La nuova Peugeot 3008 nasce sulla nuova piattaforma del gruppo Stellantis per le auto compatte e medie. Rispetto al passato, è più sportiva nel design, a discapito però della visibilità e della capacità di carico. Ben fatta e molto comoda, col mild hybrid “beve” poca benzina ma è poco scattante.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |

Tutta nuova, questa crossover è lunga 454 cm: nove in più del modello con lo stesso nome, che va a sostituire. Molto personale e anche sportiva nello stile, ha un abitacolo curato, moderno e adatto a quattro adulti. Resta la tipica posizione di guida, col volante da tenere in basso per vedere il cruscotto: non a tutti piace. Primo modello realizzato sulla piattaforma Stla Medium del gruppo Stellantis, oltre che in questa 1.2 ibrida mild c’è nelle versioni 1.6 plug-in con 194 CV ed elettrica (con 213 CV e batteria da 73 kWh o 231 CV e 97 kWh).
Tenuta di strada e frenata sono di buon livello e sul comfort non si discute: l’auto è ben ammortizzata, dà una gradevole sensazione di solidità ed è silenziosa (solo in accelerazione i tre cilindri si fanno sentire un po' troppo). La vivacità del nuovo 1.2, abbinato a un valido cambio robotizzato, è smorzata dai 1.573 kg: lo sprint è solo discreto. Bene, invece, il consumo: 15,9 km in media con un litro di benzina sono tanti per una crossover mild hybrid.

La GT del test ha i fari pixel led, una versione ancor più sofisticata di quelli a matrice: ogni faro è composto da ben 52 diodi luminosi che si possono spegnere e anche variare nell’intensità della luce in modo indipendente, così da creare zone d’ombra molto precise attorno agli altri veicoli per non abbagliarne i guidatori (mentre tutt’attorno l’illuminazione rimane “a giorno”). Altri accessori importanti, però, si pagano a parte: telecamere a 360°, ricarica wireless dei telefonini, frenata automatica in “retro” e controllo dell’angolo cieco sono nel 360° Vision & drive assist plus pack. Già la meno costosa Allure ha il “clima” bizona e i cerchi in lega di 19”, ma in questo caso il cruise control adattativo è a parte.

La plancia
Davanti, il tunnel molto alto e la plancia assai personale e che si “allunga” verso i passeggeri fanno sentire avvolti, quasi come in una sportiva. Anche troppo, almeno per i più alti, che vorrebbero un po’ di spazio in più per le gambe. Curate le finiture. Il tessuto grigio usato sul tunnel stesso e sui pannelli porta è gradevole e rischiara un po’ gli interni, di per sé poco luminosi anche per via del mini-lunotto. Molte le plastiche morbide; solo dietro i rivestimenti sono un po’ meno curati.

Sistema multimediale
La metà destra dello schermo di ben 21” (l’altra fa da cruscotto) è riservata all’infotainment. Il software deriva da quello della precedente 3008, ma è più personalizzabile e razionale, con molti comodi widget (grandi icone animate o con comandi semplificati). Per vedere bene il cruscotto bisogna abbassare il piccolo volante, schiacciato nelle parti superiore e inferiore: meno che in altre auto della casa, ma è ancora un compromesso.

Abitabilità
Lo spazio sul divano è abbondante per due persone e discreto per tre. I sedili anteriori sono riscaldabili di serie; optional quelli con regolazioni elettriche (anche dei fianchetti), supporto delle cosce estensibile e rivestimenti in Alcantara invece che in tessuto (sempre con inserti in ecopelle). Con le poltrone anteriori regolabili elettricamente si ottengono anche le sedute laterali posteriori riscaldabili. Dietro, il pavimento è piatto ma il mobiletto centrale (con due bocchette del “clima”) sporge un po’.

Bagagliaio
Il portellone ampio e motorizzato (ma con soglia a 78 cm da terra) dà accesso a un bagagliaio ampio abbastanza per quattro, ma non da record in termini di capacità (520 litri fino alla cappelliera). Il vano è curato, col pianale che può stare su due livelli a scelta e con due ganci appendiborse e due tasche nei lati; l’anello di chiusura, poi, è protetto. Bene il divano in tre parti reclinabili: abbassando quella centrale si possono caricare oggetti lunghi viaggiando comodi in quattro. Piccola carenza: non ci sono le utili levette nei lati per abbassare il divano a distanza.

In città
Buche e rotaie non generano evidenti scossoni nell’abitacolo e le riprese, sia pur non rapidissime, sono fluide. Inoltre, il consumo è basso: abbiamo misurato 15,9 km/l. A dare noia è la visibilità: i montanti molto inclinati, che dietro sono anche spessi, non aiutano nelle svolte e nelle manovre (dove, comunque, c’è la telecamera posteriore).
Fuori città
Il peso dell’auto soffoca un po’ la vivacità del 1.2 e il piccolo motore elettrico non dà una grossa mano. In più, se si accelera a fondo, la “voce” metallica dei tre cilindri si fa sentire abbastanza. I consumi, però, sono buoni: 19,2 km/l. L’auto curva con discreta precisione, nonostante il coricamento laterale sensibile, e lo sterzo è pronto.

In autostrada
In salita e nei sorpassi bisogna mettere alla frusta il 1.2, che in tal caso si fa sentire un po’; altrimenti, l’abitacolo è davvero silenzioso (il parabrezza insonorizzato limita molto i fruscii). Le sospensioni si “bevono” bene avvallamenti e giunzioni dell’asfalto, ma il centraggio in corsia è nel 360° Vision & drive assist plus pack. Nella norma i 13,3 km/l di consumo.
COMFORT
Isola bene dalle buche e assorbe senza insaccamenti gli avvallamenti autostradali. E, se non si accelera a fondo, è silenziosa.
CONSUMO
Per essere una mild hybrid, questa crossover si accontenta di dosi modeste di benzina.
PORTAOGGETTI
Numerosi i vani nell’abitacolo. Quello tra i due sedili è ampio e anche refrigerato.
QUALITÀ
I rivestimenti, le finiture e l’assemblaggio sono di buon livello. Curato anche il bagagliaio.
CRUSCOTTO
Di per sé il display è valido, ma capita che il volante ne copra una parte.
DOTAZIONE
Non è un’auto “povera”, ma, dato il prezzo, la guida semiautonoma e la ricarica wireless per i telefonini dovrebbero essere di serie.
MOTORE
Il piccolo 1.2 va sfruttato a fondo se si vuole marciare con brio. E così il rumore cresce.
VISIBILITÀ
Le forme da coupé creano zone buie più ampie del solito. Dietro, manca pure il tergilunotto.
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1199 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 100 (136)/5500 |
| Coppia max Nm/giri | 230/1750 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 15,6 (21)/4264 |
| Coppia max Nm/giri | 51/750-2499 |
| Potenza combinata | |
| Potenza massima kW (CV) | 100 (136) |
| Coppia max Nm | 230 |
| Tipo batteria | ioni di litio - 48 V - 0,4 Kwh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 123 |
| No rapporti del cambio | 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 1000 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 454/189/164 |
| Passo cm | 273 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1573 |
| Capacità bagagliaio litri | 548/1573 |
| Pneumatici (di serie) | 225/55 R 19 |
| Serbatoio litri | 55 |
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 200,4 km/h | 201 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,4 | 10,2 secondi | |
| 0-400 metri | 17,5 | 129,8 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32 | 163,5,4 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE SPORT | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 29,7 | 163,8 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 28,3 | 165,3 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 3,2 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 7,6 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 15,9 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 19,2 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 13,3 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,9 km/litro | 18,2 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 36,4 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 61,6 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,8 metri | 10,6 |


























































































| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 usate 2020 | 10.900 | 17.720 | 197 annunci |
| Peugeot 3008 usate 2021 | 6.800 | 20.500 | 125 annunci |
| Peugeot 3008 usate 2022 | 7.300 | 21.320 | 97 annunci |
| Peugeot 3008 usate 2023 | 10 | 23.440 | 106 annunci |
| Peugeot 3008 usate 2024 | 17.990 | 25.150 | 61 annunci |
| Peugeot 3008 usate 2025 | 28.999 | 32.970 | 39 annunci |
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 km 0 2022 | 37.900 | 37.900 | 1 annuncio |
| Peugeot 3008 km 0 2023 | 30.900 | 33.700 | 4 annunci |
| Peugeot 3008 km 0 2024 | 25.990 | 33.380 | 7 annunci |
| Peugeot 3008 km 0 2025 | 27.900 | 32.890 | 82 annunci |
| Peugeot 3008 km 0 2026 | 29.900 | 32.030 | 6 annunci |