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PROVATE PER VOI

Volkswagen T-Roc: poco assetata e poco fluida

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2026
volkswagen t-roc
Volkswagen
Listino prezzi Volkswagen T-Roc
di Redazione prove
Pubblicato 06 novembre 2026

  • Prezzo (al momento del test)

    € 33.900

  • Consumo medio rilevato

    17,4 km/l

  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km

  • Euro

    6e
Volkswagen T-Roc
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI ACT 116 CV Life DSG

L'AUTO IN SINTESI

Anche in questa versione mild hybrid meno potente, la Volkswagen T-Roc è vivace, oltreché comoda e spaziosa. Non è neppure assetata (leggi qui come realizziamo le prove), ma partenze e frenate possono essere brusche. Da rivedere i comandi a sfioramento.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Compatta, spaziosa e ibrida

Tutta nuova, la seconda serie di questa crossover a trazione anteriore cresce di 13 cm in lunghezza (siamo a 437 cm in tutto) e, pur mantenendo un certo slancio, è spaziosa; il baule è di ben 475 litri, 30 in più di prima. Sempre basata sulla meccanica della Golf, non c’è più diesel. La Volkswagen T-Roc del test è una 1.5 mild hybrid con cambio robotizzato a doppia frizione e 116 CV (c’è anche con 150 CV) che si affianca alle più costose e un po’ meno “assetate” 1.5 full hybrid da 136 o 170 CV (qui il primo contatto).

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 05

Sia queste ultime sia quella della prova sono ibride in cui la rigenerazione della batteria avviene solo nei rallentamenti e non anche tramite una presa di corrente (quelle sono le plug-in): se le mild hybrid hanno un motore elettrico molto meno energico di quello termico (19 CV nel caso della T-Roc provata), nelle “full” il  propulsore a corrente eroga invece diverse decine di cavalli.

Non esiste una definizione ufficiale per distinguerle, ma le case concordano nel definire “mild” le ibride con sistema elettrico a bassa tensione, ovvero sotto i 50 volt, come nel caso della T-Roc guidata: la sua batteria agli ioni di litio da 0,25 kWh e 48 V, montata sotto il sedile destro, alimenta sia la rete di bordo (quando, in rilascio a velocità medio-alte, l’elettronica spegne il 1.5 e lascia “veleggiare” l’auto) sia il motore a corrente che “aiuta” in accelerazione (è collegato all’albero a gomiti del 1.5 con una cinghia).

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 10

L’auto in prova consuma poco su tutti i percorsi e scatta con brio. In partenza è però un po’ brusca e i freni, pur offrendo buoni spazi d’arresto, non sono molto pronti o modulabili. Bene invece il molleggio, lo sterzo (omogeneo e preciso) e la tenuta di strada. Anche la “base” Life è cara ma nessuna è “povera”, soprattutto per la sicurezza; solo la più ricca Style può però avere la guida semiautonoma (nel pack Tech) e i fari a matrice di led. 

La Volkswagen T-Roc è stata sottoposta ai test dell’ente europeo per la sicurezza Euro NCAP nel 2025, ottenendo risultati lusinghieri: 5 stelle complessive e voti alti praticamente in ogni test. È di serie anche un sistema di rilevamento “indiretto” (si basa sul numero di volte che le porte sono state aperte) che avvisa se ci si allontana lasciando un bambino a bordo, ma l’Euro NCAP premia solo quelli dotati di un vero e proprio sensore di presenza. Ben tarati gli aiuti alla guida, a partire dalla frenata automatica d’emergenza (che si attiva correttamente anche pedoni e ciclisti, pure se provengono da dietro). Non manca infine il dispositivo che rileva la sonnolenza del guidatore, ma, essendo privo di telecamera,

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Bene, comandi a parte...

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 16

Plancia e comandi
Per il tipo di auto, gli interni sono curati: precisi i montaggi, piacevole il tessuto che copre gran parte della plancia e apprezzabili le piccole finezze come le cinture di sicurezza regolabili in altezza. I vetri non sono piccoli e il soffitto è chiaro: l’abitacolo è abbastanza luminoso.

Molto però si gestisce dal reattivo display centrale, sotto il quale c’è una striscia “touch” per regolare la temperatura del “clima” (automatico ma solo monozona) e il volume dell’audio: così si distolgono gli occhi dalla strada, e capita di azionare senza volerlo altre funzioni nel display. Pratico invece il selettore del cambio, che è ancorato al piantone dello sterzo sulla destra: si ruota per avanzare o per inserire la “retro”, mentre per la funzione P (parcheggio) c’è un tasto alla sua estremità.

Il cruscotto digitale di 10,3” è di serie e le sue aree laterali sono configurabili a piacimento (possono mostrare anche le indicazioni dei vari navigatori) ma non manca una vista “minimale”, con la velocità e poco altro. L’auto guidata ha anche il volante e le poltrone riscaldabili: sono nel pacchetto Winter, mentre l’Interior include le modalità di guida selezionabili e le luci ambiente in dieci tinte a scelta.

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 31

Sistema multimediale
Il suono è poco definito, però il display di 12,9” è ben visibile e rapido nella risposta. I tasti “virtuali” in alto richiamano funzioni di uso frequente come Android Auto e CarPlay (da usare al posto del navigatore della casa, optional e caro) e il menù per gestire gli aiuti alla guida.

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 13
volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 14

Abitabilità
Quattro adulti, anche alti, viaggiano comodi; accoglienti anche per chi è di corporatura massiccia, le poltrone si regolano pure in altezza e nel supporto lombare. Solo in quella di guida, però, l’inclinazione dello schienale si registra con una rotella (nell’altra c’è una levetta, meno precisa). Dietro, l’eventuale passeggero al centro del divano deve fare i conti con l’alto tunnel sul pavimento e con lo schienale un po’ sporgente; qui i pannelli sono in plastica rigida, ma gli alzavetro hanno la discesa e risalita automatiche; mancano infine le maniglie nel soffitto, però ci sono le bocchette dell’aria e due prese Usb.

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 56

Bagagliaio
Capiente (475 litri), il vano è ben rivestito e ha una larga bocca di accesso; il portellone motorizzato è riservato alle versioni più ricche. Lo schienale è in tre parti: reclinando quella al centro si viaggia bene in quattro con gli sci. Il fondo è posizionabile su due altezze a scelta; tenendolo giù si guadagnano ben 19 cm nel vano principale, così che le due “nostre” grandi valigie possono stare impilate senza problemi. Comodi fermi tengono in posizione il piano di carico quando lo si alza per accedere al sottofondo (dove c’è un vano che può ospitare il ruotino optional). Di serie anche un gancio appendiborsa nella parete, degli anelli fermacarico e una presa a 12 volt.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Comoda e precisa, ma sprinta in ritardo

In città
È morbida sulle buche e ha il comodo autohold (col cambio in D si sta fermi senza dover premere il pedale sinistro), ma in partenza scatta con un certo ritardo e di colpo. Inoltre, i freni non si modulano bene (l’impianto “morde” poco nella prima parte della corsa) e, a bassa velocità, a volte si notano lievi contraccolpi dal cambio. Buone le percorrenze: 16,1 km/l rilevati.

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 02

Fuori città
Il 1.5 è rumoroso e un po’ “ruvido” agli alti regimi, che però si toccano solo accelerando decisi: nella guida “normale”, il quattro cilindri è silenzioso. A velocità costante e fino a 80 km/h, il 1.5 disattiva due dei quattro cilindri per limitare i consumi (in effetti bassi visto che, per i nostri strumenti, si fanno 20,4 km/l): l’operazione è inavvertibile. Ben tarati sterzo e sospensioni.

volkswagen t roc 15 etsi prova 2026 06 07

In autostrada
Molto stabile, riprende velocità rapidamente e a 130 km/h costanti (col quattro cilindri che lavora solo a 2300 giri in settima marcia) consuma poco: 15,4 km/l rilevati (comunque, la Golf con lo stesso 1.5 aveva fatto 16,4 km/l). Fluido e preciso il cruise control adattativo (di serie, mantiene da corretta distanza dalle auto che precedono), ma non c’è il centraggio di corsia, e quindi niente guida semiautonoma.

PERCHÉ SÌ

BAGAGLIAIO
Il vano è ampio, ben rifinito e “attrezzato”. Non mancano neppure il piano di carico ad altezza variabile e il doppiofondo.

COMFORT
Senza risultare troppo soffici, le sospensioni assicurano un molleggio fluido. Pochi i fruscii e comodi anche per chi non è longilineo i sedili.

CONSUMI
È una crossover che si accontenta di poca benzina su tutti i tipi di percorso, garantendo al contempo buone prestazioni anche a pieno carico.

PERCHÉ NO

COMANDI “TOUCH”
Troppe funzioni si gestiscono dal display e la barra a sfioramento per temperatura e audio non convince tutti.

MODULABILITÀ DEI FRENI
Nella prima parte della frenata si rallenta poco, poi di colpo. E, specie appena prima di fermarsi, si notano leggeri contraccolpi.

PARTENZE BRUSCHE
In particolare con l’autohold inserito e il motore spento dallo Stop & Start, si parte “a razzo”: scomodo in manovra e poco gradevole.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1498
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/5000
Coppia max Nm/giri 220/1500-3500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV) 14 (19)
Coppia max Nm 56
Tipo batteria ioni di litio - 48 V - 0,25 kWh
   
Potenza max complessiva kW (CV) 85 (116)
Coppia max complessiva Nm 220
   
Emissione di CO2 grammi/km 127
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino kg 1300
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 437/183/157
Passo cm 263
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1390
Capacità bagagliaio litri 475/1350
Pneumatici (di serie) 225/55 R 17
Serbatoio litri 50

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5200 giri   196 km/h 196 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,3   10,6 secondi
0-400 metri 17,3 130,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,8 165,3 km/h 30,4 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,7 164,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 284 166,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro non dichiarato
Fuori città   20,4 km/litro non dichiarato
In autostrada   15,4 km/litro non dichiarato
Medio   17,4 km/litro 17,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 11,1 metri
Volkswagen T-Roc
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I VOTI DEGLI UTENTI
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55
36
105
VOTO MEDIO
2,6
2.551095
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Ritratto di Nonmenefreganiente Dellevostreopinioni
Nonmenefreganie...
6 novembre 2026 - 16:17
Poco assetata ma in autostrada fa i 15, sua nonna, che era diesel, faceva i 20 e quindi suca!
Ritratto di giocchan
giocchan
6 novembre 2026 - 17:25
Se metti che il diesel costa il 10% in più, il vantaggio diventa ancora più ridotto - e non vale il fastidio dell'AdBlue e il maggior costo iniziale del diesel. Oltretutto, la versione full hybrid consuma il 10% in meno rispetto a questa MHEV ed ha pure uno street price inferiori... non a caso VW ha segato il t-roc diesel, aveva zero senso per tutti (o quasi).
Ritratto di Demon_v8
Demon_v8
7 novembre 2026 - 02:49
1
Per chi fa tanta autostrada, il diesel ha ancora molto senso, considerando quanto è parsimoniosa l'ultima generazione del 2.0 tdi
Ritratto di giocchan
giocchan
7 novembre 2026 - 03:55
Aggiungi costo e fastidio dell'AdBlue. Aggiungi il 10% in più di costo del gasolio rispetto alla benzina. Aggiungi un po' di costo in più in fase di acquisto dell'auto. Alla fine risparmierai un 10-15%... quanti km di sola autostrada servono per ammortizzare il tutto?
Ritratto di giocchan
giocchan
7 novembre 2026 - 03:57
Esempio pratico: prendiamo la Golf, allestimento Style, e vediamo i consumi nel combinato. Col MHEV 1.5 150cv dichiara 5.2 l/100km (costo 38.1k), Golf col full hybrid 170cv dichiara 4.6 l/100km (costo 39.2k), Golf col 2.0TDI dichiara 4.5 l/100km (costo 41.1k). Insomma: col diesel paghi l'auto di più, nel combinato hai consumi sostanzialmente uguali (ma col carburante che costa il 10% in più)... probabilmente resta solo una leggera convenienza economica in autostrada a 130km/h fissi.
Ritratto di Demon_v8
Demon_v8
7 novembre 2026 - 12:05
1
Fastidioso aggiungere 5l di adblue ogni 10000 chilometri non direi..poi voglio vedervi ogni giorno a fare 200 km di autostrada su questa ibrida quanto consumate al litro, e se non vi conviene avere un diesel con cui avete quasi il doppio dell'autonomia totale
Ritratto di deutsch
deutsch
6 novembre 2026 - 18:37
4
veramente dalla prova della t.roc tdi quattro risulta che faceva 14.3 in autostrada e 15.4 di media quindi consumi decisamente peggiori di questa in ambedue i rilievi
Ritratto di AZ
AZ
6 novembre 2026 - 16:21
Motore eccellente ancora oggi, ma tardivo: Volkswagen avrebbe dovuto progettare un'auto simile una decina di anni fa. Poi non lamentiamoci dei cinesi che vendono bene. Il prezzo è alto: una mild-hybrid del genere dovrebbe costare 10000€ in meno (ma senza DSG).
Ritratto di giocchan
giocchan
6 novembre 2026 - 17:15
Se non fosse per il bagagliaio, questa MHEV avrebbe zero senso ora che c'è quasi alla stessa cifra (anzi, con uno street price inferiore) la versione full hybrid da 136cv (e con trasmissione monorapporto). Però 136 litri in meno di bagagliaio non sono un dettaglio da poco, probabilmente VW terrà in piedi entrambe le versioni per vedere cosa preferisce il pubblico.
Ritratto di alex_rm
alex_rm
6 novembre 2026 - 17:40
Prezzo alto per una finta ibrida,le cinesi costano 10000€ in meno
Ritratto di deutsch
deutsch
6 novembre 2026 - 18:38
4
chiamala pure finta ibrida ma i consumi sono ottimi per la categoria considerando che non è un full
Ritratto di ilariovs
ilariovs
6 novembre 2026 - 18:58
Però costa 10.000€ più di una ZS e costa più di una HS. BYD a 27500 ti offre la Dolphin G PHEV con 105Km WLTP in elettrico che a batteria scarica fa 18,5 con 212CV. I primi 70-80 Km li fai in elettrico a 30 a litro caricandotela a casa. Strano che devono ristrutturare, io non me lo spiego.
Ritratto di deutsch
deutsch
7 novembre 2026 - 11:06
4
Anche la bigster costa molto meno della glb ma è chiaro che sono stesso segmento ma livello diverso. Se poi aggiungi che c'è non è certo famosa per i prezzi bassi e che la produzione in Cina di alcuni competitor puoi capire la differenza. Anche una Duster costa molto meno ma parliamo sempre di un low cost contro una generalista di un certo livello
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 11:14
NO perché tu devi guardare la dotazione. Dacia è una gen dietro alle cinesi come tecnologia. Guida tipo 2, sensori, telecamere, batterie, controllo via app, sedili e volante riscaldato, bocchette dietro che non so se la Bigster ha come optional. Non confondiamo il prezzo con le dotazioni, che poi sono la potenza dirompente delle cinesi. Una HS ha 190CV, una HS HEV circa uguale e hai perfino la regolazione delle luci ambiente su 7 livelli, portellone motorizzato, guida tipo 2 completa di tutti gli ADAS, 4 telecamere + sensori, sedile e volante riscaldato anche via app se hai batteria a disposizione. Dacia non mi risulta che possa fare queste cose infatti la HS come la ZS hanno 5 stelle NCAP. La Bigster non mi pare proprio. Nella prova di Alvolante la Duster nuova dai 100 Km/h comincia a fare sentire fruscii aerodinamici. Scusami non mi pare lo stesso di Honda 5 o HS non penso nemmeno ZS.
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 11:15
*Homoda 5
Ritratto di alex_rm
alex_rm
7 novembre 2026 - 12:38
Le mg sono pessime noleggiato la zs e la hs ibride ed hanno un pessimo comfort,pessima tenuta di strada,pessimi sedili,e la guida semiautonoma funziona malissimo con il centraggio di corsia a scatti obbligando a tenere attivo solo il cruise control adattativo che è anche molto brusco nel funzionamento(sulle byd funziona un po meglio non so sulle omoda e jeeco)
Ritratto di CinChao
CinChao
7 novembre 2026 - 13:24
Qualcuno si ostina a voler paragonare mg/bid/omoda con VW dicendo che offrono di più per meno. Chissà perché ? Come se viaggiare su quelle fosse la stessa cosa.
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 14:35
Evidentemente sono in buona compagnia e NON ho detto che è uguale ho detto che sono più potenti, più accessoriate, consumano meno ed hanno prestazioni migliori. A prezzo inferiore. Questo ne spiega l'enorme successo commerciale che invece non hanno le case concorrenti
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:31
quelle che commentano così o sono Cinesi, o di auto non sanno neanche la differenza tra cambio manuale e automatico
Ritratto di ilariovs
ilariovs
9 novembre 2026 - 12:02
Che però rappresentano una fetta enorme del mercato. Se chi commenta su queste pagine fosse lontanamente nella media del mercato le BEV sarebbero all'1%, le cinesi venderebbero 1/10 di quello che vendono, le diesel sarebbero il 30% del venduto e le benzina pure il 40%. Invece le cinesi galoppano, il diesel resta nei concessionari a fare la polvere, le elettriche continuano a crescere e le benzina pure non arrivano al 20% in forte discesa. Purtroppo i commenti NON sono mercato, non valgono niente perché non producono fatturato.
Ritratto di deutsch
deutsch
9 novembre 2026 - 10:17
4
concordo, la gente pensa che a parità di dimensioni i mezzi si equivalgono. ognuno fa le sue valutazioni ma rimangono beni diversi almeno nel target anche se ben venga che ci sia ampia scelta per le tasche di tutti
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 14:33
Sarà che è cosí ma il mercato per ora gli sta dando tantissima ragione parlo di MG, BYD, Omoda/Jaecoo, Leapmotor ecc ecc quello è evidente ed incontestabile
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:32
solo perchè siamo un paese alla canna del gas e ci costringono a comprare rottami, altrimenti non mangiamo
Ritratto di ilariovs
ilariovs
9 novembre 2026 - 11:54
Questo è un tuo parere personale ma c'è do molta più tecnologia in un'ibrida cinese che in due termiche pure europee. Migliori consumi, migliori prestazioni e migliori dotazioni di accessori. Tutto a pari prezzo o anche inferiore. Il mio parere è che la penisola tiene ancora perché siamo all'inizio ma spazio 3-4 anni ci sarà il crollo verticale delle europee.
Ritratto di deutsch
deutsch
9 novembre 2026 - 10:19
4
verissimo, e le cinesi stanno facendo soffrire soprattutto le lowcost locali ma non solo. in effetti sono sempre più belle (non tutte) e con un prezzo decisamente competitivo. la vecchia hs era brutta mentre la nuova è decisamente meglio. neh venga soprattutto ora che stanno creando produzione europea (merito dei dazi)
Ritratto di ilariovs
ilariovs
9 novembre 2026 - 11:59
È questione di tempo, anche il segmento generalista soffrirà. La Atto 2 o la Seal U DMi non sono economiche stanno fra i 30 ed i 40K€. In realtà Omoda 5/7, HS, Atto 2 non sono auto economiche ma medie e vendono a manetta. La tanto tenuta invasione di MG3 a benzina lisce a 17000€ non è avvenuta. BYD parte i listini da 19.900€ con la Surf da 30KWh. E la macchina che vende di più è o la Atto 2 o la Seal U. Non sta attaccando in basso con utilitarie benzina sotto costo
Ritratto di deutsch
deutsch
9 novembre 2026 - 10:14
4
non voglio difendere nessuno, ma intanto la bigster ha le bocchette posteriore di serie. poi vero la dacia non brillano in sicurezza e non hanno la dotazione delle cinesi. è lo scotto di costruire in europa. per fare un esempio la id4 costruita e venduta in europa costa da 40k mentre quella costruita e venduta in cina costa da 20k. ora concordo che le cinesi hanno un ottimo rapporto costo/dotazione. ora siam partita da zs/t-roc ora citi la hs che è un segmento superiore. però ripeto stai paragonando solo il segmento per dimensioni e non per contenuti completi, che poi qualcuno guardi solo il prezzo o la dotazione ci sta ma chiaramente è una valutazione limitata
Ritratto di ilariovs
ilariovs
9 novembre 2026 - 11:56
Il punto è che la HS è un seg SUPERIORE alla Troc e costa comunque MENO. Perché a 33K hai la full ibrida top allestimento molto più accessoriata delle Troc base.
Ritratto di Ostacolo Mobile
Ostacolo Mobile
6 novembre 2026 - 18:40
La Corolla Cross costa uguale e vale il doppio
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:24
prenditela tu un Cinese che non sai se avrà tecnici che te la riparano, non vale niente nell'usato, ed è una Cinesata
Ritratto di ilariovs
ilariovs
6 novembre 2026 - 18:54
Mamma mia, 34K€ e le prende dalla MG ZS in tutto, consumi inclusi, tenendoti in tasca 6000€ e prendendoti la ZS luxury che ha praticamente tutto di serie. Ciaone VAG.
Ritratto di Alexspc79
Alexspc79
6 novembre 2026 - 21:04
14
E confronti questa con la zs? Bah
Ritratto di ilariovs
ilariovs
6 novembre 2026 - 23:58
Con cosa volevi confrontarla? Con a Yanghwang U9 Extreme?
Ritratto di Kwisatzbg
Kwisatzbg
6 novembre 2026 - 21:49
Se non devi venderla poco dopo con il prezzo di questa VW puoi prenderti una Seal U Dm-i zero km versione Comfort, ora che esce l'aggiornamento 2027 la versione precedente te la tirano dietro...
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:33
stiamo parlando di auto qua, non di bidoni
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 18:12
Io me ne sono accorto.
Ritratto di Kwisatzbg
Kwisatzbg
8 novembre 2026 - 09:31
Vero, infatti la Seal è una signora auto.
Ritratto di Demon_v8
Demon_v8
7 novembre 2026 - 02:51
1
Sono d'accordo la zs ha un prezzo inferiore, ma non ti garantisce la stessa tenuta del valore di questa t-roc
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 06:56
A parte che si sta palesando un problema enorme proprio per VAG e BMW ossia le termiche in Francia comiciano a svalutarsi e l'usato BEVvad apprezzarsi, questo sta mettendo sotto pressione le flotte. Ma tralasciando questo piccolo problema il valore residuo è un problema solo per chi vende SE vuole vendere. Altra cosa con le usate cinesi trascineranno giù il valore dell'usato anche delle altre, è inevitabile aspetta due anni, massimo 3, il tempo che sia pieno di Seal U a 20K€ con 60K Km e 3 anni di garanzia residua. Poi voglio vedere chi piazza a 22K questa dopo 3 anni.
Ritratto di deutsch
deutsch
7 novembre 2026 - 11:07
4
È anche nel segmento della Duster ma molti le percepiscono come auto da target diversi
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 11:20
E lo sono arrivano con tecnologie che Dacia o Renault non hanno. Mettono a disposizione auto con 100 Km WLTP in elettrico a meno di 30K€ dotati di tutta la tecnologia che in EU è riservata ad auto da 7-8K€ di sovrapprezzo. È per questo che vendono e stravendono perché offrono veramente tanto a quel prezzo. Tanto da fare rischiare una bella fetta di clienti per marchi poco conosciuti e con magari il post vendita non così rodato come chi ha una rete capillare da 50 anni. Però attenzione questo bonus spazio 3-4 anni se lo sono fumati perche anche BYD avrà concessionarie e fabbriche che fanno ricambi in EU per quella data. Allora sarà veramente difficile confrontarsi
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:25
confrontare Mg con Vw è come dire che la mer.a è la stessa cosa della cioccolata. Se non te ne intendi di auto puoi anche soprassedere
Ritratto di ilariovs
ilariovs
7 novembre 2026 - 18:11
Questo è un tuo pensiero. Se non ti sei accorto di quello che sta succedendo e del perché alcuni brand devono riorganizzarsi non posso farci nulla. Non stiamo confrontando roba a lei prezzo stiamo parlando di roba con quasi 10K€ di differenza. Nonostante gli 8-9000€ di differenza questa Troc non ha ne le prestazioni né i consumi di una MG che costa molto, ma molto meno. Cosa ci sia da difendere davanti ad un gap come questo non riesco a capirlo. BYD a 5K€ in meno offre la Dolphin G 212CV. Spero che almeno il cambio automatico questa Troc lo abbia a 33K€, altrimenti mi dovrò pure sorbire la storiella del piacere di guida, della sportività del cambio manuale, del sound...
Ritratto di otttoz
otttoz
6 novembre 2026 - 19:28
40000 euro e niente maniglie d'appiglio...pulciari...meglio l'arona usata a metano a 9000 euro formidabile
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:28
c'è scritto chiaramente 33900 chiavi in mano, dove hai letto 40000?
Ritratto di Miti
Miti
6 novembre 2026 - 22:24
Una vettura che non mi interessa assolutamente... la mia domanda è altra invece... in sensore che ti indica che il tuo figlio è nella vettura... Io potrei capire tante cose ma che ti dimentichi il tuo figlio/figlia per me rimane un vero mistero... perché o della tua progenia non ti importa un cavolo o sei proprio @@ al massimo.
Ritratto di alex_rm
alex_rm
7 novembre 2026 - 12:31
Purtroppo sono successi molti casi anche in Italia e rappresenta il livello attuale di rincogl….mento raggiunto da buona parte della popolazione
Ritratto di Miti
Miti
8 novembre 2026 - 11:17
@alex ...ma ti rendi conto? Si tratta del tuo figlio !!! Ma come si fa ???
Ritratto di Kwisatzbg
Kwisatzbg
8 novembre 2026 - 15:32
Eppure succede. Alcuni modelli (non so dirti quanti) oltre al sensore antiabbandono con relativo allarme, implementano la regolazione automatica della climatizzazione nel caso la temperatura all'interno dell'abitacolo superi una determinata soglia.
Ritratto di BZ808
BZ808
6 novembre 2026 - 23:43
Anche poco "europea" come design...
Ritratto di GabrieleWhite
GabrieleWhite
7 novembre 2026 - 08:47
Raramente ho visto auto stroncate così nella guida
Ritratto di Ultimojedi
Ultimojedi
7 novembre 2026 - 11:34
Figurati che schifo è dal vivo.
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:29
vai comprati un Cinese quella ti meriti
Ritratto di Ultimojedi
Ultimojedi
8 novembre 2026 - 04:20
No, grazie, sto benissimo con una Tesla.
Ritratto di Ultimojedi
Ultimojedi
8 novembre 2026 - 04:35
E poi la prova mica l' ho realizzata io. Se una testata dichiaratamente pro-VW ti dice che si guida male mica puoi prendertela con me. Magari dovresti farlo con quelli che non hanno tirato fuori nulla di meglio.
Ritratto di Tfmedia
Tfmedia
7 novembre 2026 - 12:26
5
Dead car driving. BOLBAGHEN fallita.
Ritratto di Reallyfly
Reallyfly
7 novembre 2026 - 17:29
ma siete contenti che l'industria Europea muoia a discapito dei Cinesi? Ma quanto ignoranti siete? Lo sapete che poi resteremo tutti senza lavoro...però dopo non piangete
Ritratto di Tfmedia
Tfmedia
8 novembre 2026 - 12:31
5
Non gioisco, semplicemente constato dispiaciuto per qualità e design defunti.
Ritratto di Tistiro
Tistiro
8 novembre 2026 - 16:34
Però non si puo nemmeno elogiare cio che non va. Non si puo comprare solo per tifo, ma si compra per merito, se il prodotto soddisfa. Altrimenti bisogna fare come in fiat pre stellantis dove gli opèrai dovevano comprare le auto che producevano per farla andare avanti un altro po' . E alla fine è morta. Se invece in modo critico si evidenziano i problemi è piu probabile che vengano in futuro risolti.
Ritratto di Clovis
Clovis
7 novembre 2026 - 13:31
Ammirevole, al di là di tutto, considerare che un 1.5cc da 120cv riesca a benzina, riesca a percorrere in città una media di 16km/l. Praticamente abbiamo il peggior scenario (città), peggior cubatura per la città (un 1.5cc in città), tanta cavalleria da abbeverare (120cv) e il carburante meno adatto (la benza, che è quella che consuma di più tra tutte le tipologie), eppure riescono a fare consumi inimmaginabili per una decina di anni fa. Lo stesso motore, una decina di anni fa, alle stesse condizioni avrebbe fatto al massimo un 8/10 km/l. Oggi ha un efficienza (quasi) raddoppiata e sembra la normalità, senza contare tutte le limitazioni a cui sono sottoposti questi motori che ne castrano la bontà. È qualcosa di ammirevole il progresso compiuto, chissà cosa ci perdiamo e ci perderemo...
Ritratto di Pintun
Pintun
8 novembre 2026 - 14:56
Troppo lunga, troppo larga e troppo pesante. Interni brutti e consumi che potrebbero essere quasi accettabili se fosse solo a benzina
Ritratto di Tistiro
Tistiro
8 novembre 2026 - 16:40
Volendo c'è la tcross piu corta piu stretta e piu leggera
Ritratto di Pintun
Pintun
8 novembre 2026 - 22:46
Restando in W preferisco la Taigo ma nel gruppo Vag prenderei la Arona, più corta anche della Taigo e della Kamiq ed è la più leggera di tutte.
Ritratto di Kimi
Kimi
8 novembre 2026 - 20:26
Perfetta come costoso wc, costoso ma sempre wc
Ritratto di marcoveneto
marcoveneto
9 novembre 2026 - 08:34
Preferisco la Golf...Questa nuova T-Roc non mi fa impazzire...Forse solo la top di gamma diventa carina..ma a quel prezzo si prende altro.
Ritratto di Dario Visintin
Dario Visintin
13 novembre 2026 - 09:26
1
Mi esprimo solo per quanto riguarda gli interni: un marchio cosi no dovrebbe avere le maniglie delle porte che all'uso sono rumorose ,particolare non da poco su una vettura come questa. Questo si riscontrava nei precedenti modelli.

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