Arriva il "doppia frizione" sull'Alfa Romeo Giulietta

... dell' Alfa Mito Multiair con cambio TCT e visto i DISASTROSI risultati, spero vivamente che venga testato a dovere dalla casa madre, almeno per il bene degli acquirenti.

Non confondiamo il cambio WW con quello Alfa . I proclami sono una cosa le prove su strada diranno se i consumi e le prestazioni sono davvero migliorate. Saluti.

davvero un'ottima auto la Giulietta.. sia a livello stilistico,che di sicurezza(5stelle all'EuroCap) .... speriamo però che non rimangano sulla Giulietta per 50 anni riproponendola in tutte le edizioni limitate possibili.. stile 500 per capirci... perchè è un buon inizio...

finalmente mettono un Diesel che va a colmare il vuoto attuale!ci voleva proprio una via di mezzo e alla fine a mio parere questa sarà quella che farà alzare ancora di più le vendite!per quel che riguarda il cambio , io ocntinuo a preferire il buon vecchio manuale,poi ognuno la pensa a suo modo.

finalmente il motore giusto sia per potenza sai che per prezzo!!perchè se il 1.6 è parsimonioso ha pochi cavalli(avrebbe avuto bisogno almeno di 120 e non di 105CV!), il 2.0 ha tanti cavalli(170CV)ma un prezzo alto che sfiora i 28.000€!!questo 2.0 diesel da 140CV diventerà(secondo me)il motore più venduto con la Giulietta!!poi vedremo come sarà il TCT che però per adesso nella prova di AlVolante con la Mito si è dimostato una M.erda!cmq ancora sotto all'ottimo DSG VW che nonostante gli anni è ancora il migliore!!speriamo cmq che sulla Giulietta dia numeri diversi perchè se si vuole arrivare alle 100.000 auto vendute all'anno l'automatico è fondamentale!!CMQ daccordo con Maverick1980 che IL MANUALE è sempre il più bello ma in questo mondo per vendere è importante avere molte versioni disponibili!!

Interessanti novità di motori da parte della Giulietta! Finalmente il tanto atteso diesel equilibrato, perchè ora come ora è proprio la perfetta via di mezzo dei suoi diesel, 140 cv sono tutt'altro più "permissivi" di 170! Anche se...avevo sentito che il nuovo diesel destinato alla Giulietta era 2,0 con 136 cv e non 140 (tant'è vero che adesso ce l'avrà la 159 questo che dico); io personalmente avrei preferito qualche cv di meno, perchè qui i bolli ci ammazzano e non si rendono conto che l'aumentare sempre più cavalli non giova a tutti. Buona anche l'idea del cambio robotizzato a doppia frizione, così potrà competere con altre sportive, anche se io sono un altro che ama il buon vecchio cambio manuale, ma come dici te Maik147 è meglio che ora l'Alfa con questa nuova bellezza sfoggi più versioni possibili, così si fanno contenti tutti!

era ora che in fiat ( il gruppo in genere ) arrivasse un doppia frizione e poi questo nuovo motore 140cv è la via di mezzo che ci voleva per concorrere pienamente con la golf e per attirare più clienti forse sostituirei il 1.4 benzina 120cv con il multi air da 135cv

... (leggi, in particolare, MiTo e Giulietta), dal momento che ormai ci sono - ed in attesa di nuovi, migliori e più sportivi modelli - auspico che in Fiat non li abbandonino a se stessi (come fanno SEMPRE, con qualsiasi loro modello) e si prodighino in ogni modo di tenerli sempre aggiornati e competitivi con la concorrenza. E NON con i soliti colpi di belletto qua e la (qualche mascherina o due specchietti di colore diverso, nuovi tessuti per i sedili e cavolate simili), ma con VERI e PROPRI aggiornamenti di sostanza (ai motori, trasmissione, sospensioni, ecc. ecc.). All'uopo, dopo il nuovo cambio a doppia frizione sulla Giulietta, non sarebbe male poter pure disporre delle sospensioni a gestione elettronica già presenti sulla MiTo. Staremo a vedere.

Intanto come già detto prima il nuovo cambio a doppia frizione è assolutamente penoso (TCT) Cosa pensa il gruppo fiat di copiare la volkswagen?????

viva il piacere di guida con il manuale! con l'automatico pare di stare in un videogioco! cmq da un bel pezzo è uscito anche il doppia frizione by Renault(edc) come mai nessuno ne parla?

...chi disprezza gli automatici moderni (non a convertitore con 4 marce ovviamente) non ne ha mai provato uno...io ho lo steptronic e non tornerei mai più ad un manuale. In italia siamo più indietro rispetto ad altri paesi europei, perchè c'è una mentalità chiusa..manuale non è sinonimo di pilota, attendiamo altre news su questo tct.

la giulietta è una buona auto dall'estetica molto bella..l'idea del doppia frizione è buona ma spero che funzioni a dovere

la doppia frizione e una cacata cosi facendo la rovinano........

finalmente dopo 7 anni ci sono arrivati...deludente il risultato sulla prova di alvolante, mi sarei aspettato di meglio...evidentemente è difficile anche copiare.

.....m'inserisco con una domanda per chi ha colpo d'occhio o memoria fotografica.Il posteriore dell'audi Q5 assomiglia sfacciatamente,come taglio dei fanali e zona lamierata periferica allo stesso dell'Alfa Brera coupè?Probabilmente,qualcuno di voi, prima di me,lo aveva già fatto notare,ma oggi ho visto una Brera parcheggiata a fianco a una Q5 e non ho potuto fare a meno di constatare che l'audi ha scopiazzato di brutto.Attendo risposta,anche se la domanda non è pertinente al tema trattato.Grazie.

Penso che il confronto lo si possa fare dopo aver provato e confrontato anche il dsg e il powershift, altrimenti parliamo solo delle aspettative teoriche che i DF hanno fatto sorgere. Personalmente utilizzo con piena soddisfazione un doppia frizione powershift sulla mia focus 2.0 tdci, ho fatto i primi 60.000 km e confermo che per un uso da rappresentatnte il DF è un'ottima scelta. Vedo dai commenti che vengono criticano alcune caratteristiche che però sono tipiche del DF come la lentezza del passaggio dalla prima alla retromarcia del tct... pure il mio cambio ha la stessa caratteristica e il mio collega con la passat 2.0 tdi mi conferma che anche il suo è un pelino lento ad innestare la retro, forse è una caratteristica intrinseca del sistema doppia frizione ? Ci sono delle situazioni in cui il mio DF è superbo e confortevole ma devo ammettere che in particolari condizioni "pensa" troppo e non fa immediatamente quello che gli chiedo, situazione simile per il dsg che forse è un pelino più brusco ma più pronto, entrambi concordiamo nell'ammettere che la guida con i DF è più "piatta", anche se più rilassante. Però siamo enrambi lo stesso soddisfatti, forse perchè entrambi sapevamo da prima a cosa andavamo incontro, quindi mi chiedo: non è che solo perchè è montato su un'Alfa ci si aspetta più di quello che tecnicamente può fare il sistema DF? Vedo dai commenti che l'aspettativa è per accellerazioni migliori del manuale, da utilizzatore diretto posso solo dire che a causa dei controlli elettronici è difficile che un DF possa eguagliare i tempi del manuale, inoltre per assurdo si peggiorano le prestazioni quando si parte a tavoletta ( attivando il KD) il cambio( almeno sulla mia Ford ) tira inutilmente le marce in zona rossa e l'elettronica tiene molto a bada la coppia, i consumi riesco ad abbassarli solo se vado in manuale e tengo bassi i giri che altrimenti restano nel range dell'ottimale. L'altro commento è sulla forte differenza dsg/resto del mondo, provandoli tutti e due posso solo dire che il mio powershift è praticamente identico nel funzionamento, forse addirittura più confortevole, quindi non vedo l'ora di poter provare anche il tct, sono anche consapevole che su un'auto di tutti i giorni difficilmente un "manico" troverà un automatico elettronico etc etc che faccia meglio di lui.

Il TCT dovrebbe aiutare a limare lo stress da traffico a patto che non abbia tempi morti di cambiata che ti fanno venire più stress di uno manuale (vedi Smart). In più, su macchine sportive, dovrebbe garantire anche rapidità e precisione (vedi WW). La Giulietta, per DEmeriti del consiglio d'amministrazione, avrà un TCT del cavolo perchè non in linea con lo spirito AR, però le prestazioni fatte dalle riviste col manuale sono raggiungibili da esperti mentre col TCT è più facile ripeterle, es. accelerazione, per tutti.

Rispetto alla 147, la Giulietta perde le sospensioni multilink, pesa di pù, consuma di più, ecc... e tutto questo con un prezzo sempre più alto!! Mentre le altre Case presentano modelli con soluzioni all'avanguardia, tipo bi-fuel, materiali leggeri o altro, la Giulietta che ha? E' il solito modello standard partiro dalla 145. La Fiat ha rovinato l'AR perchè il consiglio d'amministrazione non ha dignità ed orgoglio nazionale (questo poi...) e pensa solo a guadagnare quello che gli serve, nulla di più. Chissà come la Renault vende di più e al Salone di Parigi la Citroen sfornerà auto alternative come le DS3-4 e fra poco anche DS3 cabrio. E noi?? Solo nuovi colori ed il TCT...

complimenti per la copiatura in ritardo e mal riuscita di una cosa che gli altri hanno da anni ..... oltretutto con la Giulietta gli alfisti sono accontentati per altri 20 anni !!! Complimenti di nuovo : vendetela alla VW se avete rispetto per il marchio ...