PROVATE PER VOI
Peugeot 208: dribbla il traffico come poche
Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2012
Pubblicato 03 febbraio 2013
Prezzo (al momento del test)
€ 18.300Consumo medio rilevato
17,9 km/lEmissioni di CO2
98 grammi/kmEuro
5
Peugeot 208 1.6 8V e-HDi 92 CV Active Stop&Start
L'AUTO IN SINTESI
Piuttosto spaziosa in rapporto ai 397 cm di lunghezza della carrozzeria, e dotata di un discreto bagagliaio, è agile nel traffico ma a suo agio pure fuori dalle mura cittadine: merito anche del fluido turbodiesel da 92 CV che, fra l’altro, consuma pochissimo; peccato che la leva del cambio abbia un’escursione eccessiva. Il prezzo è adeguato alla qualità costruttiva e alla ricca dotazione della Allure, che include quel che serve per la sicurezza oltre ai cerchi in lega di 16 pollici e al “clima” bizona.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Elegante, agile e ricca
Un po’ più corta e leggera della 207 della quale raccoglie l’eredità, ha guadagnato in eleganza e offre più spazio per i passeggeri e per i bagagli. Nel traffico è agile e facile da guidare, ma si rivela adatta anche ai viaggi di un certo impegno. Il 1.6 a gasolio da 92 CV, piuttosto parco e silenzioso, assicura un discreto brio: grazie pure alla buona tenuta di strada, fra le curve ci si diverte. Oltre al necessario equipaggiamento di sicurezza, la “ricca” Allure offre di serie i cerchi in lega di 16 pollici e il climatizzatore bizona.
Rispetto alla 207 che sostituisce, la Peugeot 208 è più corta di 7 cm ed è stata anche alleggerita, a beneficio della guidabilità e dei consumi. Assieme allo stile è migliorata la praticità: la carrozzeria non manca di slancio (merito, pure, delle più equilibrate proporzioni fra i vari elementi del frontale) e gli interni sono più spaziosi, specialmente per i passeggeri posteriori; aumentata anche la capacità del baule.
La e-HDI in prova è mossa dal 1.6 turbodiesel da 92 CV (c’è anche una variante da 114): considerato che la massa della vettura non supera i 1100 kg, è tutt’altro che sottodimensionato e assicura una discreta vivacità di marcia. Inoltre, se ne apprezzano il funzionamento fluido e silenzioso e la sete contenuta (in città si può anche contare sull’efficiente Stop&Start, che evita di sprecare carburante quando si sta fermi al semaforo o in coda).
Nel traffico questa francesina è agile e – complice il servosterzo elettrico che rende il volante decisamente leggero – si guida in tutto relax. Le sospensioni sono solide e fra le curve il comportamento è gratificante anche quando si alza il ritmo, sebbene il cambio (dall’escursione lunga) vada poco d’accordo con la guida sportiva. Peccato che le marce siano soltanto cinque: soprattutto in autostrada, una sesta “di riposo” permetterebbe di consumare ancora meno.
L’allestimento Allure, il più completo, oltre all’Esp e ai sei airbag include il “clima” automatico bizona e i tergicristallo che si attivano da soli in caso di pioggia. Volendo risparmiare a parità di motore c’è la Active, ma in questo caso il climatizzatore è manuale e si rinuncia pure alle luci diurne a led, ai vetri posteriori e al lunotto scuri, oltre che ai cerchi in lega di 16” (ci sono quelli di 15”, in acciaio).
VITA A BORDO
(1 vote)
C’è agio anche dietro
Piacevole e ben rifinito, l’abitacolo colpisce per il piccolo volante di forma schiacciata e per la strumentazione che si consulta – in verità non in maniera ottimale – da sopra la corona anziché dal suo interno. Lo spazio per i passeggeri non manca nemmeno dietro, e quattro adulti viaggiano comodi; peccato, però, che il bracciolo centrale con portaoggetti sia optional come gli alzavetro elettrici posteriori. Cresciuto di 15 litri rispetto a quello della 207, in fatto di capacità il bagagliaio è ora allineato alla concorrenza.
Plancia e comandi
Il piccolo volante collocato piuttosto in basso e di forma schiacciata è d’effetto, ma la parte superiore della corona interferisce con la lettura del cruscotto (più rialzato della norma); quest’ultimo è costituito da un paio di “orologi” separati dallo schermo del computer di bordo, che può anche mostrare le indicazioni del navigatore (optional). In generale i comandi sono collocati correttamente, e nella consolle ci sono pure due ingressi Usb (oltre a quello Aux e alla presa da 12 V); il tasto dell’hazard, però, è poco visibile. Di buona qualità la morbida plastica che riveste la consolle, un po’ economica quella utilizzata nel tunnel e nell’area a ridosso del parabrezza.
Abitabilità
Nella Allure sono di serie le poltrone anteriori sportive, che trattengono bene in curva senza “stringere” troppo; peccato per la regolazione a scatti dello schienale, poco pratica. I sottili schienali lasciano liberi centimetri preziosi per le gambe dei passeggeri posteriori, accolti su un divano largo abbastanza per due adulti (che hanno pure abbastanza spazio sopra la testa); un eventuale terzo passeggero, invece, sta strettino (ma comunque dispone del poggiatesta, retrattile come quelli laterali). Discreta la disponibilità di portaoggetti, apprezzata la refrigerazione del cassetto di fronte al passeggero; il bracciolo con relativo vano fra le poltrone davanti è nel Pack Comfort (optional) assieme agli alzavetro posteriori elettrici e agli specchi ripiegabili elettricamente.
Bagagliaio
L’apertura che si restringe verso il basso, e il dislivello di 15 cm della soglia rispetto al pavimento, non facilitano il carico delle valigie pesanti. Ma la capacità è al livello di quella offerta da rivali più lunghe, e il vano si sfrutta agevolmente anche in altezza, considerato che fra fondo e cappelliera c’è una distanza di 49 cm. Non mancano i ganci ai quali assicurare i bagagli, tuttavia a schienale abbattuto il piano di carico aggiuntivo rimane leggermente inclinato, e alla sua base si forma un gradino che impedisce di far scorrere i bagagli.
COME VA
(1 vote)
È “facile” e consuma poco
Piccola, provvista di uno sterzo leggero da ruotare e di un motore “sveglio” sin dai regimi più bassi, in città la 208 si guida con piacere, sebbene in manovra metta in difficoltà a causa del lunotto piccolo. Leggerissimo a bassa velocità, grazie alla servoassistenza variabile lo sterzo si fa più solido quando l’andatura cresce: complici le sospensioni ben tarate, fra le curve la guida è redditizia e divertente. Il comfort è buono anche in autostrada, dove l’abitacolo si conferma correttamente insonorizzato. Sempre modesto il consumo di gasolio.
In città
Lunga meno di 4 metri (397 cm, per l’esattezza), la Peugeot 208 affronta la città in scioltezza. Conta pure su uno sterzo davvero leggero da ruotare, mentre del motore convincono la disponibilità ai regimi inferiori e i bassi consumi (è facile stare sui 17 km/l); lo Stop&Start, che lo spegne nelle brevi soste, ha un funzionamento privo di vibrazioni e volendo può essere escluso mediante un tasto nella plancia. L’unica pecca sta nella scarsa visibilità concessa dal piccolo lunotto: per parcheggiare in retromarcia senza rischio di graffiare i paraurti verniciati, conviene acquistare i sensori.
Fuori città
Anche se non rigide sulle buche, le sospensioni tengono sotto controllo i movimenti della carrozzeria quando si affrontano velocemente le curve in sequenza. Bene lo sterzo, provvisto di servoassistenza variabile e progressivamente più consistente al crescere della velocità, e i freni, che abbinano un buon mordente a un’adeguata resistenza alla fatica; in merito al cambio, invece, avremmo desiderato una leva dalla minore escursione e dagli innesti meno ruvidi. Seppure lontani dagli ottimistici 29,4 km/l dichiarati dal costruttore nel ciclo extraurbano, i 19,6 da noi percorsi con un litro di gasolio non sono affatto pochi.
In autostrada
È una piccola con la quale si possono affrontare in tutta tranquillità anche i viaggi impegnativi: oltre che ampio, l’abitacolo è correttamente isolato dai fruscii e pure il turbodiesel si fa sentire poco. L’unico appunto riguarda il cambio, che ha soltanto cinque marce: una sesta di riposo avrebbe consentito di ridurre il regime di rotazione a parità di altre condizioni, e di migliorare ulteriormente i consumi (che, comunque, si confermano bassi).
QUANTO È SICURA
(1 vote)
È piccola ma non le manca nulla
Oltre all’Esp e ai sei airbag, sono di serie anche i fendinebbia e il regolatore elettronico di velocità. Livellati verso l’alto i risultati dei crash test Euro NCAP: il punteggio globale è quello massimo, vale a dire cinque stelle, e i parziali sono sopra la media anche per quanto riguarda la salvaguardia dei pedoni e i sistemi di assistenza alla sicurezza.
Le cinque stelle – cioè il massimo – ottenute nei crash test Euro NCAP sono supportate da 88 punti percentuali relativi alla protezione degli occupanti, 78 per i bambini che viaggiano su seggiolini omologati e 61 per i pedoni. Confortante anche la valutazione relativa ai sistemi di assistenza alla sicurezza (78%). D’altra parte, la Peugoet 208 è una vetturetta di progettazione moderna e offre di serie tutto l’indispensabile, a cominciare dai controlli elettronici di trazione e stabilità per arrivare al classico set di airbag, composto da quelli frontali (con possibilità di disattivare il destro), da quelli laterali anteriori e da quelli a tendina estesi ai posti dietro. Inclusi nel prezzo pure il cruise control e i fendinebbia.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Piccoli lussi che convengono
Utilitaria moderna e grintosa – ancor più nella variante a tre porte, che fa anche risparmiare qualcosa all’acquisto – la 208 si rivela valida in città come fuori: è gratificante fra le curve e si presta ai lunghi viaggi. Anche se non potentissimo, il 1.6 a gasolio assicura una buona vivacità e consuma poco. A parte qualche soluzione di dubbia praticità, l’abitacolo è ben fatto e soprattutto ampio, e nemmeno delude lo spazio per i bagagli. Considerata la ricca dotazione, la Allure è offerta a un prezzo più che giustificato.
Chi è alla ricerca di un’utilitaria dalle forme originali e di concezione moderna, troverà la Peugeot 208 una scelta interessante: allo strano “rapporto” fra volante e strumentazione (che può rimanere parzialmente nascosta dalla corona) si deve fare l’abitudine, ma per il resto l’abitacolo non delude, né per quanto riguarda le finiture né per l’abitabilità, soddisfacente anche dietro. Stesso discorso per il bagagliaio, che è quello che ci si aspetta di trovare in una vettura di questa categoria. Completano il quadro le buone qualità dinamiche: se in città è agile, fra le curve questa francesina riesce addirittura a divertire, e in autostrada non fa mancare il comfort. Equilibrato il 1.6 e-HDI, fluido nell’erogazione, discretamente brillante se messo alla frusta e parco nei consumi nonostante il cambio con cinque sole marce. La Allure offre una dotazione generosa in rapporto al prezzo, e a conti fatti risulta più allettante della Active, che costa meno ed è ugualmente ben dotata dal punto di vista della sicurezza, ma fa rinunciare a chicche come il “clima” bizona e le luci diurne a led. Se non servono le cinque porte si può risparmiare un po’ scegliendo la variante a tre, dalla linea ancor più filante.
PERCHÉ SÌ
Abitacolo
A bordo c’è parecchio spazio: l’ambiente è arioso e accogliente. Rispetto alla 207 è molto migliorata l’abitabilità posteriore, ora adeguata a due adulti. Il tetto panoramico in vetro (optional) giova parecchio alla luminosità degli interni.
Motore
È un turbodiesel che si distingue innanzitutto per l’efficienza: consuma poco in tutte le condizioni di impiego. Inoltre ha un funzionamento regolare, assicura il giusto brio ed è correttamente insonorizzato.
Sterzo
Nelle manovre e a bassa andatura risulta piacevolmente leggero, ma questa caratteristica non pregiudica la precisione e la solidità necessarie a velocità elevata: merito del servosterzo ad assistenza variabile.
Tenuta di strada
La taratura delle sospensioni è equilibrata: il comfort non manca, eppure nelle curve non si riscontra quella fastidiosa cedevolezza che potrebbe inficiare l’agilità. E nelle situazioni di emergenza l’Esp si rivela puntuale.
PERCHÉ NO
Cambio
In autostrada si sente la mancanza della sesta marcia, che ridurrebbe il regime di funzionamento del motore a beneficio dei consumi (comunque bassi). Inoltre, gli innesti sono troppo contrastati e l’escursione della leva è lunga.
Hazard
Il pulsante per attivare il lampeggio simultaneo delle quattro frecce dovrebbe essere a portata di mano e facile da individuare, invece è piccolo e – come se non bastasse – collocato molto in basso nella consolle.
Posizione di guida
Se regolato nella posizione più alta, interferisce con la lettura del cruscotto (ancor più quando si sterza); diversamente, risulta eccessivamente basso rispetto alla quota del sedile e, dunque, scomodo.
Visibilità
Il montante anteriore sinistro, lungo e massiccio, dà fastidio nelle svolte anguste e in prossimità di incroci o rotonde, mentre in retromarcia si devono fare i conti con la ridotta estensione del lunotto (e i sensori di distanza sono optional).
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1560 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 68 (92)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 230/1750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 98 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 397/174/146 |
| Passo cm | 254 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1080 |
| Capacità bagagliaio litri | 285/1076 |
| Pneumatici (di serie) | 195/55 R 16 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 3600 giri | 180,6 km/h | 185 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,7 | 10,9 secondi | |
| 0-400 metri | 17,9 | 121,9 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 33,2 | 153,1 km/h | 32,6 secondi |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 36,0 | 150,0 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 33,8 | 146,0 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 4a | 9,5 | ||
| da 80 a 120 km/h in 5a | 13,3 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 17,0 km/litro | 22,2 km/litro | |
| Fuori città | 19,6 km/litro | 29,4 km/litro | |
| In autostrada | 16,1 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 17,9 km/litro | 26,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,6 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 67,6 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,8 metri | 10,4 |
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Subaru_Impreza
3 febbraio 2013 - 19:39
Bah consuma pochissimo... secondo me considerate le prestazioni fiacche consuma anche troppo, non arriva a fare i 18 in media con tutti i sistemi pro-consumi delle auto odierne...
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excinghios
4 febbraio 2013 - 10:13
Se continuano a far le prove con i motori nuovi è normale. Fino a 5000km i diesel bevono poi piano piano si assestano. Ma al volante no capire.
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FED 88
4 febbraio 2013 - 18:18
in realta e dopo i 15000 km che i consumi dei diesel si assestano... sono i motroi a benzina che fanno prima ;)
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Subaru_Impreza
5 febbraio 2013 - 16:52
Secondo me prima che qualsiasi motore dia il meglio devono passarne almeno 30mila.
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Daniel Anton
10 febbraio 2013 - 10:08
Bravo sante parole che chi sa e chi no ;)
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anton79
3 febbraio 2013 - 20:47
bohh...la stessa fregatura
...senza la sesta marcea,,,,e inutile .....fa cc
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Nikotrix
3 febbraio 2013 - 21:23
Bella bella
Io la comprerei ma con il 1.4 95 cv vti. Anzi qualcuno che l'ha provato questo motore (magari anche con citroen) e che sa dirmi come va? Perchè sono indeciso tra il 1.2 vti (ma dietro monta tamburi come unità frenante e credo che i 3 cilindri in salita siano troppo fiacchi) e appunto il 1.4. Grazie!
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bitomboli
3 febbraio 2013 - 23:44
X nicotrix
il 1.4 vti è un bel motore, ho la c3P 1.4 :regolare a tutti i regimi,progressivo e con un discreto allungo,consumo 6,8 litri x 100km senza troppe attenzioni, distribuzione a catena e valvetronic BMW!! sul 208 che pesa un quintalotto in meno penso faccia un ottima figura,lascia perdere i tre cicildri,il risparmio è di chi li produce
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Nikotrix
4 febbraio 2013 - 11:39
grazie
Grazie bitomboli sei stato molto gentile, vada per il 1.4 allora
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MatteFonta92
4 febbraio 2013 - 17:35
X Nikotrix
Nella Peugeot 207 di mio zio (di cui ho scritto la prova) era montanto proprio il 1.4 VTi da 95 CV e posso parlarne solo bene. Motore "pieno", sempre pronto e scattante ad ogni regime, e guidato col piede leggero non consuma molto. Te lo consiglio vivamente anch'io! ;-)
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Nikotrix
4 febbraio 2013 - 19:32
ottimo
Ora vado a leggere la tua prova, grazie anche a te
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IloveDR
4 febbraio 2013 - 09:19
è la migliore utilitaria attualmente sul mercato
in due parole "MI PIACE" spero che abbia sempre più successo sul mercato italiano, magari raggiungendo il secondo posto della ormai vecchia Punto...italiani compratela (se avete i soldi)
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Gordo88
4 febbraio 2013 - 09:59
La migliore utilitaria del mercato con uno stile ed una tecnologia che sono avanti alcuni anni rispetto le rivali..
Quando uscì avevo provato la 1.4 hdi che, dato il peso ridotto della vettura, avevo trovato piuttosto brillante nonostante i soli 70cv. Confermo la lunga escursione della leva del cambio ed è un peccato perchè penso sia il suo unico vero difetto, per il resto ottima guida e rifiniture da segmento superiore
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NicoV12
4 febbraio 2013 - 10:56
Dunque
fatemi capire: teoricamente uno la macchina la compra per guidarla, giusto? E deve essere bella da guidare. Bene. Mi spiegate cosa me ne faccio di un'auto che ha un cambio che fa pena, una strumentazione che per leggerla devi fare le acrobazie con la testa perchè c'è la corona del volante di mezzo, una visibilità pessima (che per un'utilitaria dovrebbe essere una delle cose più importanti), e senza la 6a marcia... Inoltre alVolante potrà anche dirmi che il motore è vivace, ma nello 0-100 vedo un bel 11.7s contro i 10.9 dichiarati, bel chiodo! Dovrei comprarla perchè è bella (dove poi)? Ma per favore! Sveglia ragazzi, comprate auto che vi soddisfino, non che siano solo alla moda.
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Gordo88
4 febbraio 2013 - 15:35
Dimmi una macchina dello stesso segmento che non ha qualche difetto!!
Il cambio confermo che potrebbe avere una corsa più corta ma non è una cosa invalidante, la visibilità è nella norma e la strumentazione per me è facilmente leggibile nonostante sia alto.
Chiaro che alvolante ne sottolini i difetti però bisogna leggere anche i tanti pregi che le sono stati attribuiti e che tu dimentichi!!!
La linea è un dscorso di gusti ma prima di lanciare dlle sentenze sulla qualità di guida come hai fatto tu consiglio di provarle di persona le macchine..
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NicoV12
4 febbraio 2013 - 17:02
Scusa
se visibilità, cambio, posizione di guida sono cose di poco conto. Auto senza difetti non esistono, ma esistono parecchie auto che questi difetti, a mio avviso penalizzanti per un'utilitaria, non li hanno. Inoltre ovvio che non l'ho mai guidata e mai la guiderò, riviste come alVolante esistono soprattutto per questo: dare a tutti un assaggio di quello che un'auto può valere. Altrimenti passerei tutti i giorni a spasso per i concessionari a provare macchine. Le sentenze le sparo leggendo articoli come questo, non guardando le foto sopra per poi venire sotto a commentare a caso come sostieni tu.
Nota per alVolante: nella scheda tecnica avete scritto 4 valvole per cilindro, mentre in realtà sono 2.
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Gordo88
4 febbraio 2013 - 19:04
Allora la visibilità ridotta ce l' hanno un pò tutti i modelli moderni dalla linea slanciata però ci sono i sensori di parcheggio apposta.. la posizione di guida è una cosa soggettiva in questo caso perchè io ad esempio sistemando un pò il volante leggevo il cruscotto molto bene.. il cambio ha la corsa un pò lunga confermo però uno che prende questo motore non credo pretenda cambiate velocissime, infatti nella più potente gti il cambio ha un' escursione ben ridotta. Tu valorizzi solo i pochi difettucci perchè evidentemente la 208 ti sta "antipatica", ma se ti capita di provarla sono sicuro che cambierai idea.. ciao
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NicoV12
4 febbraio 2013 - 21:17
Può
darsi che tu abbia ragione. Però boh, resto dell'idea che per 18000€ ci sia di meglio.
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syrio
28 febbraio 2013 - 00:01
Non sono di poco conto.. ma..
Amo alVolante.. lo leggo da quando ho imparato a leggere appunto..ma ricordiamoci che dietro gli articoli ci stanno delle persone.. persone che danno dei pareri soggettivi seppur rapportati ad innumerevoli esperienze..! Senza dubbio la rivista è un buon punto di partenza per chi si accinge a comprare un'auto..e da infinite informazioni.. ma per fortuna quando ho provato e firmato per la mia 208 identica a quella in prova (esclusi i sensori di parcheggio) avevo dimenticato l'articolo sul numero di maggio.. perchè è vero che il cambio ha una leva dalla corsa un pò lunga (rapportata all'indole sportiva dell'auto) ma non per questo il cambio fa schifo.. anzi.. per la posizione di guida ti garantisco che dopo 6.000km in 3 mesi non ho mai sofferto della posizione rialzata del cruscotto.. anzi.. adesso ho difficoltà ad abituarmi al vecchio cruscotto in mezzo al voltante..e la mia tesi è confermata da tantissimi possessori di 208 con cui ogni giorno mi confronto attraverso un forum.. per la visibilità confermo che non è il massimo.. ma comunque risulta in linea con gli standard della categoria.. e purtroppo ormai è la tendenza.. fiesta.. yaris.. polo.. punto.. non offrono molto di più.. per quanto riguarda i consumi.. facendo 20-25 km di urmano al giorno più 5-10km in extraurbano i consumi si assestano sui 18.5 - 19.0 km/l.. in autrostrada a 110km/h di media i consumi sono intorno ai 22.5 - 23.5 km/l..e parlo sempre di un'auto con ancora 6000km (i dati in autostrada si riferiscono a due mesi fa/3.500km).. con 90cv comunque non ci possiamo aspettare lo 0-100 in 4 secondi netti su un auto di 1100kg..infine il prezzo..la mia l'ho portatata via a 16.000€ contro i 19.700€ del listino..le case ormai sono portate a proporre prezzi di listino sovradimensionati per poi abbassare il prezzo e far contento l'utente finale che si porta via un'auto con un 15-20% di sconto..rimane soddisfatto e piange con un occhio solo.. ci invito, includendo me stesso, a non tirar conclusioni affrettate dopo aver letto un articolo di giornale (non me ne voglia la Redazione di alVolante :) ).. ma a confrontare le opinioni altrui con le proprie e alla fine tirar le somme.. io la ricomprerei.. ;)
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todimp
16 maggio 2013 - 12:11
Ciao NicoV12, sono un felicissimo possessore della 208 1.4 HDI da 68 CV e vorrei placare le tue ire per quanto possibile! :)
In primo luogo ti assicuro che il cambio non è assolutamente un problema, si è vero, ha un'escursione lunghetta ma quel che dice alVolante va preso con le pinze, è un difettuccio al quale dopo 24 ore di guida neanche ci si fa più caso!!
Per quanto riguarda la strumentazione posso anche qui assicurarti che si legge benissimo in quanto se è vero che è posta al di sopra del volante è altrettanto vero che il volante è molto piccolo, e persino io che sono alto 1,68m riesco a leggere tutto senza alcuna fatica, anzi, ti dirò di più, la scelta di mettere la strumentazione al di sopra del volante permette di leggerla in qualsiasi momento anche a sterzo girato, cosa che non avviene in nessun'altra macchina dove se giri lo sterzo le razze di questo vanno a nascondere il tutto, quindi è anche un pregio!! La visibilità non è quella di una Panda ovviamente, ma è di gran lunga superiore a quella di una Volkswagen Polo, e a mio modesto parere la Peugeot 208 tutto sembra fuorché un'utilitaria, dentro si sta in 5 senza alcun problema.
Per quanto riguarda la 6 marcia ti ricordo che la Peugeot ha equipaggiato con un cambio a 6 marce la versione 1.6 da 114 CV (quindi la versione potenziata del modello provato da alVolante nell'articolo di sopra) quindi nel caso in cui si abbia il desiderio della 6 marcia ti basterà spendere 50 euro in più rispetto alla versione a 92CV robotizzata e 350€ in più rispetto alla versione provata nell'articolo.
Detto questo vorrei chiarirti che chi compra una Peugeot 208 diesel non credo lo faccia per avere una macchina che scatti alla partenza, credo piuttosto che sia la scelta di chi desidera consumare poco senza rinunciare alla sicurezza di una buona spinta in situazioni meno tranquille. Posso solo fare il paragone tra la mia 208 68CV e la Panda Multijet 1.3 da 75 cavalli in quanto ho avuto anche questa e ti garantisco che la ripresa della Peugeot nonostante pesi 150/200 chili in più e abbia 8 cavalli in meno è decisamente migliore della Panda, se il Multijet era considerato uno dei migliori motori diesel mai prodotti, se non il migliore, per quanto riguarda accelerazione ripresa e consumi me la sento di dire tranquillamente che la PSA ha superato (ahimè) la FIAT: con la Peugeot con neanche 1000 chilometri di vita ho tenuto una media di 26km/l in autostrada a 100 orari, e ora che ne ha 3000 riesco a fare 24km/l in circuito urbano!!! In autostrada se inizialmente puoi avere dubbi che la sesta manchi sei costretto a ricrederti subito appena capisci che la quinta basta e avanza a meno che non si voglia tenere una media di 140 km/h
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MatteFonta92
4 febbraio 2013 - 17:40
Peugeot 208
Come linea non mi è mai piaciuta, e dentro, seppur fatta bene, mi piace ancora meno, specialmente con quell'orrido quadro strumenti. Per non parlare del cambio, da anni ormai il tallone d'achille delle PSA, ma che non si sono ancora decisi a migliorare. Mi spiace, ma la mia auto ideale è ben lontana da questa.
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P206xs
4 febbraio 2013 - 17:40
208
Ottima auto con un buon rapporto prezzo qualità!! peccato solo per il solito cambio PSA!!!!!! Speriamo che sulla GTI il cambio sia buono!!
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FED 88
4 febbraio 2013 - 18:25
Mille volte una 206 usata che prendere questa C3 con il leoncino sul cofano... la Peugeot ha perso tutto il suo fasciono
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WHITEFISH37
4 febbraio 2013 - 18:27
Peugeot 308
Non la comprerei assolutamente non fosse altro per la falsità dei dati dichiarati per i consumi (che schifo!) e poi per il prezzo: mi ci compro quasi due belle Fiesta!
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syrio
28 febbraio 2013 - 00:10
Perplesso..
Prima di sparare così.. a caso.. ti invito a riflettere..i consumi dichirati dalle case.. sono tutti provati al banco..quindi difficilmente troverai che i dati dichiarati siano allineati ai consumi effettivi.. per non parlare poi del fatto che il 1.6 tdci della ford altro non è che il 1.6 hdi sviluppato da psa in collaborazione con ford e che a parità di equipaggiamento e motore (la 208 offre qualcosa in più della fiesta e viceversa equiparandosi) la la differenza di prezzo è in favore della 208.. niente da ridire sul fatto che non la compreresti.. figurati.. :)
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juvefc87
4 febbraio 2013 - 18:46
bella macchina
dentro non c'è ne neanche una che si avvicina (forse fiesta e c3), fuori stupenda, anche l'1.4 va più che bene, d'altronde è la più leggera tra le concorrenti
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Flavio Pancione
4 febbraio 2013 - 19:05
Di qualità
con bella dotazione e abbastanza tecnologica, ma il problema delle piccole francesi secondo me è la linea, delle volte troppo sfarzose come la nuova clio ( che mi piace moltissimo ) e quindi può piacere a pochi o come la C3 e questa 208 che hanno poca personalità se non fosse per minuscoli incollati (disegno dei fare strano)
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Twincharger
5 febbraio 2013 - 14:53
Ha un cruscotto brutto come poche
Oltre a non piacermi esteticamente ma questo è soggettivo, sono d'accordo sul fatto che i consumi di un diesel si assestano dopo 10/15 mila km, però le riviste dovrebbero ricordare ai lettori che sono motori adatti a chi fa tanta strada e che altrimenti si avranno solo rogne dal fap.
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Daniel Anton
10 febbraio 2013 - 10:04
Bellissima 208
Ciao a tutti secondo me e la macchina migliore per quanto riguarda il segmento B, infatti lo acquistata la versione Allure 1.6 da 92 cavalli con Star&Stop a 5 marce manuale con Pack stile Allure e Pack Confort in aggiunta come optional e anke il navigatore, praticamente full optional esclusi i sensori di parcheggio che nn ne vedevo la necessità.
Prima di acquistarla ho confrontato tra diverse vetture tra cui la Ford Fiesta la Citroen DS3, la Toyota, la Seat Ibiza, sono andato a provarle tutte di persona, ho confrontato i prezzi li optional le quali del materiali di costruzione e anke le carrieristiche del motore per qnt riguarda i consumi e le prestazione e la migliore e stata la 208.
Perché ho scelto la 208 Allure? lo scelta perché offre una qualità di materiali stupenda, le rifiniture sia fuori che dentro nn sono nemmeno comparabile con le rivali della stessa categoria, ed inoltre offre optional se si trovano su macchine di categoria superiore alla sua. Prima di acquistarla lo provata su strada, appena si sale dentro ti colpisce subito la posizione del volate più basa del solito e la sua dimensione che però a me personalmente piace e anche tanto, poi successivamente colpisce la qualità degli interni curati raffinati e ricercati, ma sopratutto colpisce anke il sistema multimediale e offe un schermo touch screen da 7 pollici con tantissime funzione che purtroppo non ho potuto provare quel giorno pero nn vedo l' ora di farlo appena mi arriva la macchina.
Il suo arrivo è per li inizi di aprile circa appena arriverà non mancherò di fare una piccola recensione su di essa !!!
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bitomboli
10 febbraio 2013 - 22:09
non hai...
provato i benzina 1.4 o 1.6? oramai col costo del gasolio vale ancora la pena prendere un utilitaria a gasolio?
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Boys
12 febbraio 2013 - 22:06
Redazione
Forse sarebbe utile un confronto tra quest' auto con le analoghe di cilindrata e potenza con Renault Clio (1.5 di cilindrata) e Ford Fiesta visto che come motore prestazioni e consumi sono fra i più appetibili.
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Glingani Vincenzo
15 febbraio 2013 - 21:22
peugeot 208
ho letto i vari commenti su questa auto e devo dire che sono abbastanza contrastanti. io ho acquistato la 208 1.6 e-hdi da 92 cv versione allure con pack confort e devo dire che e' un ottima auto per quel che riguarda la guidabilita' il confort di marcia e gli interni molto ben fatti con una strumentazione completa e ben leggibile . Se devo trovare qualche difetto posso dire che il cambio a 5 marce ha un escursione un po' troppo lunga e una sesta con rapporti piu' corti sarebbe stata la ciliegina sulla torta ed effettivamente la visibilita' a causa del montante anteriore e' un po' penalizzante. Comunque tutto sommato mi trovo benissimo e la consiglierei a chi deve cambiare auto ( ovviamente restando nel settore delle piccole ). Un saluto a tutti e al volante e' un ottima fonte di informazioni
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Mateoalvolante78
30 marzo 2013 - 09:41
finiture eccellenti
Proprio ieri ho fatto un giro nella concessionaria Peugeot, per vedere da vicino la 208. Salito all'interno sono rimasto impressionato dalla qualità delle finiture, veramente ben fatte; da auto di categoria superiore.
Tra le sue dirette concorrenti una qualità così nelle finiture non l'avevo ancora trovata.
La versione Allure è veramente bella. Mi sono piaciuti molto i sedili anteriori sportivi veramente ben fatti, il volante di piccolo raggio, la dotazione di serie già praticamente completa di molte chicche. Siccome sto cercando la famosa quadratura del cerchio tra prestazioni e consumi ed una 5 porte (se no prenderei direttamente la GT benzina) ancora più interessante è questo 1.6 diesel nella versione 114cv, con consumi praticamente identici ed una coppia ancora più vigorosa. (285nm) Tra l'altro questa versione dispone della 6^ marcia che appunto manca nella 92cv.
Con la versione più potente siamo comunque a 84kw, e rimaniamo sempre sotto i 100 quindi il prezzo del bollo rimane contenuto.
Oltre alla 6^ marcia quei 22 cavalli e la coppia in più si fanno ben apprezzare.
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Luce R.
22 novembre 2015 - 17:06
Auto eccellente, ho la 1.4 diesel dal 2012, con la quale ho già percorso più di 75.000km, consumi bassisimi e mai un problema
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