; sì, è proprio quello che volevo sapere: che cosa si intendesse per situazioni difficili. Io ho una Suzuki da otto anni ormai, giusto ieri me ne venivo da un giretto su un fuoristrada che non avevo mai fatto e che la guida che avevo consultato segnalavano come "facile"; in effetti non era troppo complicato, tuttavia c'erano pendenze notevoli in alcuni punti, rocce, fango, buche e così via; anche altri percorsi nei boschi che ho provato erano come quelli che hai accennato tu, se non avessi avuto le ridotte non li avrei mai superati.
Ecco, per me quella è una situazione "difficile", in cui la maggioranza delle auto non potrebbe avanzare e dal momento che la X-Trail fino a poco tempo fa era un fuoristrada a tutti gli effetti l'ho valutata con quella categoria in mente. =)
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dadecaro
26 settembre 2016 - 21:20
sono interessato all'acquisto di una X-Trail Tekna con cambio automatico; qualcuno mi può dire le sue impressioni? Sento dire che è come se avessero montato il motore di un motoscafo su una nave da crociera...mi preoccupano le prestazioni ai bassi giri (spunto in partenza) e i consumi.
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strigoi
26 settembre 2016 - 22:02
Ciao! Guarda, io ho la Tekna con cambio manuale e devo dirti che sinceramente questa macchina va senza problemi dovunque, che sia pianura, sterrato, o ripide e strette stradine di montagna..
Questa storia del 1.6 sottodimensionato per la vettura è veramente una sciocchezza buttata lì senza sapere di cosa si stia parlando. La macchina va benissimo, non è mai in difficoltà ed è estremamente divertente da guidare. In curva è stabilissima, incollata alla strada e non ho mai avuto problemi neppure in salita, fosse una salita asfaltata o sterrata. I consumi sono del tutto soddisfacenti, essendo circa 850 km con un pieno senza risparmiarsi sul divertimento ;)
E poi onestamente la Tekna è così accessoriata e comoda che ti sembra di andare in giro in un salotto, completo di tutte le sicurezze e i confort. Tieni presente che lo stesso tipo di allestimento su una macchina tedesca costa come minimo il doppio! Secondo me è davvero una GRAN macchina e il motore è un capolavoro di ingegneria, che in un 1.6 riesce a sviluppare la stessa esatta coppia del precedente motore molto più grande e dispendioso.. Te la consiglio senza mezzi termini!
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dadecaro
26 settembre 2016 - 22:34
Ciao, ti ringrazio molto per la preziosa risposta. Ho provato auto con il cambio automatico e in tutti i casi vengono penalizzati - poco o molto - sia i consumi che la ripresa. Mi piacerebbe anche avere un riscontro da qualcuno che ce l'ha.
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dagoildingo
12 agosto 2017 - 01:27
Evviva il "Downsizing"... dei motori ed i possibili benefici associati... ma una millessei (per quanto accessoriata sia...) da 36.000 Euro...! ma davvero ci piace così tanto prendersi per i fondelli...?! Sia chiaro, perplessità associabile a qualsiasi vettura contemporanea e di qualsiasi marca. In questo specifico caso... passavo di qua e...!
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AutoFun
5 giugno 2020 - 18:38
Ho acquistato la seconda del nuovo modello ad aprile 2018.in gran parte mi sono pentito perché l ho trovata un po' scadente nel comfort in generale e sulla qualità dei materiali rispetto proprio alla prima serie che avevo del 2006, perché innanzitutto quando non riesco ad evitare i fossi, le buche si sentono tutte, saranno i cerchi da 19 o la taratura delle sospensioni ma soprattutto chi sta seduto dietro li avverte di più, anche mia zia se ne è accorta pur non capendone tanto di auto, cerchi da 16-17 avrebbero meglio filtrato le asperità della strada. Per continuare, a soli due anni ho già il vetro del parabrezza con delle micro scheggiatura in tre diversi punti , cosa che a quella del 2006, soltanto 5 anni dopo ne ho trovata una o due, poi le plastiche del paraurti sono troppo morbide, anche lì soprattutto su quello anteriore, ci sono dei piccoli graffietti dove forse a causa di insetti o piccolo pietriccio spiaccicato la vernice è un po' saltata, la stessa cosa é successo nella parte posteriore e addirittura sullo spoiler, poi il tasto del freno a mano elettronico è troppo avanti rispetto alla posizione del sedile di guida se esso è soprattutto un po' arretrato. In sostanza l ho trovata meno resistente rispetto alla prima serie del 2006 che forse era un po' più vocata ad un uso su di un tracciato misto, aggiungo inoltre che sempre nel secondo anno di vita, si sentivano dei cigolii nel piantone dello sterzo che in garanzia ho fatto sistemare ma ancora oggi avverto qualche rumorino di scricchiolio
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