La Fiat Pandina del 2028 avrà una piattaforma cinese?

Lasciali perdere. Sono i soliti multi account che sfogano sugli altri la frustrazione per i loro fallimenti. Fallimento loro, non di Stellantis (che campa molto meglio di loro).

Stellantis ha comprato il 20% di Leapmotor, il 51% della divisione europea è riferito solo alla società di commercializzazione. Comunque, Leapmotor si mangerà Stellantis (l'azionariato non c'entra nulla, quello entra ed esce).

Non credo nemmeno che abbiano ancora tutta quella roba da copiare... ormai si fa tutto via software, inclusa l'intera progettazione e la galleria del vento 'virtuale'. Hanno anche la capacità finanziaria di potersi permettere di sbagliare, e questa libertà di errore è davvero ampia. ​Renditi conto di cosa sia quel motore in Stellantis, il mtek. Sapevano perfettamente che fosse scadente, eppure l'hanno venduto lo stesso, anno dopo anno. E qui non parliamo di un singolo marchio, ma di un intero conglomerato. Tra una cinese qualsiasi e una Stellantis a tre cilindri, quale sceglieresti avendo solo queste due opzioni? Conoscendo i problemi di quel motore, ovviamente la cinese. ​Ma in Stellantis cosa si sono detti? Quelli che sanno davvero come stanno le cose sono molti meno di quelli che ignorano i fatti. Una persona che non sa cosa significhi un propulsore progettato male, con tutte le sue incognite, lo acquista tranquillamente. Poi, davanti alla rottura, la gente reagisce in modi diversi: dalla rassegnazione tanti alla class action pochi. ​Parlavo prima del tre cilindri VAG: consuma olio già a 50.000 km, e non poco. Quello della Renault è uguale: se non monti il turbo, restano senza coppia e il regime sale vertiginosamente. Ti sei mai chiesto perché le case cinesi non usino i tre cilindri? Perché i cinesi non li usano? Perché hanno saltato una generazione tecnologica. Molti produttori cinesi (BYD, Geely, MG) si sono concentrati direttamente su architetture ibride (PHEV) o elettriche, dove il motore termico, se presente, lavora spesso come generatore a regimi costanti, evitando lo stress meccanico di un piccolo 3 cilindri turbo che deve spostare un SUV da 1.600 kg. Il downsizing è stata la scelta più irrazionale possibile su vetture sempre più pesanti, fatta proprio quando la bolla del diesel è scoppiata. Siamo passati da un motore 'puzzolente' a uno inaffidabile. ​Tutto questo pensando che sia solo una fase di passaggio di pochi anni, vista la strada spianata per l'elettrico dal Green Deal. Peccato che abbiano fatto calcoli meravigliosi senza avere nulla in tasca; e non parlo solo di soldi. Ora, un paese con enormi riserve di petrolio e gas che avremmo dovuto tenerci buono, dopo il 2014 ce lo ritroviamo come nemico. Dall'altra parte, il 'grande Yankee' non vede l'ora che ci rinfaccia tutto. L'unica scelta rimasta è la Cina? L'amica Cina? ​Pensa solo ai prodotti elettronici tra il 1990 e oggi. Ecco l'amicizia cinese, si sono presi tutto quanto. Cosa potrà succedere all'industria automobilistica non premium nei prossimi dieci anni? Vedremo probabilmente ulteriori fusioni o la chiusura di marchi storici che non riescono a sostenere i costi di ricerca e sviluppo. Stellantis stessa sta già razionalizzando le piattaforme per spalmare i rischi di cui parlavi. La Cina non vende solo l'auto, controlla l'intera catena, dalle miniere di litio e terre rare fino alle fabbriche di batterie. Europa, avendo interrotto i flussi energetici russi e dipendendo tecnologicamente dall'Asia ed energeticamente dal medio oriente, si trova in una bruttissima situazione. La guerra in Iran è ancora più pericolosa di quella in Ucraina. Perché sta toccando tutte le zone del mondo che di ricchezze non ne ha. Con l'Europa che fa da capolista.

Tra l'altro: visivamente T03 sembra molto più piccola di Pandina... in realtà sono quasi uguali. 5cm di lunghezza (a favore di Pandina), 1cm di larghezza e 2 cm in altezza (a favore di T03). PS: i 5 cm in lunghezza sono di fatto compensati dal cofano molto più corto

giocchan jouer, perché non va a vivere in Cina? Chi si somiglia si piglia.

Più di una, ma quasi tutte trasformate da Landi o BRC.