Tesla Model Y: va forte e lontano

Plancia e comandi
Quasi spoglio, l’abitacolo è però ben fatto. Le porte si sbloccano avvicinandosi con la chiave in tasca (ma basta il cellulare, con la app della casa correttamente impostata) e l’auto si “risveglia” semplicemente premendo il pedale del freno; una volta arrivati, slacciando la cintura di sicurezza si attiva il freno di stazionamento. Direzione e flussi del “clima” si gestiscono dal fulmineo schermo centrale di 15,4” (che fa anche da cruscotto); perfino per selezionare la marcia avanti o indietro va mossa su o giù una minuscola figura dell’auto mostrata nel lato sinistro del display.

Dovesse però guastarsi lo schermo, si usano dei tasti di emergenza nel soffitto, accanto a quello delle “quattro frecce” (introvabile per chi non conosce l’auto). Altre funzioni sono automatiche o si attivano dalle razze del volante: i tasti servono, per esempio, per il lavavetro, mentre la rotella di sinistra si associa a un compito scelto a piacere (come variare la temperatura del “clima”).

Nel capiente vano anteriore nel tunnel centrale, cui si accede facendo scorrere due coperchi a molla, è presente un portabibite doppio; questo vano, come quello sotto il bracciolo e le tasche nelle porte, è profondo e rivestito in moquette perfino sulle pareti. Minuscolo ma ben foderato pure il cassetto destro, che si apre però con una serie di scomodi passaggi dal display; con un codice si può però bloccare la serratura (utile quando si affida l’auto a sconosciuti, come un parcheggiatore).

Sistema multimediale
L’infotainment è reattivo, ricco (ci sono i principali servizi in streaming, i videogiochi e molto altro) e ben organizzato (i comandi audio sono sempre in primo piano). Sotto il display c’è la piastra di ricarica per due cellulari, che restano visibili a chi sta sulle poltrone: così si può usare il navigatore del telefonino (non “replicabile” nell’infotainment, mancando Android Auto e Apple CarPlay).

Meglio però usare il Gps della vettura, che calcola dove e per quanto tempo fermarsi ai Supercharger, le colonnine rapide della casa (ce ne sono quasi 100 solo in Italia), così da arrivare a destinazione il prima possibile; per la ricarica non si usano app o schede e l’importo è addebitato in automatico.

Abitabilità
Le poltrone sono rivestite in morbida ecopelle, hanno le regolazioni elettriche con memoria (anche del supporto lombare) e sono sia riscaldabili sia ventilate: un vero lusso, ma la seduta non è né lunga né estensibile. Anche dietro lo spazio abbonda; il tetto in vetro (brunito e anticalore) non richiede la tendina, il cui avvolgitore ruberebbe centimetri (la casa offre come aftermarket quella pieghevole, ma non è certo comoda).

Gli schienali del divano si registrano elettricamente nell’inclinazione; dal display nel mobiletto centrale si regolano i flussi dell’aria e il riscaldamento delle sedute, ma si può anche videogiocare, vedere filmati e gestire la musica; di serie due prese Usb.

Bagagliaio
La Tesla Model Y ha un baule capiente e il portellone motorizzato di serie. Pratica la cappelliera rigida, fissata con dei magneti e pieghevole (se non serve, sta sotto il piano di carico). I tre schienali vanno su e giù premendo un tasto e perfino la soglia (a soli 68 cm da terra) e l’interno del portellone sono rivestiti in feltro, come anche il capiente ma irregolare doppiofondo; mancano, però, gli anelli fermacarico. Ampio pure il vano anteriore, profondo 31 cm e di 117 litri di capacità, che si apre con un tasto nella chiave o usando il display (molte rivali prevedono una scomoda leva vicino ai pedali).