Il motore Fiat 1.3 Multijet a quota 5 milioni

Grazie della spiegazione...Saluti!

Sei certo di quello che hai scritto? Da quel che mi risulta, la cooperazione GM-Fiat saltò quando le due aziende stavano progettando assieme il 1.3 M-jet/CDTI che, infatti, nella prima serie (non oggi) era bene o male lo stesso motore. Il 1,9 TwinTurbo venne sviluppato dalla FPT di Torino in un periodo in cui, se non vado errato, la GM-Powertrain non era ancora arrivata nelle stessa città, al punto tale che Saab (GM) era costretta ad usare il 1.9 TTid in versione da 180 cv, anzichè in quella da 190 cv della Delta. Il TwinTurbo è stato sviluppato da GM solo sul 2.0 CDTI, che era pure un'evoluzione del 1,9 FPT, ma sviluppato a sè da ognuna delle due aziende e in modo assolutamente separato (diversamente dal 1,3). Il fatto che la Fiat abbia SCELTO di non implementare la doppia sovralimentazione sul suo 2.0 M-jet è dovuto esclusivamente al fatto che, in quel momento storico, non c'erano auto del gruppo su cui installarlo (oltre il segmento C c'era il vuoto, e oggi ...). Oltre ad aver dimostrato che le prestazioni del 2.0 da 170 cv erano all'incirca le medesime del 1.9 TwinTurbo da 190 cv. Se poi si considera che la VM di Cento fornisce ad oggi anche il 3.0 M-jet (quello del Grand Cherokee) declinabile da circa 200 cv a oltre 300 cv, si capisce quanto alla FPT possa interessare lo sviluppo del 2.0 M-jet in questo senso.

solo per curiosità... il 1.2 della punto dove lo fanno? è presente su 3 macchine che abbiamo in famiglia tra mia moglie e i miei genitori e sarei proprio curioso di sapere... Comunque è un ottimo motore, nulla di ridire!

Mi sa che non hai provato alcun motore odierno di pari cilindrata. Facile parlare del 1.4Tdci e del frullatore tedesco 1.4. Strano, hai nominato un motore che non c'è più sul mercato e l'altro sta uscendo dal mercato. Sulla statale hai fatto il record! Bravissimo! Io avevo un consumo medio superiore ai 25km/l, ma stando in statale superavo abbondantemente i 32,3km/l.

ogni volta che faccio una "prova di ripresa" su una strada perfettamente rettilinea non mi sembra affatto di avere un 1.3 diesel tanta è la spinta che eroga quando entra in coppia...la prima volta che l'ho provato sono rimasto veramente soddisfatto,riuscivo sorpassare con una facilità inaudita,non pensavo avesse tanta spinta,e va bene che venivo da 0.9 benzina con prestazioni inesistenti...ma davvero,non pensavo che questo piccolo motore fosse così spinto...senza contare le prestazioni in salita

monta il cambio 514. La 1,2 il 510. Strano che riuscissi a mettere la retro in movimento, perché a quanto mi risulta il 510 non ha la retro sincronizzata. Comunque sono 2 cambi diversi e il 510 è notoriamente meglio. Solo che sul M-Jet non era abbastanza dimensionato in fatto di coppia. Il 514 oltre ad avere innesti gommosi e la retro sensibile al più minimo movimento, ha anche la particolarità di avere un gruppo frizione molto economico. Infatti appena c'è un po di umidità, tende a creare saltellamenti nei primi accoppiamenti a freddo. In più non aiuta il fatto di avere una rapportatura leggermente corta, che mette in sofferenza il motore con andature autostradali. A 130 il motore chiede aiuto e una sesta che non c'è. A proposito, sulla GPunto avevi il 5 o il 6 marce? Comunque ho criticato Fiat nei cambi anche per via del poco riuscito 635 di produzione FPT. Insomma, sui motori niente da dire se non solo complimenti, ma sui cambi c'è chi lavora decisamente meglio. ciao

Aveva un cambio Opel