L’erede della Ford Fiesta sarà su base Renault

A vostra differenza io sono un appassionato di motori, appena è scoppiata questa cosa ho capito solo che era una stupidaggine ideologica populista avversare l'elettrico, perché quello è il futuro, la classica posizione di retroguardia di un paese fatto di vecchi, con idee ancora più vecchie dell'età media di secondo paese più anziano del mondo da cui tutti i giovani scappano ovviamente. Poi esiste una cosa che si chiama tecnica, è ovvio che una innovazione non può essere applicata lo stesso giorno per tutti i tipi di segmento, perché mentre mettere una batteria SSB su una segmento D non sarà un problema per il valore dell'auto anche nel 2032 e li sarà la morte di tutto ciò che non è elettrico, se uno avesse un minimo di conoscenza tecnica che è quello che manca ai termotalebani ed a volte anche a chi esalta l'EV saprebbe che la lunghezza e gli spazi di un telaio di segmento D per inserire una batteria non sono nemmeno comparabili con una segmento B che è poi il segmento di auto più vendute in Europa

Venendo sul tecnico e non sull'ideologico era normale capire anche 4-5 anni fa che la morte del termico, sarebbe avvenuta prima, molto prima del 2035, io ho visto la presentazione delle nuove ibride Toyota-Honda nel 2018 a novembre e ho capito allora che il termico era roba defunta, quello che non volete capire, l'ibrido non è un termico con una batteria tanto per giocare al green di facciata, quella è la ciofeca di Fiat 500 o Pandina, l'ibrido è e sarà sempre di più una elettrica al 100% per viaggiare in urbano ed extraurbano che accende un motore che non è fatto per dare prestazioni, ma percorrenza, risparmiare molto, durare molto, emettere poco. Non a caso tutte le vere ibride hanno abbandonato il motore a ciclo Otto o Diesel, per puntare su quello Atkinson Miller, sono già in prova sistemi di ricarica della batteria che usano un solo cilindro a bassissima potenza, di fatto un micro generatore di corrente, se avessi mai letto gli studi di Toyota che è una delle prime case che ha investito sulle SSB, ha calcolato che la loro produzione di massa, non permetterà di averle con densità tale da installarle entro il 2025 su un telaio di segmento A o B ed usare la sola propulsione elettrica, alla stessa conclusione è arrivata BYD, VW non ha una sua ricerca ed è arrivata a ruota basandosi su Geely, questo non significa che tornerà l'euro 4 o la benzina con il piombo come delirate voi, significa che a vetture elettriche, che domineranno il mercato in tutti i segmenti elevati dal C, l'auto che ho preso qualche anno fa ormai, in su, si affiancheranno anche soluzioni ibride dove il termico sarà sempre di più un generatore, che fungerà anche da motore solo nelle lunghe percorrenza autostradali, per chi non può permettersi due automobili e ha bisogno di fare anche dei viaggi di maggior raggio che non siano 200-400 km con una segmento A o B e questo dualismo sarà solo temporaneo, è la legge dell'economia di scala, tempo altri pochi anni ed il costo delle SSB, non giustificherà più nemmeno questo ruolo di termico, declassato a generatore, fatevene una ragione, gli amanti del termico, come quelli del vinile, dovranno comprarsi un bell'impianto, con dischi dedicati, come è oggi, ossia un'auto termica che minimo partirà da 70.000 euro, sportiva, con carburante dedicato che avrà costi superiori la quelli attuali perché man mano che il termico ed ibrido di massa andrà a sparire, e non sarà al 2035, io ho sempre una visione tecnica della realtà, ma 2050, i costi di produzione aumenteranno ed i punti di distribuzione diminuiranno, perché il termico e ibrido rimarrà solo per auto storiche e auto prestazionali di nicchia. Questa è la visione realistica del futuro