PROVATE PER VOI

Toyota Yaris: calano i consumi ma anche la verve

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2014
Pubblicato 13 aprile 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.000
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    82 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Yaris
Toyota Yaris 1.5 HSD Style

L'AUTO IN SINTESI

Rinfrescata nella linea, la Toyota Yaris si conferma un’utilitaria spaziosa e confortevole e, in questa versione ibrida, ancor più parca che in passato (ma meno briosa). Anche se non sono disponibili gli ausili alla guida di ultima generazione, la dotazione di serie della Style è completa. A giustificare il prezzo, non basso, contribuiscono i contenuti tecnologici e il buon livello delle finiture.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Utilitaria con due cuori
Si conferma un’utilitaria eccezionalmente parca, specialmente in città, dove il gruppo ibrido lavora al meglio. È anche comoda e, se si guida tranquilli, davvero silenziosa, ma in accelerazione è meno vivace del modello precedente. Al lieve restyling della carrozzeria si accompagnano finiture interne migliorate e modifiche alle sospensioni e allo sterzo, di cui hanno beneficiato la guida e il comfort. Completa la dotazione della Style, ma i dispositivi di sicurezza di ultima generazione non sono previsti nemmeno a pagamento.
 
Toyota Yaris 1.5 HSD
 
I tratti personali e taglienti della Toyota Yaris HSD sono stati aggiornati nella seconda metà del 2014 (nuovi i paraurti), assieme all’abitacolo, ora meglio rifinito. Invariata l’abitabilità, davvero buona in rapporto ai 395 cm di lunghezza della carrozzeria, e migliorato il comfort. Non è stata, però, colta l’occasione di introdurre i dispositivi di sicurezza di ultima generazione (come la frenata d’emergenza automatica) disponibile per alcune rivali.
 
Il sistema propulsivo ibrido si basa su un 1.5 a benzina (da 75 CV) e su un’unità elettrica (da 61 CV); la seconda “aiuta” il primo riducendone i consumi, e può anche muovere autonomamente la vettura: accade spesso in partenza. Il rumore è basso, salvo quando si preme a fondo l’acceleratore e il 1.5 sale in fretta di giri: è il tipico “effetto scooter” dovuto al fluido e confortevole cambio automatico a variazione continua (CVT), di serie.
 
Di benzina, in effetti, la Toyota Yaris 1.5 HSD ne chiede poca, con risultati quasi d’eccezione in città (21,7 km/l contro i 19,2 del vecchio modello): nel traffico il sistema ibrido lavora al meglio, perché i frequenti rallentamenti permettono al sistema di recupero d’energia (attivo al rilascio dell’acceleratore e in frenata) di rigenerare in fretta le batterie che alimentano il motore elettrico (altrimenti caricate anche da quello termico).
 
Nonostante i 101 CV complessivamente forniti dai due motori (la somma non è algebrica), l’accelerazione non è eccezionale (infatti, è meno brillante che in passato). Migliorati, invece, il comfort e il comportamento stradale: merito di sospensioni e sterzo rivisti. Della Style, la versione di punta, soddisfa pure la dotazione, che comprende anche i cerchi in lega di 16”, la retrocamera e il tetto in vetro.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Novità nascoste
A colpo d’occhio non si nota, ma rispetto alla versione precedente è stata migliorata la qualità dei rivestimenti e il volante ha una nuova foggia; ben leggibili la strumentazione e lo schermo di 7” nella plancia (con navigatore optional). L’abitabilità è adeguata per quattro adulti; peccato, però, che lo schienale delle poltrone si regoli a scatti. La praticità non delude: fra i portaoggetti ce n’è uno refrigerato, e il bagagliaio ha il piano di carico rialzabile per ottenere una superficie piatta quando si reclina lo schienale del divano.
 
Toyota Yaris 1.5 HSD
 
Plancia e comandi
Come per l’esterno, le novità nell’abitacolo della Toyota Yaris 1.5 HSD sono di dettaglio. A esempio, il volante (con tasti nelle razze) ha una nuova foggia, e il rivestimento centrale della plancia (esteso intorno al cruscotto), ora, è morbido; più gradevoli anche i particolari in plastica satinata (estesi ai pannelli delle porte). La strumentazione presenta al centro il grande tachimetro, all’interno del quale è inserito un pannello multifunzione digitale, affiancato dall’indicatore del livello del carburante e dallo strumento – sempre a lancetta – che informa del grado di efficienza della guida visualizzando le fasi di carica o di impegno delle batterie del sistema ibrido. Altre informazioni (dai consumi alla velocità media) compaiono nel ben definito e piacevole schermo multifunzione di 7” al centro della plancia, che con sovrapprezzo può essere implementato della funzione di navigazione. 
 
Abitabilità
I posti omologati sono cinque, quelli comodi (anche per adulti robusti) quattro: dietro, infatti, anche se il divano ha la seduta piatta, un eventuale passeggero centrale è disturbato dal mobiletto che sporge fra le poltrone (nel quale è ricavato un portabibita). Quanto alle poltrone davanti, sono ben conformate, tuttavia la regolazione degli schienali (a scatti) è poco precisa; inoltre, l’altezza degli attacchi delle cinture di sicurezza non è regolabile. Sufficiente la dotazione di portaoggetti, anche se il cassetto di fronte al passeggero non è particolarmente ampio (ma refrigerato); la porta Usb, che prima era al suo interno, è stata spostata sopra il pozzetto davanti al cambio, di fianco alla presa 12V. I pannelli nelle porte, più elaborati e meglio rifiniti, prevedono le tasche portaoggetti anche dietro.
 
Bagagliaio
Le batterie del sistema ibrido non rubano spazio al baule della Toyota Yaris 1.5 HSD, tanto che la capacità dichiarata del vano è quella delle altre versioni: 286 litri, che crescono a 768 (valore misurato all’altezza dei finestrini) a schienale reclinato; il gradino di 17 cm che, in quest’ultimo caso, si forma nel pavimento, può essere eliminato fissando il piano in posizione rialzata. Buona la praticità: l’imboccatura è ampia e di forma regolare, e la massima altezza utile al tendalino (50 cm) consente di sovrapporre due valigie grandi. Sotto il pavimento c’è il kit di riparazione delle gomme, che ha sostituito il ruotino.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Dà il meglio in città e fuori
La Yaris è agile in città e piacevole fra le curve, ancorché non sportiva: il cambio a variazione continua di rapporto “filtra” la risposta all’acceleratore e il meglio si ottiene guidando a ritmi rilassati. In città e nei percorsi misti, dove si sfrutta parecchio l’apporto del motore elettrico e i frequenti rallentamenti aumentano l’apporto del sistema che ricarica le batterie, la Yaris dà il meglio in fatto di consumi: abbiamo rilevato valori davvero interessanti. In autostrada il sistema ibrido è meno efficiente, ma per il resto questa utilitaria si difende bene anche in fatto di comfort.
 
Toyota Yaris 1.5 HSD
 
In città
Il cambio CVT, che risponde con dolcezza, riduce lo stress di guida della Toyota Yaris 1.5 HSD ed è facile da usare perché ha le stesse posizioni di un qualsiasi automatico: P (parcheggio), R (retromarcia), N (folle) e D (marcia normale); in più c’è la posizione B, che aumenta l’azione del sistema che sfrutta l’energia cinetica (in rilascio e in frenata) per ricaricare le batterie. Premendo il tasto EV si può percorrere fino a un chilometro con il solo motore elettrico che, comunque, anche in condizioni normali viene utilizzato nelle partenze: il 1.5 interviene successivamente, fatto che aiuta a contenere i consumi di benzina (ben 21,7 km/l rilevati). Notevole la silenziosità, ma le sospensioni sono un po’ secche sulle asperità pronunciate.  
 
Fuori città
Rivista nelle sospensioni e nella taratura del servosterzo elettrico (pronto e abbastanza preciso), la Yaris è diventata più precisa fra le curve e, anche se i limiti di aderenza non sono da sportiva (le gomme a bassa resistenza di rotolamento privilegiano i consumi), la sensazione di sicurezza non viene mai meno: l’Esp è tarato come si deve e i freni sono potenti (ma il sistema di recupero dell’energia ne penalizza la modulabilità). Il meglio, comunque, si ottiene guidando tranquilli, senza chiedere troppo in fatto di grinta (quando si accelera a fondo, il cambio CVT fa sì che il regime del motore s’impenni, mentre la velocità cresce lentamente). La spinta aggiuntiva del motore elettrico, in ogni caso, aiuta nei sorpassi e tiene bassi i consumi (22 km/l), e nelle discese si può utilizzare la posizione B del cambio per aumentare il freno motore.
 
In autostrada
La Toyota Yaris 1.5 HSD è un’utilitaria che non teme l’autostrada, dato che si conferma correttamente insonorizzata pure a velocità sostenuta (non si viene disturbati neppure dai fruscii). Anche se la punta massima non è particolarmente elevata – 162,9 km/h a fronte dei 165 dichiarati dalla casa – a 130 km/h il 1.5 non è affatto “impiccato”. Tuttavia, le riprese non sono vigorose, e i consumi tendono ad aumentare perché l’apporto del motore elettrico, ad andatura costante, diventa marginale: i 13,3 km/l di percorrenza rilevata rappresentano un risultato accettabile, ma di gran lunga peggiore di quelli registrati nelle altre condizioni d’impiego.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Gioca bene in difesa
Promossa con le cinque stelle Euro NCAP a seguito dei crash test effettuati con le procedure in vigore nel 2011 (meno severe di quelle odierne), la Toyota Yaris ha riportato punteggi elevati in tutte le aree di indagine specifica. D’altra parte la dotazione comprende tutto l’indispensabile per una moderna utilitaria, a partire dall’Esp per finire all’airbag per le ginocchia del guidatore. Sono standard anche i poggiatesta anti-colpo di frusta, ma i recenti dispositivi di assistenza alla guida non si possono avere.
 
Toyota Yaris 1.5 HSD
 
Oltre all’Esp, la Toyota Yaris 1.5 HSD offre di serie sette airbag, fra i quali quello dedicato alle ginocchia del guidatore; il “cuscino” frontale destro è disattivabile (operazione necessaria per montare un seggiolino per bambini anteriore), mentre quelli a tendina sono estesi a proteggere la testa dei passeggeri che siedono sul divano. Standard anche i poggiatesta anteriori attivi (riducono la possibilità di lesioni da “colpo di frusta”), i fendinebbia e il cruise control. Gli allestimenti di punta hanno anche le luci diurne a led, tuttavia non sono contemplati – a differenza che in alcune rivali, che li offrono almeno fra gli optional – i dispositivi di ausilio alla guida di ultima generazione come la frenata automatica in città. I crash test Euro NCAP risalgono al 2011, anno di “lancio” della generazione attuale (oggetto di restyling nel 2014). Anche se le procedure erano, all’epoca, meno stringenti di quelle attuali, i risultati sono di rilievo: le cinque stelle di punteggio globale sono accompagnate da giudizi parziali dell’89% per la protezione dei passeggeri, dell’81% per i bambini trasportati su seggiolini dedicati, del 60% per la salvaguardia dei pedoni in caso di malaugurato investimento e dell’86% per i sistemi di sicurezza.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Ripaga con la tecnologia
Il prezzo, non basso, oltre che dalla buona qualità costruttiva è giustificato dall’esclusivo sistema di propulsione ibrido: è l’asso nella manica di questa utilitaria, più “pulita” delle diesel (che sono le sue rivali d’elezione) e, per chi si muove soprattutto in città, decisamente più conveniente in fatto di consumi. Il cambio a variazione continua non la rende sportiva, ma ne accentua il comfort e la facilità di guida. Fra i pregi pure l’abitabilità e la completezza della dotazione, anche se è un peccato non poter avere anche dispositivi “tecnologici” di recente concezione che incrementano la sicurezza attiva.
 
 
La Toyota Yaris 1.5 HSD Style è quasi unica nel suo genere: escludendo la BMW i3 Range Extender (elettrica con motore a scoppio per ricaricare le batterie, che costa quasi il doppio), fra le utilitarie soltanto la Honda Jazz è proposta anche in versione ibrida (ma impiega una tecnologia meno raffinata). Il prezzo è simile a quello delle rivali diesel con cambio automatico (ma non CVT, come in questo caso) e prestazioni simili, rispetto alle quali questa giapponese è più “pulita” e più parca nell’uso urbano. Il recente restyling l’ha migliorata anche nelle finiture (sebbene qualche piccolo difetto resti, come la regolazione poco precisa degli schienali delle poltrone), e conferma le sue qualità già note: spaziosa e comoda (notevole la silenziosità), non è sportiva ma risulta piacevole da guidare e ha un comportamento sempre sicuro. Nonostante l’indisponibilità di ausili alla guida di ultima generazione, l’equipaggiamento non delude. Volendo risparmiare c’è la Active, meno ricercata della Style (è priva del tetto in vetro, del cruise control e degli alzacristallo elettrici posteriori, ha il “clima” manuale invece che automatico bizona e monta cerchi di 15”), oppure l’ancor più essenziale Cool, che fa a meno anche dei fendinebbia, del volante multifunzione, del vivavoce, del “clima” e della retrocamera, ma senza rinunciare a quel che serve per la sicurezza (Esp e sette airbag).

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
La carrozzeria non raggiunge i quattro metri di lunghezza, eppure a bordo lo spazio non manca nemmeno nella zona posteriore: comodo per due adulti, il divano ne può accogliere anche un terzo senza troppi sacrifici. 
 
Comfort 
A meno che si insista sull’acceleratore, il 1.5 a benzina è silenzioso (e in fase di partenza, o a bassa andatura, viene spesso escluso); inoltre, il cambio automatico aiuta a guidare in relax anche nel traffico. Valide le sospensioni.
 
Consumi
Ha fatto di meglio della versione precedente (provata nel 2012), che già aveva ottenuto risultati da prima della classe: sia in città, sia sulle strade extraurbane, si superano abbondantemente i 20 km/l.
 
Dotazione
Oltre ai cerchi in lega, al tetto in vetro e al “clima” bizona, la Style offre di serie il raffinato schermo multifunzione nella plancia (che mostra anche le immagini riprese dalla retrocamera, anch’essa inclusa nel prezzo).

PERCHÉ NO

Dispositivi di sicurezza
È un’utilitaria con contenuti tecnologici di rilievo, ma non può avere “aiuti elettronici”, quali la frenata d’emergenza assistita o il sistema di chiamata automatica dei soccorsi in caso di incidente, disponibili per alcune rivali.
 
Posizione di guida
Non è prevista la possibilità di variare la posizione degli attacchi superiori delle cinture di sicurezza, e la registrazione in altezza della seduta ha un’escursione limitata verso il basso (un problema per i guidatori di alta statura).
 
Protezioni
I paraurti sono completamente verniciati e le fiancate prive di qualsiasi protezione: una scelta che risponde alle esigenze dell’estetica, ma che espone la carrozzeria alle “toccatine” frequenti in città.
 
Scatto
Il tempo registrato nello “0-100” è peggiore di oltre un secondo rispetto a quello ottenuto dal vecchio modello, e, in termini assoluti, non eccezionale in rapporto ai 101 CV di potenza combinata del sistema ibrido.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31497
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri55 (75)/4800
Coppia max Nm/giri111/3600-4400
Distribuzione4 valvole per cilindro
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri45 (61)/n.d.
Coppia max Nm/giri169/n.d.
  
Emissione di CO2 grammi/km82
No rapporti del cambioautom. CVT + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm295/170/151
Passo cm251
Peso in ordine di marcia kg1095
Capacità bagagliaio litri286/768
Pneumatici (di serie)195/50 R16

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
  162,9 km/h165 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h13,4 11,8 secondi
0-400 metri18,9117,4 km/hnon dichiarata
0-1000 metri34,9149 km/h 
    
RIPRESA in DSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h32,2149,2 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h30,7150,3 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h3,8  
da 80 a 120 km/h11  
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 21,7 km/litro30,3 km/litro
Fuori città 22 km/litro27,8 km/litro
In autostrada 13,3 km/litronon dichiarato
Medio 19,2 km/litro27,8 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 38,6 metrinon dichiarata
da 130 km/h 68,8 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 136 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,6 metri 

 

 

Toyota Yaris
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
94
97
72
38
42
VOTO MEDIO
3,5
3.47522
343
Aggiungi un commento
Ritratto di PopArt
13 aprile 2015 - 17:23
A me piace davvero tanto, trovo molto apprezzabile il fatto che sia l'unica del suo segmento ad offrire questo tipo di tecnologia. Fuori è moderna e piacevole anche se non mi convince quanto la 208, la mazda 2 o la C3. La comprerei più per fiducia verso il marchio e per la tecnologia.
Ritratto di Flavio Pancione
13 aprile 2015 - 17:34
8
Trovo la tecnologia ibrida particolarmente azzeccata su utilitarie più che su Berlinone o grosse SUV. Il cambio, le prestazioni tranquille e il confort sono in linea con la destinazione di utilizzo.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 aprile 2015 - 17:51
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Moreno1999
13 aprile 2015 - 17:54
4
Tecnologia utile per un'auto di queste dimensioni: Milano ne è piena! Peccato che si paghi cara soprattutto per una vetturetta del genere... Comunque questa Yaris MY 2015 sta cominciando a piacermi, specialmente negli allestimenti Style e Lounge dove le cromature donano. Off Topic: solo io oggi vedo alVolante su uno pseudo sito mobile dal cellulare? Io li ho sempre trovati così poco intuitivi...
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 aprile 2015 - 18:50
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Moreno1999
13 aprile 2015 - 19:03
4
Mi causano solo disagio nell'aprire le diverse sezioni di un sito. Percui ero felicissimo dell'alVolante non mobile-friendly. Oltretutto io il 90% e oltre delle volte entro tramite cellulare aprendo direttamente le mail con il collegamento a Safari, tipo ora. Il sito di Quattroruote mobile è illeggibile, per non parlare di quello del Corriere della Sera dove serve un abbonamento mobile... Ridicolo!
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 aprile 2015 - 20:12
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Moreno1999
13 aprile 2015 - 20:15
4
E poi non vedo il tasto "torna alla versione classica di alVolante" che hanno molti altri siti. Diamo ancora un po' di tempo per sistemare, io oggi sono stato costretto a togliere lo zoom "adattivo" (non so il nome preciso...) perché mi creava solamente confusione nel visitare il sito.
Ritratto di emanuel99
14 aprile 2015 - 22:10
Pensa che sul tablet é ancora peggio...la pagina é stretta e devi zoomare per forza
Ritratto di gynt
13 aprile 2015 - 18:08
Si può dire che sono ancora in "luna di miele" ma la trovo una bella tecnologia, guida tranquilla e per niente stressante neanche in mezzo al traffico delle ore di punta. Il costo è un po altino è vero ma provate a configurare un'altra auto dello stesso segmento con gli stessi accessori della Yaris Hybrid, vedrete che il costo non varia tanto e oltretutto bisogna tenere conto di un pacco batterie non configurabile per altre auto. Inoltre i costi di manutenzione sono ridotti, niente cinghia, frizione, alternatore, motorino di avviamento, l'unica cosa soggetta a usura sono i freni, programmati a 90 mila km.
Ritratto di onlyroma
15 aprile 2015 - 21:04
Scusa,ma nn capisco. Perché nn devi fare manutenzione al motore ? Se fosse elettrico ok,ma qui non cè anche un motore termico? Poi sul cambio dei freni avrei da ridire. Come fanno a sapere il tuo stile di guida e soprattutto che uso ne fai dell'auto. Quindi 90 mila km è molto teorico.
Ritratto di gynt
16 aprile 2015 - 11:01
Non è che "non devo fare manutenzione" ho scritto che la manutenzione è ridotta proprio per il fatto di non avere cinghie da cambiare ogni tot tempo/km inoltre non ha motorino d'avviamento, alternatore, frizione e altre cose in meno rispetto a un' auto tradizionale che sono cose che possono dare problemi con il tempo (parlando in un contesto generico ovviamente). I freni durano di più perché quando fai intervenire la frenata rigenerativa non azioni le ganasce (per fare questo bisogna usare un certo stile di guida più "tranquillo"), poi è chiaro che sarà il meccanico a dire se sono da cambiare o meno ma la programmazione degli interventi (che è presente in tutte le auto) è quella.
Ritratto di onlyroma
16 aprile 2015 - 16:13
Da ignorante ,dato che non conosco assoluttamente le auto ibride,non sapevo che il motore benzina non avesse la distribuzione,alternatore,e motorino di avviamento. Toglimi una curiosità,ma questa meraviglia di motore come parte? e soprattutto come gira senza cinta o catena di distribuzione. Spiegami che sono veramente curioso. grazie
Ritratto di gynt
16 aprile 2015 - 17:17
Il motore è messo in moto dalla batteria... guarda spiegare tutto e bene non è facile ma ti invito a andare a leggere un forum dedicato "HYBRID SYNERGY FORUM" al di la del fatto che ci sono i più patiti e chi meno troverai le risposte alle tue curiosità da gente che ne sa più di me e spiega molto meglio. Personalmente sono molto soddisfatto di questa auto.
Ritratto di gynt
16 aprile 2015 - 18:03
Il motore viene avviato dalla batteria HV non da quella a 12V
Ritratto di ferrariforever
13 aprile 2015 - 18:35
Bella, anche se gli interni mi sembrano un pò plasticosi. Preferisco la mazda 2.
Ritratto di Mattia Bertero
13 aprile 2015 - 18:51
3
Siamo al top della tecnologia ibrida disponibile al momento sul mercato, molto utile per un'utilitaria se la si usa soprattutto in città, per chi fa molti chilometri fuori oppure non abita in zone in cui sono presenti grandi città, l'ibrido è sostanzialmente inutile. Poi, per riuscire a sfruttare appieno l'ibrido, ci vuole una guida "intelligente" e tenere sempre sott'occhio la carica dell'elettrico per poter ottenere dei consumi davvero contenuti. Per il resto la solita Yaris. Io non la comprerei per il semplice motivo che non mi piace e che non abito vicino a grandi città dove potrei sfruttare al massimo la tecnologia ibrida.
Ritratto di gynt
13 aprile 2015 - 20:08
Io ne faccio un uso prevalentemente extraurbano e devo dire che va benissimo, quello che scrivi è dettato prevalentemente dall'ignoranza in materia (senza offesa ovviamente, ma se dici così si nota che non conosci questo powertrain) se poi non ti piace è un'altro discorso per il resto, credimi che hai detto delle grandi amenità
Ritratto di Andrea Ford
14 aprile 2015 - 14:04
In quanto col traffico odierno i rallentamenti si susseguono con vari tira e molla nella marcia che possono mettere in crisi una normale auto con motore termico. Quanto ai 13,3 rilevati in autostrada non ci credo molto perché parlando con diversi tassisti che guidano Prius e Auris,auto piu' grandi e pesanti, ho scoperto che ottengono senza difficoltà 18 km al litro, facilmente ottenibili grazie al superiore rendimento del termico a ciclo Atkinson (se Toyota usa questo motore un motivo c'e'), decisamente meno assetato di un ciclo otto e quasi, dico quasi,pari a un diesel.
Ritratto di Attilio1969
19 aprile 2015 - 16:09
io in autostrada a 120 faccio circa 20km al litro pieno/pieno
Ritratto di cervuz
13 aprile 2015 - 19:05
REDAZIONE basta dire che è un CVT!!! Non lo è!!! è un rotismo epiciclodale. http://www.hybrid-synergy.eu/mediawiki/index.php5?title=Il_CVT_della_HSD
Ritratto di MatteFonta92
13 aprile 2015 - 19:34
3
Non c'è male... sicuramente come auto da usare in città è perfetta, il motore elettrico riduce i consumi e garantisce un bello scatto nelle partenze da fermo. Certo, non è proprio regalata... e in ogni caso esistono modi per risparmiare ancora di più (vedi GPL), però è un'auto indubbiamente valida. Anche se, a mio parere, il design non è molto accattivante, sia fuori che dentro.
Ritratto di Paglianti
13 aprile 2015 - 20:14
Ma 20mila euro.. nn sono un po' tantini?
Ritratto di FRANCESCO31
13 aprile 2015 - 20:24
sconta quello che è il problema di tutte le ibride: le BATTERIE , troppo costose , troppo pesanti, con bassa denstà di energia . . . non ci siamo neancora, bisognerebbe almeno triplicare il prestazioni , magari lo si potrebbe fare con le nanotecnologie,forse.
Ritratto di simopente
13 aprile 2015 - 20:41
3
bah...può essere carina, ben fatta ma finiture e particolari proprio no...se non c'era quel display...sembrerebbe molto più datata dentro...già quel cambio così a nudo è orrendo...
Ritratto di Sepp0
14 aprile 2015 - 08:56
zero, come tutte le ultime Toyota, trovo abbia una linea orrenda. La qualità magari non si discute, ma sono ancora uno di quelli per cui la linea fa il 75% di una macchina. Bocciata.
Ritratto di juvefc87
14 aprile 2015 - 12:30
quei sedili diversi tra i 2 avanti e il divanetto dietro!
Ritratto di pogio
14 aprile 2015 - 12:46
Esteticamente davvero orrenda.. Tecnologia sicuramente ottima, ma odio sti motorini che vanno a lenticchie.. Per me bocciata per linea e motore.. Mazda 2 molto più bella..
Ritratto di MAMOMAX1
14 aprile 2015 - 14:06
sono possessore di una Yaris ibrida (ante lifting) e di una Lexus, pertanto un po' di ibrido oramai me ne intendo. intanto sfatiamo il mito del "va bene solo in città". io le medie migliori le ottengo facendo il percorso casa+autostrada+tangenziale piuttosto che pura città. secondo, la media della Yaris, oramai consolidata, per quel che mi riguarda si attesta sui 4.4litri x 100km, ossia abbondantemente oltre i 22 km/l. con le auto possedute in precedenza (diesel, benzina,gpl) mai viste... terzo, netto risparmio sui tagliandi, costi di manutenzione etc. (lasciamo perdere i tagliandi della infinity fx a gpl... da dimenticare). quarto, questo benedetto e tanto odiato CVT va benissimo così com'è: adatto a questa tipologia di auto. in ultimo il prezzo.. non bisogna fermarsi ai listini. io la Yaris, versione top con navigatore e tetto in cristallo, grazie agli incentivi della casa l'ho pagata poco più di 16mila euro.. se poi si è fortunati e anche lo stato ti da una mano (vedi in Francia in questi giorni..)... Quando si inizia a guidare questa tipologia di auto nasce una specie di competizione con se stessi per riuscire a migliorare i propri consumi, lo stile di guida, la souplesse.. quando ti accorgi che lo 0-100 lascia il tempo che trova nel traffico quotidiano, nella realtà di tutti i giorni.. beh, ti accorgi che il risparmio nel portafoglio, e, xkè no, anche un minor contributo all'inquinamento dell'aria che respiri danno soddisfazione..
Ritratto di emanuel99
14 aprile 2015 - 22:16
Carina questa Yaris,ottima tecnologia hybid ma preferisco la Mazda 2
Ritratto di kingaio
15 aprile 2015 - 10:41
io ho una auris ibrida da febbraio 2013; la auris come la yaris hanno un grosso difetto se le acquistate; in futuro non riuscirete piu' ad acquistare auto con cambio manuale e motori vecchi di 100 anni tipo i diesel; ormai i marchi che trattano motori tradizionali sono costretti (nelle pubblicita') a venderle puntando sulle connessioni google,internet, letture sms , portelloni che si aprono con un piede...... meditate gente meditate.....
Ritratto di MAMOMAX1
15 aprile 2015 - 11:46
eh già.. confermo e sottoscrivo (e sono già alla seconda...)
Ritratto di Attilio1969
19 aprile 2015 - 15:59
provato ibrido ti viene voglia di passare ad un'elettrica al 100% ma senza garage e senza colonnine di ricarica o posti dove scambiare batterie la poca autonomia non consente il passaggio, oltretutto costano troppo
Ritratto di marcosil
18 aprile 2015 - 02:32
Odio questi ritocchi che fanno tutte le case automobilistiche che minimamente non si immedesimano nel cliente che magari ha appena acquistato il modello precedente che gli si svaluta di più.Io avevo un Mercedes W 124 '92 d'epoca con bollo e assicurazione ridotti ora non ce l'ho più perchè non mi serve.Se mi servisse nuovamente un'auto riaquisterei sempre un auto d'epoca.
Ritratto di Attilio1969
19 aprile 2015 - 15:56
La cosa migliore da dire è che si tratta di un'auto anti-stress infatti il compfort dell'abitacolo è elevatissimo, dovuto principalmente al motore elettrico, che nel traffico in particolare spinge l'auto senza rumore e senza alcuna vibrazione....si sente il rumore delle auto davanti, dietro e di lato, ma non quella sulla quale sei!!! l'espressione degli amici quando la metti in modo e quella dei pedoni quando parti da un posteggio sono impagabili, è parsimoniosa nei consumi, ma va guidata in modo tranquillo...il cambio automatico aiuta moltissimo. Il difetto più grande è che non si possono scegliere i singoli optional,alcuni esageratamente cari come il navigatore....spettacolare il vivavoce BT integrato...e la ovvia gestione della musica da telefono cellulare...peccato con android kitkat non funziona linkmirror per reindirizzare il dispaydel cell a quello dell'auto (touch)...
Ritratto di Attilio1969
19 aprile 2015 - 16:03
sì ad esempio prendere una style senza tetto panoramico o cerchi da 16" non è possibile e con il profilo del battistrada basso a Roma con tutte le buche che ci sono non vai lontano....un poco di flessiblità nella scelta degli accessori non sarebbe male...
Ritratto di manuel1975
22 aprile 2015 - 19:04
Io metterei il turbo al 1.0 3 cilindri con 2 versioni da 80 cv 160 Nm e 105 cv 180 Nm e sarebbe meglio degli ibridi
Ritratto di Bambu
26 settembre 2015 - 15:04
Avete propio ragione alcuni di voi. Io dico sempre: Quando provi una Toyota Hybrid non vuoi piu' tornare indietro (alle macchine "normali"). Io non possego una Toyota ibrida, ma ho provato sia l'Auris Hybrid che la Yaris Hybrid. Beh, la differenza c'e': Con la Auris ci si riesce a risparmiare di piu' siccome ha le batterie piu' potenti e il sistema ibrido e' un po' piu' soffisticato e si riesce a controllarlo meglio che quello della Yaris. Con la Auris Hybrid sono riuscita a fare 2,4 l/100 km in una prova, pero' da sola. Con un passeggero invece 2,8 l/100 km. Ecco perche' dico che si puo' fare di meglio che in questa prova di AlVolante. La Yaris, nella mia prova, invece, mi sembrava un giocattolino. Poi, con un po' di gas l'indicatore (quello che indica "Charge", "Eco" e "Power") scatta subito su "Power". Peccato. Con l'Auris ci vuole una bella "spinta" sul gas per arrivare sul "Power" (quando si va in salita o in autostrada, se no, non va). E questo incide molto sul consumo. La Auris come carrozzeria non mi piace molto, ma per la tecnologia ibrida, farei di tutto, anche comprare una macchina che non mi piace esteticamente... ;) Anche dentro non mi ha convinto, anche se con l'ultimo restyling hanno migliorato sopratutto l'interno. Non capiro' mai perche l'orologio nella Auris deve essere li' dove non serve. L'interno della Yaris, invece, mi piace di piu', sopratutto per la semplicita'. Poche luci, pochi tasti... Mi piace, e' nel mio stile. Tra le due non so quale scegliere,.. Forse la Auris Hybrid... per risparmiare di piu'...
Ritratto di narvallinos
13 gennaio 2016 - 19:03
1
Se non Prendo la Suzuki Ignis con motore Ibrido leggero ( Non ho saputo ancora quanta potenza fornisce )che aiuta il motore a benzina specialmente,nelle accelerazioni,mi orienterò sulla Baleno o la Toyota Yaris che ancora più Ibrida della Baleno/Ignis Suzuki,per il momento mi tengo la mia Daihatsu Sirion 1.300 Mio da 87 cv. e mi guardo attorno.
Ritratto di Attilio1969
7 marzo 2016 - 12:50
La yaris hsd va molto bene, ma se ci arrivi con i soldi pensa alla auris hsd, un altro livello e consuma di meno
Ritratto di pepizzi
23 aprile 2016 - 22:07
19.2 al litro quando una pulsar (250 kg più pesante) con il 1.5 Renault fa quasi 21. che senso ha tutta questa tecnologia per consumare di piu' di un diesel qualunque? che senso ha utilizzare molte piu' risorse per costruirla e molte piu' per poi smaltilra? e finita la garanzia chi paghera' i danni costosisiimi in caso di guasto o di rottura (chiedere ai possessori prius che hanno avuto problemi......). Un non senso....
Ritratto di Tymmy
25 novembre 2016 - 12:39
Peccato che le Toyota non mi sono mai piaciute, altrimenti avrei comprato sicuramente questa Yaris ibrida. Ha una linea per me inaccettabile.Toyota ciaooooone...
Ritratto di nautilus24
16 marzo 2017 - 18:37
Ormai ho deciso,mi piaciono in egual misura la Toyota Yaris 1500 Hybrid e la Suzuki Swift 1000 da 111 Cv che ha un leggero ibrido 3 Cv,in fondo prenderò all'atto pratico quella che mi emoziona di più.
Ritratto di nautilus24
27 marzo 2017 - 16:20
Se riesco ha farla mia questa Toyota Yaris 1500 da 111 cv sarò ben contento,per ora ho una Yaris presa da persona che conosco bene,è sò come la trattava,gli ho fatto compiere Km 50 000 nelle mie mani,Yaris 5 porte normale,và benissimo ( Facciamo gli scongiuri,non si sà mai. ) ha una buona accelerazione,per adesso tengo questa.Chi si accontenta...........!
Ritratto di nautilus24
5 maggio 2017 - 09:12
Secondo il mio modesto parere la Toyota Yaris HYbrid,nel suo segmento e la migliore,consuma veramente poca benzina,se potessi cambierei l'attuale Yaris che ho da 69 Cv 2° serie del 2011,subito,ma siccome la lascio in strada ho paura me la scassini a Milano.
Ritratto di Ross1982
26 ottobre 2018 - 13:38
L’ho comprata con l’intenzione di reimmatricolarla in Portogallo, dove ci sono esenzioni sulle tasse in entrata per i veicoli ibridi. Non sono un fanatico di hypermiling e la guido senza stare troppo attento a risparmiare. In circa ventimila km ho consumato una media di circa 19km/litro e sono soddisfatto dal comfort di guida particolarmente in città. Nelle manovre, grazie a dimensioni ridotte, passo corto e un diametro di sterzo adeguato è fenomenale. Nel misto l’auto tende a coricarsi: non è fatta per correre. Nessun problema per i sorpassi e per la ripresa. Il passo corto non è un problema in autostrada. Lo sterzo è molto progressivo e l’auto non ha mai comportamenti nervosi. Acquistato esemplare del 2016, le plastiche della portiera scricchiolano e l’auto ha un’aspetto economico. Nel complesso sono soddisfatto; non avevo aspettative particolari, ma l’auto ha tanti punti forti! Per. Hi vive in città è il top
Ritratto di nautilus24
9 settembre 2019 - 18:11
ora aspetto la nuova yaris che dovrebbe apparire nel 2020. in fondo non e un tempo enorme.tanti saluti a tutti.
Ritratto di nautilus24
9 settembre 2019 - 18:16
non capisco perchè non appaiano i mie commenti.mistero della fede.amen.
Ritratto di nautilus24
25 ottobre 2019 - 11:45
Certo che aspetto il 2020 per la nuova yaris,poi la comprerei usata,aspettando che vengono tolti i difetti di gioventù,ovviamente il modello a benzina hybrid.
Ritratto di nautilus24
25 ottobre 2019 - 12:06
La Toyota Yaris Hybrid modello 2020 che aspetterei paziente,per comprarla usata,così eliminano i difetti di gioventù,la comprerei volentieri,anche se in definitiva mi accontetterei del modello precedente,vorrei comprarla.Saluti.
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