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La Hyundai lancia la sfida al Fiat Tris con l'EW3
Pubblicato 31 agosto 2026
Il Fiat Tris avrà un temibile rivale nel tre ruote coreano che ora ha il via libera per la produzione di serie in India.
Il Fiat Tris avrà un temibile rivale nel tre ruote coreano che ora ha il via libera per la produzione di serie in India.
La Hyundai ha ufficialmente acceso il semaforo verde per la produzione dell’E3W (Electric 3-Wheeler). Dopo il debutto come concept (nelle foto, avvenuto nel 2025, il colosso coreano ha confermato durante l’Investor Day 2026 che il piccolo elettrico si farà, puntando dritto al cuore del trasporto urbano "da fatica". Non è solo un veicolo, è una mossa strategica per dominare la logistica dell'ultimo miglio.
A PROVA DI MONSONE
Dimenticate i vecchi "tricicli" fumosi e rumorosi. L'E3W è elettrico ed è progettato per infilarsi ovunque. La carrozzeria è essenziale: cabina chiusa ma con "frammenti" di porta (per facilitare salita e discesa), barre sul tetto per il carico extra e display digitale posto tra i fari per comunicare con l'esterno, fondamentale per chi fa consegne nei centri affollati.
Il motore elettrico è posteriore e c’è una singola ruota anteriore sterzante tramite manubrio motociclistico. Le sospensioni sono regolabili in altezza per alzare la cabina per non restare intrappolati durante gli allagamenti dei monsoni. Vernici speciali che respingono il calore solare per non soffocare nell'abitacolo e interni in materiali impermeabili "wash-and-go", pronti per essere lavati con un colpo di spugna. Moduli intercambiabili per passare dal trasporto passeggeri al cargo, fino a una variante "sportiveggiante" già avvistata nei prototipi.
L’ASSE INDIA-COREA
Per invadere le strade, Hyundai ha scelto un alleato di peso: il produttore indiano TVS. La partnership è una miniera d'oro. In India, il governo spinge forte sulla conversione elettrica dei risciò e Hyundai vuole prendersi tutto il pacchetto.
Se il tre ruote (E3W) è il re del mercato domestico indiano, i coreani stanno già preparando una variante a quattro ruote con carreggiata larga. È proprio questo modello "quadriciclo" ad avere in tasca il passaporto per una carriera internazionale, Europa compresa.
Questo sdoppiamento della gamma lancia una sfida diretta al cuore della mobilità urbana del Vecchio Continente.
LA SFIDA CON FIAT: TRIS CONTRO E3W
Il guanto di sfida è lanciato: da una parte il Fiat Tris, dall’altra l’offensiva coreana. Sebbene i due mezzi condividano la filosofia della massima efficienza al minimo costo, Fiat gioca d'anticipo con una produzione già avviata e un focus dichiarato sul mercato europeo. Hyundai, per ora, osserva e consolida la base asiatica e africana, pronta però a scalare i volumi con una rapidità che solo i giganti asiatici possono garantire.
L’E3W sarebbe il candidato perfetto per i nostri centri storici. In un'Italia fatta di ZTL sempre più severe, un mezzo che costa come uno scooter ma carica come un furgoncino, lavabile internamente e robusto, è la risposta definitiva per artigiani e corrieri espresso. Se arriva in Europa, sarà una bella sfida con il Fiat Tris.
QUANTO COSTA E DOVE ARRIVA
Per la versione di serie la Hyundai punta a un prezzo d'attacco di circa 2.950 - 3.000 euro in India, allineandosi ai costi della Ape elettrica venduta in quel mercato. Con questa cifra ci si porta a casa un mezzo capace di fare tutto: taxi collettivo (ride-sharing), veicolo per le consegne o persino mezzo di soccorso compatto per zone inaccessibili.
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Alexspc79
31 agosto 2026 - 13:35
E molto carino, quando costa
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6su100
31 agosto 2026 - 18:44
Prossimamente
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Lapo3
31 agosto 2026 - 13:50
Scontro tra titani
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otttoz
31 agosto 2026 - 14:06
Già oggi abbiamo tricicli cinesi in vendita
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Duetto1600
31 agosto 2026 - 14:35
qualcuno ricorda l'Ape Cross? Fiat che teme correnza su una brutta copia dell'Ape. Povera Patria
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AZ
31 agosto 2026 - 15:04
Ottima la variante a 4 ruote, molto meglio delle varie minicar vendute oggi (che sono a 2 posti).
Faccio notare il prezzo: avere un guadagno con un prezzo d'attacco di 3000€ (ma mettiamo anche 6000€ a 4 ruote full optional) e farla pagare in Europa magari poco meno di 10000€, o persino di più, vuol dire essere proprio dei ladri! E lo si nota anche con auto normsli km 0 che perdono metà del valore. Nessuno chiede regali, ma se ci guadagni già a 3000€, se ne prendi 10000€ aggiungi 7000€ in più rispetto ai costi e a un piccolo ricavo. E per un veicolo del genere, non per una Ferrari.
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Quello la
31 agosto 2026 - 16:11
Ennesima dimostrazione che il prezzo è slegato dai costi, ma dipende dal posizionamento sul mercato.
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Gordo88
31 agosto 2026 - 16:57
Vabbè finchè ci sono i pol.. che acquistano fanno bene così
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 10:58
Ma non ha senso quello che dice. Se vuole pagarlo 3000 € deve vivere in India. In Europa, ammesso che sia vendibile nella stessa configurazione deve aggiungere : 1 che deve rispettare requisiti di sicurezza completamente diversi. Quindi si elevano i costi. 2 che deve superare i crash test europei ( le auto indiane hanno acciai più sottili e senza rinforzi ). Da noi non sono vendibili nella stessa caratteristica indiana, non hanno neanche l’antiruggine. Il telaio deve essere interamente riprogettato, aggiungendo centinaia di chili di acciaio speciale e numerosi airbag supplementari. 3 in europa al prezzo finale della vettura si applica l'IVA (tra il 19% e il 25% a seconda del Paese, 22% in Italia), a cui si aggiungono la messa su strada e le tasse sulle emissioni CO2. 4 Se l'auto viene prodotta in Corea e spedita in Europa, occorre aggiungere i costi di trasporto marittimo, l'assicurazione e i dazi doganali di importazione applicati dall'UE sulle vetture economiche. Un esempio : La Dacia Spring elettrica venduta in Europa deriva dalla Renault Kwid, un'auto a benzina nata per il mercato indiano che costava circa 4.000-5.000 €. Per essere importata e omologata in Europa con un motore elettrico, telaio rinforzato, airbag e sistemi di sicurezza obbligatori, il suo prezzo di listino europeo è salito a oltre 17.000–20.000 €.
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 11:03
Quindi, Quello la, az, gordo88, se volete le auto a prezzi indiani, dovete vivere in India e con le loro regole. Non in Europa. E considerate pure, che i prezzi aumentano da la a qua, soprattutto per la sicurezza del mezzo, la protezione delle persone, e le tasse, non perchè il costruttore è ladro e ci vuole guadagnare il triplo. Ma dove vivete ? Quanti anni avete ? Possibile mai, un’assurdità di pensiero simile ?
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6su100
1 settembre 2026 - 11:10
+1 per i prezzi indiani. Poi chi preferisce pagare qui in EU la stessa auto venduta pure in Cina ad 1/3 -1/4 di tale prezzo, bontà sua +1 per la filantropia e il senso degli affari
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 13:07
Come al solito, non ha capito un kalzo del discorso. Invece di cambiare nick ogni mese, cambi il cervello. Magari impara cose nuove.
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Gordo88
1 settembre 2026 - 13:53
Ma invece di usare chat gpt tutte le volte perchè non impari ad usare un pò la testa.. quale omologazione e crash test dovranno mai rispettare ste carrette a 3 ruote, già è tanto se staranno in strada, per il discorso trasporto vero ma scommettiamo che l' equivalente fiat a 3 ruote verrà venduto in India ad un prezzo inferiore che da noi.. come dimenticare poi la ID3 al prezzo di 15 mila euro vednuta in Cina quando qui te ne chiedono 40k.. però quella è un' altra macchina con acciaio inferiore ecc ahahahaha comprate pure del "nuovo" che fate girare l' economia
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Gordo88
1 settembre 2026 - 13:58
Ecco trovato, fiat tris venduto là allo stesso prezzo ovvero 3mila mentre da noi sono prospettati 8 mila ( + iva)..
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 14:41
E secondo lei è lo stesso mezzo. Stessa costruzione, stessi materiali ?
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 14:48
Le rispondo già io. Così non si sforza di leggersi informazioni. No. Non è lo stesso. Comunque il Fiat tris non viene venduto in India. Li per ora, c’è l’ape piaggio elettrica.
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 14:53
Comunque no. Non sono lo stesso mezzo. Quello venduto qua avrà specifiche per entrare in ue. Pianale aperto, pick-up con sponde e telaio per allestimenti speciali) con dimensioni in grado di ospitare un europallet standard. In più avrà le portiere e i materiali saranno diversi perché la ue, impone precisi standard strutturali e di sicurezza per la circolazione su strada guidabile con patente B o A1.
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 14:59
Inoltre per la ID : Riporto. Le ID.3 destinate al mercato cinese non vengono esportate dall'Europa, ma vengono prodotte direttamente in Cina dalla joint venture SAIC-Volkswagen. In Cina i costi energetici, della manodopera e del materiale sono nettamente più bassi. Inoltre, il 60% della filiera mondiale delle batterie si trova in Cina, consentendo ai costruttori di azzerare i costi d'importazione e di trasporto per la componente più costosa dell'auto. La versione cinese non è del tutto identica a quella europea. Per la versione d'ingresso cinese vengono utilizzate batterie LFP (Litio-Ferro-Fosfato), più pesanti ma considerevolmente più economiche rispetto alle batterie NMC (Nichel-Manganese-Cobalto) ad alta densità usate sui modelli europei. Inoltre, alcune dotazioni di accessori, materiali per gli interni e sistemi di ausilio alla guida (ADAS) sono differenti o semplificati. L'Europa applica standard di sicurezza, test d'impatto (Euro NCAP) e normative sulla tracciabilità dei materiali estremi, che aumentano i costi di ingegnerizzazione di ogni singolo componente. A questo va aggiunta l'IVA (in Italia al 22%), che in Europa viene sempre inclusa nel prezzo di listino finale, mentre i prezzi cinesi vengono spesso pubblicizzati al netto. A tutto ciò va aggiunto che Volks per mantenere il mercato in Cina, ha applicato dei prezzi molto aggressivi e ( lo dico io ) serviti a poco.
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 15:01
Questa è la spiegazione ufficiale per la differenza di costo tra le due vetture, che si chiamano allo stesso modo, ma non sono la stessa auto.
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 15:09
Magari, se prima ci si informa, si smette anche di fare da cassa di risonanza delle kalzate false che girano a nastro per il webbe o su facebucchete.
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Gordo88
1 settembre 2026 - 17:57
Queste sono le calzate che propinano i costruttori ( e che ti riporta chat gpr o un analogo) in Cina costa 1/3 che da noi, gli converrebbe importarla da li tanto è la differenza di prezzo, 2 adas e batteria lfp ( magari della stessa capacità) per il resto l' auto è la stessa ma voi pensate pure che state pagando la qualità europea.. ahah ormai le cinesi hanno i crash test migliori dei nostri
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02-0xygenerator
2 settembre 2026 - 08:33
Intanto per importarla dovrebbero aggiungere gli Adas. Pagare trasporto e dazi. E la differenza di costo in Cina delle due chimiche delle batterie è del 50%. Quindi una volta qui, costerebbe come la id 3 venduta in Europa.
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02-0xygenerator
2 settembre 2026 - 08:36
Comunque aspetto i suoi dati, sui quali lei, ha formato il suo pensiero.
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Gordo88
2 settembre 2026 - 13:12
I dati sono che la id3 neo è venduta anche qua con le lfp da 50 kwh e costa 3 mila euro in meno della 58kwh con chimica nmc ( giusto per far vedere che il costo al kwh alla fine è lo stesso) ovvero 37 mila invece di 15 mila che in Cina.. l' hardware adas è lo stesso cambia il software ma questo forse la tua chat gpt non te l' ha detto.. quindi auto prodotta in europa senza neanche il costo del trasporto vai a pagare la stessa macchina 2,5 volte tanto il suo valore, contenti voi contenti tutti ahah
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02-0xygenerator
2 settembre 2026 - 13:35
La neo è l’ultima versione della id 3. Quindi non è l
‘Id 3 di cui stavamo parlando precedentemente. Inoltre il pacco batterie è più piccolo di quasi 10 kWh, oltre ad essere costruito con una chimica che costa quasi il 50% in meno. L’ID 3 a 15.000 € può averli solo in Cina e per tutti i motivi già elencati e che non intendo ripetere.
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Gordo88
2 settembre 2026 - 16:36
I motivi non ci sono e non sai più che pesci pigliare.. adas identici batteria lfp come la nostra id3 neo da 50kwh( che tra l' altro costa solo 3 mila di meno della 58 kwh nmc giusto per inc.u.. larti bene un altro pò) ma continua pure che sia un affare comprarla a 37 invece che a 15 mila, le aziende sane hanno sempre tanto bisogno di gente come te anzi pregano affinchè ce ne siano
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Gordo88
1 settembre 2026 - 18:07
Certo ha materiali ecofriendly e più morbido al tatto, invece in India vanno di roba presa al mercatino usato.. ma ci credi veramente alle calzate che dici, si vede che non hai mai lavorato per un ' azienda privata ahah
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02-0xygenerator
2 settembre 2026 - 08:26
Io ho lavorato e collaborato per anni con aziende private. Io stesso ho lavorato come privato, all’estero per anni. Per smentire dei dati, a casa mia, bisogna fare qualcosa di più di una risatina e scrivere “ e lei ci crede “. Lei è stato in India ? Girano con delle robe che qui sono vietate. 20 anni fa giravano in strada con qualsiasi cosa, anche un secchio con le ruote, nonostante le leggi vi fossero già. Da poco più di 3 anni hanno un corrispettivo ( parola grossa ) dell’euroncap. Ma molto molto molto più all’acqua di rose. E secondo lei, da che fonti non si sa, le automobili sono uguali. Stesso materiale e tutto. Stessa sicurezza. Stessi Adas. Insomma son dei kogli..i i costruttori europei, a dare a degli indiani, oggetti che superano di gran lunga i loro standard, a meno soldi. Certo certo. Io le credo. Per ultimo. Noi non pensiamo di pagare la qualità europea. Noi paghiamo la sicurezza delle auto europee. È ben altra la differenza. Ma se lei ha dei dati che smentiscono questa realtà, li posti pure. Li leggeremo volentieri. Sa, lei sembra uno di quei Siciliani che prima han pensato che i vaccini portassero alla sindrome di Down ( c’è stato anche questo ) ed oggi all’autismo. Ma che alla prima seria proliferazione, son corsi tutti a vaccinarsi. Ridicoli. Idee appoggiate sul niente, come le sue. Un non pensiero, tanto per pensare qualcosa. Di solito “contro” . Così, tanto per. Come i bambini.
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Gordo88
2 settembre 2026 - 13:18
Non sparlare di cose che non conosci e stai OT, limitati a pensare a quello che stai scrivendo che già fatichi a farlo.. qua si parlava di tricicli non di auto, di quali euroncap e adas stai parlando?? Hai perso proprio la bussola
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02-0xygenerator
2 settembre 2026 - 13:38
Per essere venduti in Europa nel caso non lo sapesse qualunque mezzo deve rispettare delle direttive europee. Sia per uno standard sia per la sicurezza. Anche quelle le sono già state elencate e non intendo ripeterle.
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 14:44
Non uso chap gpt ma almeno le informazioni le prendiamo da qualche parte, o no ? O diciamo kalzate al vento a seconda di che cosa penso alla mattina ? O con che piede mi alzo ?
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Allami guccini
31 agosto 2026 - 15:13
Sfida tecnologia tra tre ruote, come siamo ridotti male... vado in bicicletta con pedalata assistita che é meglio
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SAUZER1975
31 agosto 2026 - 15:54
Prepariamoci al nuovo Ape Piaggio elettrico....
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Quello la
31 agosto 2026 - 16:10
Dacia Hipster avrà un degno rivale, a quanto pare.
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BZ808
31 agosto 2026 - 22:49
Riescono a fare brutto pure questo... :-/
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Tistiro
1 settembre 2026 - 05:53
Lo voglio coupè
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Jimgoose
1 settembre 2026 - 08:17
se piace alla marchesa de sade von der eccetera,prepariamoci al risciò,per di piú elettrico,... sempre piú veloci verso il terzo mondo
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Illuca
1 settembre 2026 - 08:23
Wow, che meraviglia!!!!!! Non vedo l'ora arrivi in Italia....
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Furio G
1 settembre 2026 - 11:00
mamma mia che degrado
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02-0xygenerator
1 settembre 2026 - 11:04
Per le consegne, potrebbe aiutare.
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