PROVATE PER VOI

Skoda Karoq: accogliente e pure scattante

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2018
Pubblicato 08 aprile 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.800
  • Consumo medio rilevato

    13,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Karoq
Skoda Karoq 1.5 TSI Style DSG

L'AUTO IN SINTESI

Questa crossover media costa meno di molte rivali, che quasi mai hanno finiture e dotazioni migliori. Inoltre, la Skoda Karoq è una delle poche auto di questa categoria con il divano scorrevole: una soluzione che fa diventare il baule di gran lunga il più ampio (la capacità con cinque posti in uso passa da 479 a 588 litri. La Style della prova ha inoltre i tre sedili posteriori singoli (quello centrale è un po’ più piccolo) che possono anche ripiegarsi contro gli schienali delle poltrone o essere rimossi. Non convincono però alcune soluzioni, come il cruscotto: dà tante informazioni, ma non segnala con chiarezza alcune velocità importanti (per esempio, 130 km/h) e manca della spia dei fari anabbaglianti. Valido il 1.5 turbo a benzina: spinge forte a tutti i regimi, è silenzioso e consuma poco. È abbinato a un rapido e dolce cambio robotizzato a doppia frizione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Comfort e vivacità vanno a braccetto

La Skoda Karoq a trazione anteriore è lunga come una berlina media (438 cm), ma il suo baule farebbe invidia ad auto ben più grandi. Non male, per il tipo di vettura, la visibilità: i vetri sono ampi e i montanti non troppo larghi; di serie ci sono i luminosi fari full led. Il 1.5 turbo a iniezione diretta di benzina è vivace e poco assetato: quando viene richiesta poca potenza, disattiva a tratti (del tutto autonomamente e in maniera inavvertibile) due cilindri per bere meno. Contribuisce ai bassi consumi anche il cambio robotizzato a doppia frizione, rapido e dal funzionamento vellutato: è intonato a un’auto che punta sul comfort senza per questo rinunciare al piacere di guida. Infatti, le sospensioni sono ben tarate; la Skoda Karoq è stabile, pur restando agile, e il rollio emerge solo guidando “alla garibaldina”. Lo sterzo è leggero e ha precisione e demoltiplicazione adeguate al tipo di vettura. Niente male neppure l’insonorizzazione dei rumori di rotolamento delle gomme, mentre va segnalato qualche fruscio che penetra nell’abitacolo.

Promossi i freni della Skoda Karoq per la loro modulabilità, ma gli spazi d’arresto sono solo discretei e l’impianto si affatica facilmente. La Style del nostro test è la versione più ricca: ha pure il superfluo, come i cerchi in lega di 18’’ e le luci intere a led (dieci i colori configurabili). Bisogna però pagare a parte alcuni dispositivi di sicurezza, come il monitoraggio nell’angolo cieco (nel pacchetto Travel Assistant). La frenata automatica è invece di serie. Nel 2017 i crash  test dell’Euro NCAP hanno evidenziato come la Karoq sappia proteggere bene gli occupanti: solo il torace è a volte protetto un po’ meno che adeguatamente, sia negli impatti frontali che in quelli laterali.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Tanto spazio e molta praticità; ma certe soluzioni non convincono

Plancia e comandi
Ben rifinita, la Skoda Karoq ha comandi pratici; il “clima”, però, mostra i valori impostati su due schermi minuscoli. I toni scuri dominano la scena, ma i montanti e il soffitto chiari e i vetri ampi regalano luminosità. Tante le soluzioni funzionali: dalle tasche delle porte con elastici e cestino asportabile ai supporti per cellulari da applicare ai poggiatesta anteriori (optional). Il cruscotto è convenzionale, e lo schermo multifunzione ricco. Però, per azzerare il contachilometri occorre infilare la mano fra le razze del volante, nel tachimetro le velocità-limite di 70 e 130 km/h non sono bene evidenziate e manca la spia degli anabbaglianti.

Abitabilità
Lo spazio abbonda nella Skoda Karoq anche se il quinto passeggero troverà la sua seduta stretta e poco sagomata, e il tunnel sul pavimento ingombrante. Il sedile è avvolgente, ma non troppo; ampie le regolazioni elettriche (optional).

Bagagliaio
È molto ampio, grazie anche alla possibilità di far scorrere i sedili; quelli posteriori VarioFlex sono una bella comodità, però impongono di rinunciare al piano di carico ad altezza variabile che (a sedili giù) offrirebbe una superficie piatta. Sotto la cappelliera ci sono 50 cm e, nel vano, non mancano dei dei ganci e dei fermacarico riposizionabili (i secondi grazie a del velcro).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Motore e cambio ben accordati e tanta comodità

In città
Accelerando con progressione la spinta del 1.5 è vigorosa già da poco sopra il minimo. Rapida e dolce nelle cambiate la trasmissione automatica della Skoda Karoq. Lo sterzo leggero e i sensori di distanza anche anteriori (optional) aiutano in manovra; le sospensioni assorbono le asperità con efficacia, pur non essendo troppo morbide. Non male i 12,7 km/l registrati con i nostri strumenti.

Fuori città
Sterzo preciso quanto serve su una vettura per la famiglia, un gagliardo 1.5, buona stabilità, posizione di guida alta: con la Skoda Karoq i percorsi tortuosi si affrontano con piacere (anche per merito delle “palette” al volante, che non costano molto). Forzando l’andatura, comunque, l’auto allarga presto la traiettoria con l’avantreno. Ben modulabile la frenata ma, nei nostri test, abbiamo notato anche un calo di efficienza già dopo poche frenate intense. Buone le percorrenze rilevate: in media 15,6 km/l.

In autostrada
A 130 km/h, in settima marcia, il motore è a soli 2250 giri e la rispettabile percorrenza è di 12,2 km/l. Inavvertibile, a velocità costante, il disattivarsi di due cilindri per consumare meno; qualche fruscio, invece, penetra nell’abitacolo. Utile in coda il cruise control adattativo (nel pacchetto Travel Assistant) che gestisce da solo arresti e ripartenze.

PERCHÈ SÌ

BAULE
Ampio e attrezzato, diventa enorme rimuovendo o facendo scorrere il divano.

CAMBIO
È un robotizzato a doppia frizione che coniuga rapidità e dolcezza nei passaggi di marcia.

MOTORE
Il 1.5 turbo spinge con vigore e in silenzio dai bassi giri; e non consuma neppure granché.

PREZZO
Molte rivali costano di più e, a volte, non hanno neppure il cambio automatico. Completare la dotazione (col pacchetto Travel Assistant e poco più) non costa un capitale.

PERCHÈ NO

PIANO DI CARICO
La Style ha i sedili VarioFlex, incompatibili col fondo ad altezza variabile che, a divano giù, offrirebbe una superficie piatta.

QUINTO POSTO
La seduta è stretta e sporgente; il voluminoso tunnel nel pavimento limita lo spazio.

SPIE
Nel cruscotto manca quella degli anabbaglianti. Poco visibili i valori impostati per il “clima”.

TACHIMETRO
La scala non mostra indicatori specifici per velocità-limite come i 70 e i 130 km/h.

SCHEDA TECNICA

Carburante1498
Cilindrata cm31498
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/5000-6000
Coppia max Nm/giri250/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km127
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm438/184/162
Passo cm262
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1318
Capacità bagagliaio litri479-588/1605-1810
Pneumatici (di serie)215/50 R18
Serbatoio litri50

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 5200 giri 197,2 km/h203 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h9,5 8,6 secondi
0-400 metri17,0135,6 km/hnon dichiarata
0-1000 metri30,9170,8 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVE SSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h28,5170,5 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h27,2171,4 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/H2,7 non dichiarata
da 80 a 120 km/h6,5 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 12,7 km/litro14,7 km/litro
Fuori città 15,6 km/litro20,0 km/litro
In autostrada 12,2 km/litronon dichiarato
Medio 13,6 km/litro17,9 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,5 metrinon dichiarata
da 130 km/h 62,9 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,4 metrinon dichiarata

 

Skoda Karoq
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I VOTI DEGLI UTENTI
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70
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42
69
VOTO MEDIO
3,1
3.0602
299
Aggiungi un commento
Ritratto di Alfiere
8 aprile 2019 - 16:49
2
Il colore da tastiera in abs del 1998 gli dona tantissimo.
Ritratto di KILLERBEAN
8 aprile 2019 - 17:29
...sto ridendo da 20 minuti...
Ritratto di Daniele Zilli
9 aprile 2019 - 15:37
ahah
Ritratto di remor
8 aprile 2019 - 16:52
Non so da quanto tempo sono in vendita i vari suv della casa ma avrò visto più articoli proposti qui sul sito che numero di loro avvistamenti per strada reali. Non so perchè ma qua sembra che tutti preferiscono restare su VW visto che lo stesso vale per i suv Seat
Ritratto di Luke_66
8 aprile 2019 - 16:54
4
Sinceramente come proporzioni la preferisco alla nuova Tiguan che secondo me e' stata ingrossata troppo e male
Ritratto di ziobell0
8 aprile 2019 - 17:35
definire questo coso una scatola da scarpe è un insulto al packaging
Ritratto di Fra977
8 aprile 2019 - 19:18
@ziobell0. Poi c'è gente che critica la Duster,che,in confronto a questa,è una signora macchina,almeno come linea esterna.
Ritratto di marcoveneto
8 aprile 2019 - 22:16
Ahah non scherziamo..
Ritratto di Gwent
8 aprile 2019 - 23:38
2
No seriamente, la Duster è un piccolo capolavoro di low cost: Nel rapporto prezzo/equilibrio di proporzioni è paragonabile alla prima Panda di Giugiaro del 1980. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Jenna2007
31 gennaio 2020 - 11:43
Anche il Tiguan eppure se lo comprano
Ritratto di Fra977
8 aprile 2019 - 18:20
Gli do un volante. Auto orribile.
Ritratto di Gwent
8 aprile 2019 - 23:57
2
Uno e mezzo se si potesse votare così perché l'auto in effetti non offre plus rispetto a una Tiguan rispetto alla quale è assai meno piacevole però come ogni VAG ha il lettore CD di serie. Così ci posso sentire David Bowie. Cosa che non potrei più fare con una Toyota purtroppo. E per favore non cominciamo col discorso chiavette, apple carplay e streaming dallo smartphone...la qualità audio del CD è tutt'ora impareggiabile. E poi perché dover pagare di nuovo della musica che ho già pagato all'atto dell'acquisto del CD? Questa politica di eliminazione del lettore CD attuata dalle case è come quella dell'aver eliminato la regolazione dell'attacco cinture sul montante o delle maniglie di appiglio per i passeggeri. In un inchiesta, più della metà degli automobilisti americani ha dichiarato che farebbe più volentieri a meno del GPS (il quale, come tutte le altre features dell'infotainment invecchia velocemente) che del lettore CD la cui mancanza è stata lamentata anche da molti utenti Tesla i quali sono tra i maggiori fruitori di audiobook da ascoltare in viaggio. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Fr4ncesco
9 aprile 2019 - 12:12
2
Beh, con lo streaming premium e un buon impianto quando ascolto i Who sento i ticchettii dei piatti come se fossero a bordo, idem con formati audio digitali in hd. Se vogliamo il CD oggettisticamente ha poco valore in quanto ha una durata materiale limitata, tant'è che il formato per antonomasia per gli audiofili resta il vero disco, ma in auto non si può montare il giradischi quindi tant'è.
Ritratto di ardo
9 aprile 2019 - 20:57
la musica è talmente vasta che conviene fasse un'abbonamento a spotify. alzare il bitrate al max e ok. poi quando sei a casa, appicci il tuo impianto hi-fi per sentire la collezione di cd a livello audiophile. è vero che la compressione uccide l'ampiezza dinamica del suono, l'appiattisce. ma con formati adeguati si raggiungono buoni compromessi. ormai me so digitalizzato.
Ritratto di ardo
9 aprile 2019 - 20:59
https://www.youtube.com/watch?v=bvFuUaCe8eY
Ritratto di Fr4ncesco
8 aprile 2019 - 18:35
2
Auto razionale come vuole tradizione, ma nemmeno troppo, Skoda nel gruppo Vag sembra avere la personalità più spiccata, che definirei di stile boemo. Riguardo alla "sostanza" va bene su ogni punto, è la classica scelta fatta con la testa.
Ritratto di Demon_v8
8 aprile 2019 - 20:31
1
Ottima riflessione, condivido in toto
Ritratto di FOXBLACK
8 aprile 2019 - 20:10
Dalle mie parti ne ho viste già parecchie. .rispetto ad altri suv è bellone e questo colore è indovinato. .anche se per i suv non impazzisco...
Ritratto di Giuliopedrali
8 aprile 2019 - 21:03
Scattante si ti scatta la noia e per 30.000 Euro alla fine.
Ritratto di marcoveneto
8 aprile 2019 - 22:17
Anche io ne ho visto più di qualcuna.. Nel complesso non è male, solo dietro è un po' anonima.
Ritratto di Gianni.ark
8 aprile 2019 - 23:03
Il piccolo cestino dei rifiuti incastonato nei pannelli porta lo aveva la Renault 5 dell'83 del mio babbo...
Ritratto di alcazan
9 aprile 2019 - 09:41
Non è un'idea malvagia il cestino, invece che spargere rifiuti in giro per l'auto o buttati del finestrino. O no?
Ritratto di Marcoperissinotto
9 aprile 2019 - 00:53
Comoda spaziosa ottima per famiglia e finiture al top
Ritratto di Marcoperissinotto
9 aprile 2019 - 00:53
Ottima al top
Ritratto di bellaguida
9 aprile 2019 - 06:42
Cit:"costa meno di tante rivali che quasi mai hanno finiture e dotazioni migliori". 5 stelle crash test.
Ritratto di Metalmachine
9 aprile 2019 - 06:55
1
Non vorrei essere nei panni di chi la compra ....
Ritratto di NITRO75
9 aprile 2019 - 10:07
Certo che 30000 euro, sarà pure ben costruita, tecnologicamente avanzata e tutto quello che volete, ma alla stessa cifra compro altro, magari senza cambio automatico ma preferisco una Tiguan.
Ritratto di palazzello
9 aprile 2019 - 10:08
Non male ma per quello che costa non ci penso proprio a comprarla!!
Ritratto di deluso skoda
9 aprile 2019 - 10:30
Vorrei segnalare, la superficialità della prova skoda karoq style, riguardo al baule Varioflex, alla voce PERCHE' SI c'è scritto:"Ampio e ben attrezzato e diventa enorme o facendo scorrere il divano". al momento del lancio sul sito uff. skoda c'era scritto"sedile Varioflex scorrevole longitudinalmente di Cm.15" cosa parzialmente vera , in quanto la seduta centrale era fissa, mentre le due laterali scorrevano.Avendo acquistato una Karoq Style ho fatto reclamo alla skoda la quale ha risposto che era giusto cosi. Peccato che dopo il mio reclamo, Hanno cambiato le specifiche sul sito eliminando la voce:"sedile Varioflex scorrevole longitudinalmente di Cm.15, lascindo inalterate le altre specifiche.
Ritratto di lindos66
9 aprile 2019 - 15:33
Certamente " De gustibus non disputandum " , ma definirla un cestino dei rifiuti oppure orribile.. bah.. scusate ma non condivido. Anche il colore poi, se non piace.. ce ne sono tanti altri.. In sostanza pero' , anche se giustamente il costo non é "irrilevante" , é un auto solida, spaziosa e ben fatta ! Di accessori ce ne sono anche fin troppi, poi se manca il CD... Si forse ne vedete poche , ma io in Svizzera di Skoda se ne vedono tantissime e a quanto pare non dispiacciano.Io l'ho da due mesi , e in precedenza ne ho avuta un altra Skoda (Rapid) e posso garantire che sono ottime macchine. Prima di questa ho avuto , pari prezzo e dotazioni, una FIAT 500X e vi garantisco che non la rimpiango.. anzi!!
Ritratto di NITRO75
9 aprile 2019 - 17:37
ahahhahhhhahahahahaaaaahhhahaahhahaahhaaaahhahaaahhaaaa certo che paragonata con la 500x.....prendo 100 volte la Karoq. Sai il discorso è che l'idea che ci hanno inculcato è quella che le Skoda sono le VW economiche. Invece ti dirò quando le ho confrontate al Parco Valentino a Torino, devo dire che sono ben rifinite e mi ricordano la Touran che ho avuto dal 2004 al 2015. Bo vedremo in futuro, sicuramente non mi faccio più fregare da FCA.
Ritratto di lindos66
9 aprile 2019 - 18:27
Dopo parecchie auto "tedesche ( vedi Bmw e Audi) sono passato a Skoda per un fattore prevalentemente economico ma comunque mi aveva soddisfatto. Purtroppo mi sono fatto "convincere " a provare FCA ma dopo 18 mesi me ne sono amaramente pentito, in confronto la Karoq e 100 volte più confortevole, per non parlare del cambio automatico 1000 a 1 pro Skoda.
Ritratto di ardo
9 aprile 2019 - 21:06
auto de sostanza. adoro sto motore.
Ritratto di Alfista73
20 giugno 2019 - 23:07
8
Motore ancora euro 3 giusto?
Ritratto di Alfista73
20 giugno 2019 - 14:29
8
il frontale sembra un auto del design anni 70-80, complimenti per il colore.... ha somiglianze con la Dacia, immagino se dovessi rivederla, chi se la compra?
Ritratto di Twincharger
2 novembre 2019 - 10:29
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