Gli azionisti faranno causa alla Volkswagen

Robetta, rispetto a quanto rischia di pagare di multa

eh, e non hanno tutti i torti a arrabbiarsi... comunque in linea di massima credo non abbiano spunti legali : se acquisti delle azioni stai speculando.. se la ditta fa cose buone ti da soldi, se fa cose stupide ti fa perdere soldi.... non puoi certo farLe causa... stai facendo una scommessa... vinci o perdi son affari tuoi ...

Mi sembra giustissimo. Lo avrebbero fatto tutti. Pure i pochi troll rimasti se avessero avuto azioni in portafoglio

Niente di nuovo sotto il sole, tutto ovvio. Ma fosse successo ad un costruttore non tedesco? Avrebbe già chiuso i battenti. Comunque date retta: gli altri costruttori erano a conoscenza della truffa, Suzuki docet, quando scegliendo i diesel FIAT affermò contestualmente che<<i motori Volk(ga)swagen non sono niente di che>>. Ricordo a tutti che VW allora deteneva il 20% delle azioni Suzuki. Che ciarpame questi costruttori tedeschi. Galera (e multe).

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Il titolo è fuoriviante, perchè sono anzioni che non contano nulla. Ridicoli (i pseudo-azionisti).

AZIONI. In verità questi azionisti non avrebbero niente in mano per fare causa alla casa tedesca. Chi investe denaro nelle azioni lo fa a proprio rischio e pericolo, si chiamano apposta capitali di rischio. Perdere dei soldi fa parte del gioco, così come guadagnarli. Per cui...

@ducati916 Purtroppo le vwater illegalmente vendute non erano neanche lontanamente euro 2/3..... Superavano abbondantemente il g/km di NOx,mentre la normativa euro6 prevede 0,08 g/km, euro5 0,18 g/km ed euro 3 0,5g/km.......capite perché é stata una cosa vergognosa? Sono auto euro 0, punto. La cosa piu vergognosa per me rimane il fatto che la vwater abbia vinto un appalto per fornire, tramite seat, automezzi alle forze dell'ordine equipaggiati con il 2.0 tdi. Che nessuno ha controllato. Fidiamoci pure dei tedeschi, l'importante é che mantengano gli investimenti in Italia...... Spero sinceramente che gli Usa massacrino finanziariamente queste teste di caxxo, arroganti fino all'ultimo(vedi conferenze stampa al Naias) visto che in Europa non succederà nulla, nonostante abbiano rubato fondi europei per auto ecologiche. Scusate lo sfogo ma mi sono stancato della situazione e del potere da inserzionista vwater che aumentando esponenzialmente il budget pubblicitario(unico vero investimento fatto fino ad ora) ha schierato un pletora di servetti a sua difesa, prima con ”é un problema tedesco(no belli, solo vostro)”, poi con ”sono i test che non valgono nulla(si, ma voi non riuscivate a rispettare neanche quelli, facile spendere 50€ in piu per le plastichine se ne risparmiate migliaia per i motori )” adesso siamo a ”anche altri lo facevano(no, son passati mesi e siete rimasti i soli, i francesi non hanno usato sporchi trucchi come voi) oppure ” gli americani vogliono colpire la germania(e perché non colpire chi vende veramente negli Usa, Bmw e Mercedes, non vwater che ha quote ridicole? E poi gli Usa si arrabbiamo se vengono presi in giro e reagiscono male.....non dovevi martellare con il clean diesel, l'eco engine e via blaterando). Rinnovo le scuse per lo sfogo ma ripeto, son stanco di lecchini di presunte ”bibbie dell'auto”(non mi riferisco ad Al Volante, ovviamente) difensori dell'indifendibile che ammorbano l'etere ad ogni accadimento nel mondo dell'automotive per starnazzare che sono tutti colpevoli quindi nessuno é colpevole! Dash Auto, datevi una ripulita!

Io ti sto citando i dati di omologazione e dati effettivamente riscontrati. Auto omologate per emissioni rientranti nelle normative euro 5 con valori decuplicati e oltre. E ti sto citando solo i NOx, non Particolato e CO2. Negli States l' Epa effettua test in strada su altri modelli di altre case, nessun riscontro negativo, eccetto Vwater. In Europa i futuri test avranno prove in strada con limiti di Ossidi di azoto a 0,160, in alcuni test effettuati avevano emissioni di 1,7g/km...se l'Epa non li avesse scoperti? Forse si sarebbero concentrati su come far scattare il software incriminato anche nei test su strada, non credi? E le ridicole giustificazioni? E le stategie su come rimediare? Se fossero veramente intenzionati a rimediare dovrebbero fare un richiamo planetario sui motori incriminatie dotarli di catalizzatore Scr e serbatoio adblue(come fa la mercedes sui motori che non riesce ad omologare, spendendo denaro, non truffando) con ricariche gratuite, riprogrammare la centralina e tagliandi gratuiti a vita. Oppure auto da ritirare e da risarcire i proprietari, punto. Restituzione incentivi europei, punto. Hanno truffato clienti e UE. Hanno truffato anche i clienti Usa e il le autorità, lì la pagheranno di sicuro, qua non so. I dati di omologazione europei sono ottenuti in condizioni particolari, auto ferme sui rulli e test ridicoli ma se hai bisogno di barare per passarli vuol dire che meriti la gogna. Infine per me sono Euro0, dati riscontrati in strada dove le auto circolano e non mi pare che sulle brochure ci sia scritto dati omologazione irreali realizzabili solo in laboratorio, solo test effettuati secondo normative blablabla. Io nel mio piccolo son riuscito a convincere la società dove lavoro a chiudere il contratto con Audi e il nostro ufficio legale sta vedendo come fare per chiedere risarcimento. Se tutti facessero come me magari chi sbaglia inizierebbe a capire. E non mi tirate fuori la storia della filiera e degli operai disoccupati,Esistono altre case automobilistiche ed esistono le riconversioni industriali, se non compro più vwater compro altre marche, non torno al calesse.

Nel frattempo "VW's South Korea chi ef faces criminal case over emissions recall"

Ho trovato la tabella Euro1 dal 1992 NOx 0,97g/km Euro2 dal 1996 NOx 0,70g/km Euro3 dal 2000 NOx 0,50g/km Euro4 dal 2005 NOx 0,25g/km Euro5 dal 2009 NOx 0,18g/km Euro6 dal 2014 NOx 0,08g/km Dal 2017 Test su strada obbligatori con NOx non superiori a 0,168g/km Vwater superiori a 1 g/km che euro sono?

Gli azionisti hanno pieno diritto di avanzare pretese nei confronti della Vw, e non è affatto vero che non vi sono base normative che regolamentano il mercato della speculazione finanziaria. Se acquisto dei titoli e questi a causa del mercato perdono il loro valore, non ho diritto certamente a vedermi riconoscere un indennizzo per le perdite subite, ma se il titolo crolla per cause dovute alla gestione "allegra" dei loro dirigenti, allora la faccenda cambia e l'azionista non risponde dei rischi di una truffa architettata ad hoc. Certamente la causa non sarà cosa semplice da affrontare, perchè c'è un altro aspetto della medaglia da considerare, e cioè che gli stessi azionisti che a seguito di una truffa si sono visti crollare il titolo, per anni hanno beneficiato di rialzi e partecipato ai dividendi anche grazie a questi mezzi che oggi vengono contestati.

Oltretutto(e poi la smetto, giuro, anche perchè mi sta partendo il volo) a mio avviso i test vanno bene così, sono solo indicativi, servono solo a far capire quale consuma meno tra le auto nelle medesime condizioni, condizioni irripetibili nella realtà. Spiego meglio, se io faccio i test su strada a 10 macchine e li faccio in giorni diversi, possono cambiare tantissimi fattori, troppi a mio avviso diventerebbe come i tempi al ring, troppo lungo e climaticamente instabile per essere un vero confronto, se poi li facessero anche nel traffico, auguri alla veridicità del confronto. La cosa che mi fa imbufalire e che nonostante la reputazione che si sono procurati con campagne pubblicitarie massive e costanti nel tempo, abbiano dovuto imbrogliare autorità e clienti per superare test che le altre case superavano.Questo è delirio di illegalità non un errore di qualche manager, bastava fare un bagno di umiltà e chiedere collaborazione a qualche altra casa in grado di ottemperare alle normative senza imbroglio(comprare la quota GM della VM di Cento ad esempio, che negli anni 90 produceva il diesel più pulito del mondo, il turbotronic) Per me i test andrebbero fatti sui motori e non sulle auto per vedere le emissioni sotto sforzo, almeno così eviteremmo robe ridicole come nastri isolanti su ogni feritoia, ruotini al posto di gomme normali, no tergicristalli ecc.... tornando a vwater hanno truffato e la truffa è un reato, oltre alla truffa in atto pubblico, anch'essa un reato. Io ci metterei anche circonvenzione di incapace, visto la preparazione di molte persone che usano l'auto

sinceramente questi investitori dovrebbero essere risarciti il doppio (o il triplo) di quanto investito visto che le perdite in borsa sono dovute al comportamento della stessa casa automobilistica... dovrebbero chiedere la chiusura baracca visto che non sono nemmeno capaci a risolvere i problemi in America...

sinceramente questi investitori dovrebbero essere risarciti il doppio (o il triplo) di quanto investito visto che le perdite in borsa sono dovute al comportamento della stessa casa automobilistica... dovrebbero chiedere la chiusura baracca visto che non sono nemmeno capaci a risolvere i problemi in America...

È un gran casin@. Stiamo a vedere cosa succederà. Sono gli investitori il vero ago della bilancia. Se i più grossi voteranno le spalle inizieranno le vere preoccupazioni per il gruppo. Tutto il resto è risolvibile...

Appunto per questo Andrea, io sto confrontando dati di emissioni europei con dati reali americani perchè nessuno in Europa ha fatto uno straccio di test, nonostante la stessa vw abbia ammesso l'utilizzo del software sui modelli venduti in Europa. Non ho sentito dire da vwater che le auto incriminate avevano specifiche per il nord america, indi per cui sono le stesse auto con le stesse motorizzazioni con lo stesso software incriminato e la vw ha ammesso di utilizzare l'imbroglio da almeno 10 anni. Quindi auto omologate euro5 in UE grazie ad una truffa; utilizzando poi la differenza tra test consumo "uso reale" e "in laboratorio" che ha una variabile di incremento dal 20 a 70 per cento(a memoria)come denuncia il servizio di Alvolante di dicembre 2015(su varie case automobilistiche,non solo vw) e visto che dati reali non ce ne sono, perchè la UE non fa i test su modelli incriminati(e chissà perchè.......basterebbe una commissione parlamentare a Bruxelles, visto che non abbiamo una Epa in Europa, per adesso), potremmo fare un azzardo ed applicare questi dati alle emissioni di NOx in linea teorica, quindi dal peggiore dato riscontrato dall'Epa, oltre 1,5 g/km, togliamo dall'80 al 30 per cento....arriviamo ad Euro0 in molti casi? Mi pare di si, e nel migliore arriviamo ad Euro3... poi sarò cattivo e questi sono calcoli molto approsimativi(anche se a memoria i veicoli vw non erano certo tra i migliori in quanto a consumo reale nella prova di AlVolante) ma l'unica cosa che conta son i dati rilevati dall'agenzia americana che, vero non contesta i valori in assoluto(a loro non frega niente tranne forse la California)ma il fatto che vw abbia truffato le autorità perchè spacciava veicoli ecologici auto che non lo erano, godendo di vantaggi fiscali e del titolo di green car che fa da trampolino in molti mercati, tanto per farti capire una delle vwater in questione, la Jetta mi pare, fu nominata green car dell'anno tempo dietro, titolo adesso ritirato, ovviamente. Il problema negli states non è che inquinano di più, ma che si sono spacciate per auto molto ecologiche prendendo in giro i clienti ed utilizzando gli incentivi governativi... e gli americani,ripeto, ci vanno pesanti quando vengono presi in giro. In Europa la questione sarà diversa sprt perchè non siamo una vera e propria Unione politica,economica e amministrativa, siamo più un condominio e poichè l'inquilino più ricco ha pesantemente le mani dentro vw farà di tutto per difenderlo.qui in UE solo noi consumatori possiamo fare giustizia, non comprando più auto del gruppo vw. ps Adesso che mi ci avete fatto pensare nei test effettuati che fecero scoppiare lo scandalo era presente anche una Bmw X5, che superò il tet alla grande con emissione di NOx nella norma o livemente superiori, nonostante fosse la piu grossa e pesante del test, quindi vergogna in più per vw

Godo

AEEEEEEE ATE MAZZAAAAAATE!

Mi domando se è possibile vincere la causa contro il gruppo VW se ancora non è stata dimostrata la diretta responsabilità dei vertici. Credo che la loro linea difensiva si attesterà sul negare un loro diretto coinvolgimento nella scelta di alterare il software delle centraline. Immagino che siano stati mooolto attenti a non lasciare tracce scritte degli ordini impartiti. La multa, invece, dovrà essere pagata per responsabilità oggettiva della Casa madre.

Sè uno fa il dritto,la Volpe,per difendersi dagli attacchi altrui va beno,ma usare l'astuzia ( Intelligenza )per fregare gli altri e Diabolico!Ci vuole un sant'Uomo ancora più intelligente del malfattore,cinico che ti vuol fregare per fregarlo.Elementarre Watson.I Tedeschi passano per molto seri e organizzati bene,infatti i treni per Matausen erano efficenti e puntuali.Gli Americani gli Inglesi gli hanno fatto L'Inteligence Service,bisogna sapere i passi che si fanno,altrimenti sono fatti amari e molto!