Matthias Müller è il nuovo capo del gruppo Volkswagen

sembra mr. hardin nel film classe 1999 https://www.youtube.com/watch?v=9Rny_fHjmjA

Il dipartimento della giustizia USA ha dichiarato di voler perseguire VW, l'EPA non vede l'ora di appioppagli un multe miliardario, renzino nostro ha detto che in una riunione UE questa truffa intendono perseguirla come tale, class action di qua e di là dell'oceano e un mega richiamo dei veicoli incriminati, AUGURI SIG. MULLER

Avrà sicuramente maturato una grande esperienza nelle principali aziende informatiche del mondo... E pensare che questi nella pubblicità della Polo facevano vedere il consulente riduzione costi quasi a volerci prendere in giro. Intanto la Merkel ha già invocato aiuti alla UE per lo sviluppo di auto elettriche, perché quelle a combustione ormai VW non riuscirà più a venderle.

penso che al "popolo" che ci sia un nuovo amministratore, non penso gliene freghi più di tanto, ora gli stati vogliono i money per i danni ambientali, e la gente vuole essere risarcita!

Grandissimo uomo e personaggio vicino alla famiglia Porsche-Piech. Tantai auguri !!

Un adagio contadino recita che seppur cambia l'ortolano i cetrioli hanno sempre la medesima destinazione. E, vista la portata dello scandalo, sti cetrioli sono da Guinness...

MULLER. Sarà anche una persona valida che è cresciuta all'interno del Gruppo e, quindi, sa cosa andrà a comandare ma riconquistare la fiducia dei clienti e della possibile clientela sarà molto dura ( e negli USA oserei dire impossibile).

Se avete notato il nuovo AD si è laureato in Informatica. In fondo è la figura più richiesta nel gruppo VW, azienda leader mondiale nella produzione di software. Notizia a dir poco comica: Matthias Müller è nato a Chemnitz (Sassonia) nel giugno 1953. Ha completato gli studi superiori a Ingolstadt dove ha fatto anche l'apprendista alla Audi. Ha poi studiato informatica all'Università di Monaco. Il Sole 24 Ore - leggi su http://24o.it/GMKetH - See more at: https://www.alvolante.it/news/il-dieselgate-scuote-il-gruppo-volkswagen-ma-non-concessionari-343102#sthash.js40RYGi.dpuf

Muller ha una missione veramente ardua: ricostruire la reputazione dell’azienda salvaguardando al massimo gli azionisti. Per la prima parte ha un'unica via; dire la verità, tutta e senza ambiguità. Sarebbe micidiale comunicare il tipo e il numero di motori “furbi” e scoprire, dopo, che l’elenco è solo parziale. Naturalmente vuotare il sacco completamente significherebbe far piovere sul bagnato e deprimere ulteriormente i bilanci. Per essere chiari: i nuovi motori euro 6 hanno ancora il software installato, ma inattivo? (vedi articolo dedicato ai concessionari). In caso affermativo, mi aspetterei una spiegazione convincente e onesta, con buona pace degli azionisti. Le aziende, come le persone, si costruiscono la reputazione negli anni; la VW lo aveva fatto in maniera esemplare, ma adesso l’ha messa in discussione. Secondo me riusciranno nell'impresa, ma non possono permettersi altri passi falsi, tipo dire la verità a pezzi e solo dopo essere stati scoperti.

Fate l'amore con il naftone

Con questo cambio della guardia il consiglio di amministrazione VW sta chiaramente cercando di frenare la stampa, ma alla fine cambierà davvero poco all'interno. Intanto pare che siano stati proprio gli ingegneri Porsche a progettare l'infida centralina e loro giustamente mettano a capo del gruppo l'ex CEO di Porsche. Faccio i miei migliori auguri al signor Müller, ma la sua impresa sarà molto ardua.

Dovrebbero produrre consolle giochi ad 8 bit. per bambini piccoli.

Si è un palese paradosso se è stata davvero la divisione Porsche che ha studiato il software. E' un bivio. Ma è stato nominato per rifare lo stesso trucco di prima per imbrogliare attuali/nuove norme oppure è stato eletto per la sua condotta morale/professionale e consentire indagini approfondite sul fattaccio e quindi eseguire una ripulita. Mi auguro non solo per volkswagen la secoda motivazione.

Oltre all'abbandono Winterkorn, mi pare cambierà molto poco l'organizzazione interna, scambio di ruoli ma non tagli di teste. Mah. Comunque buona fortuna al nuovo che almeno nell'immediato avrà molto da fare. Sembra si poi una barzelletta la sua laurea e la suo provenienza vista la voce che circola riguardo la provenienza del software incriminato, voce tutt'altro che accertata. Mi aspettavo di più da questa seduta del consiglio. Vedremo.

Purtroppo anche questo scandalo dimostra come non sia vero il fatto che ciò che viene commercializzato con un marchio tedesco sia necessariamente migliore rispetto ad un prodotto italiano. Noi italiani preferiamo comperare una GOLF "taroccata" 1.6 a gasolio a 25.000 euro piuttosto che una FIAT BRAVO 1.6 multijet km 0 a 13.000 euro o una LANCIA DELTA con lo stesso motore a 16.000 euro molto più rifinita della tedesca. Siamo esterofili di natura.

In questi giorni, come penso tutti gli appassionati di auto, ho seguito con discreta attenzione le vicende di questo imprevedibile, se così può definire, inciampo del gruppo Volkswagen. La portata della situazione in cui è coinvolto questo gruppo automobilistico, penso sia sotto gli occhi di tutti, dagli esterofili, ai meno o i più nazionalisti, in quanto in tutte le testate giornalistiche la pubblicazione di nuove indiscrezioni non è lasciata sicuramente al caso e dove noi tutti possiamo fare una nostra valutazione di quello che sta accadendo; e quindi anche io di conseguenza la mia valutazione l'ho voluta fare: Giustamente, per quanto riguarda il test delle emissioni non andato a buon fine per determinati motori del gruppo Volkswagen, pone l'accento, per i più sensibili all'ambiente, al danno che tale comportamento può arrecare in tutto il pianeta visto la quantità di veicoli coinvolti. Poi c'è chi pone l'accento, giustamente anche qui, sulla pratica truffaldina, che il gruppo ha messo in atto per poter continuare a vendere i propri prodotti per lo più dipingendoli come tecnologici e rispettosi dell'ambiente, in barba al rispetto dell'acquirente e del rispetto delle leggi. Io volevo porre, invece, l'accento su quanto la loro voglia di grandezza nel costituire il gruppo automobilistico più importante e grosso al mondo, non li abbia fermati nell'aggirare tutto quello che era possibile aggirare, convincedomi che se un popolo nasce quadrato non muore rotondo. Ora io mi chiedo, oltre a tutti i risarcimenti, richiami dei prodotti ,che dovranno mettere in atto per riparare ai danni creati, cosa farà Europa o l'america,cito solo questi due per importanza, riguardo alla pratica di concorrenza sleale?? Sono anni che si sente ridondare della loro supremazia tecnologica la loro ineguagliabile qualità, dove tutti gli altri costruttori hanno avuto difficoltà e stanno avendo nell'arrivare ai loro livelli. La spiegazione, forse, con questo scandalo incomincia ad esserci. Sono incriminate le Euro 4 e le Euro 5, ad occhio e croce vogliono dire 10 anni circa. Loro in dieci anni hanno potuto spostare risorse ed investimenti facendo acquisizione a destra e a sinistra arrivando sempre prima di tutti in altra cose molto importanti per quanto riguarda l'automotive, invece di utilizzare risorse ( che sono molto ingenti, vedi, molti costruttori hanno paura del tetto delle emissioni max perchè sarebbe per loro molto costoso negli anni adeguarsi) per adeguare i motori.Loro dando in alcuni casi prodotti obiettivamente più validi rispetto alla concorrenza hanno potuto macinare utili su utili e diventare così il gruppo che sono diventati. Facile non rispettare le regole e fare liquidità. Facile fare un 2.0 tdi che rende benissimo in termini di prestazione e consumi mettendo pochi tappi per inquinare di meno. Facile vendere una cosa che va come le altre o anche meglio inquina uguale ed in più avere una qualità e una tecnologia che potevi permetterti spostando le risorse e investimenti a tuo piacimento. Per concludere mi domando una cosa bisogna fargliela passare liscia?? a voi la vostra valutazione. P.s. Romè wasn't built in a day

Sono possessore di una bravo diesel 1900 120 da otto anni, mai avuto problemi, se non irrisori dopo 196000 km. Un mio amico un anno dopo ha acquistato una golf 6 diesel 105 con dsg. Dopo un mese era in concessionaria per problemi all impianto audio, un anno fa gli si è guastato il nav ed in wolkswagen gli hanno preventivato 2000€ per la sostituzione... Prezzo della mia bravo 20500 prezzo della sua golf 25000. Ora io la cambio per l elevato kilometraggio lui perché non vorrebbe rischiare di ritrovarsi senza poter circolare. Saluti a tutti

La cosa peggiore di questa vergognosa truffa é che i danni causati dalle emissioni elevate non danneggiano solo l ignaro consumatore cha ha acquistato il prodotto,ma tutti indistintamente. Coloro i quali continueranno a difendere l accaduto o a minimizzarlo sono della stessa moralità ed incompetenza di chi lo ha perpetrato. Ovviamente spero che Volkswagen riprenda le vendite, visto quanta gente ci lavora, ma non mi si parli più di onestà e qualità delle plastiche e degli assemblaggi...

Non credo che sia cambiato niente, sostituire l'Ad con quello di Porsche, perché non è implicato anche lui, era all'oscuro perché si occupava di altro brand? ma anche nella stessa Porsche qualche motore diesel in giro c'è.

Purtroppo i tedeschi stanno buttando alle ortiche forse una delle ultime possibilità di riabilitazione, che passava necessariamente nel fare un vero repulisti. Invece, a quanto pare, stanno solo scambiando alcuni manager di poltrona, congedando Winterkorn con una scandalosa buonuscita "milionaria". Forse credono che la gente sia talmente ingenua da credere che Winterkorn -come ha affermato- era all'oscuro di tutto? Talmente ingenua da credere che la Merkel non sapesse? Che la UE non sapesse? Che lo stesso Muller non sapesse nulla della truffa? Probabilmente i tedeschi hanno ragione: siamo talmente beoti che ormai ci beviamo qualsiasi storiellina. A me comunque dispiace -sinceramente e profondamente- anche per tutta la gente onesta che ci lavora in VW, che forse stanno buttando alle ortiche la loro ultima chance!

ASSURDO! COME FACEVA AD ESSERE RESP. PRODOTTO LAMBIRGHINI NEL 1995, SE IL MARCHIO È STATO ACQUISITO DA AUDI SOLO NEL 1998? ....SU TESTATE DI INFORMAZIONE GENERALE,PUO STARCI MA SU UNA CHE SI OCCUPA DI AUTOMOTIVE...... MI ASPETTO CHE I GIORNALISTI FACCIANO UN PO PIU DI UN MERO COPIA E INCOLLA DI UNA NOTA DELL'UFFICIO STAMPA VW.

Purtroppo siamo l'unico paese europeo dove si comprano 3 auto su 4 straniere pur avendo utilitarie imbattibili come prestazioni e prezzo (a KM 0 costano mediamente 4000 euro in meno 500, PANDA, PUNTO, Y), auto sportive con prestazioni uniche a prezzi stracciati (vds ALFA ROMEO 4C), monovolumi 5/7 posti (FIAT 500 L/LIVING )che partono a km 0 da 14000/15000; Preferiamo dare soldi alla Germania, al Giappone, alla Francia, alla Corea etc acquistando mezzi più costosi spesso meno performanti convinti del fatto che ciò che porta un marchio italiano sia scadente. In Italia i nostri operai producono circa 1.000.000 di vetture l'anno e ne potrebbero produrre anche il doppio se noi avessimo la stessa mentalità dei francesi, dei tedeschi etc. Peccato. Viva le auto di casa nostra.