Porsche 911: fulmine ibrido

Plancia e comandi
I rivestimenti in scamosciato sintetico e gli inserti in fibra di carbonio del pacchetto optional Interni GTS rendono ancora più sportivo un abitacolo in cui le lavorazioni sono inappuntabili. Comodi i tasti sotto lo schermo per regolare l’intervento dell’Esp e alzare l’avantreno per non “toccare” sulle rampe (a pagamento); davanti alla levetta del cambio, le rotelle di “clima” e radio. Così così i portaoggetti: il portabibita tra i sedili è l’unico vano aperto.

Sistema multimediale
La grafica è scarna e non ci sono molte funzioni, ma il sistema è facile da gestire e tutto è di serie. Intuitivi e gradevoli al tatto i comandi nel volante e nella consolle (fra l’altro, per il volume). Valido l’hi-fi dello specialista Bose da 570 watt, che si paga a parte. 

Abitabilità
Si sta seduti a pochi centimetri dall’asfalto, ma pure chi è alto e di corporatura robusta sta comodo davanti, grazie anche alle ampie regolazioni di sedile e volante. Le poltrone sportive optional sono regolabili pure nei fianchetti (sia della seduta sia dello schienale) e nel supporto lombare; non manca il supporto per le cosce estensibile elettricamente.

Bagagliaio
Il vano (anteriore) di 135 litri è un po’ faticoso da raggiungere: ci si deve allungare. Inoltre, dall’estremità anteriore a quella posteriore, l’altezza si riduce di 19 cm per via dell’inclinazione del cofano. Se si viaggia in due, si può sfruttare lo spazio dietro i sedili anche in presenza degli strapuntini in opzione, reclinando gli schienali; peccato non ci sia un fermo per il carico in caso di frenata: prima c’era.