Le Mercedes che hanno fatto la storia

Commissionate da Emil Jellinek (importatore Daimler per la Francia) e battezzata col nome della figlia Mercedes, la 35 hp del 1901 segna una svolta epocale.

Si distingue dalle altre vetture in circolazione per le forme non più da carrozza, per il baricentro basso e per il motore 5.9 con basamento in alluminio e due carburatori.

La SSK del 1928 è l’ultima Mercedes progettata da Ferdinand Porsche: una sportiva adatta anche per l’uso stradale spinta da un 7.1 a sei cilindri con compressore volumetrico.

Tra gli anni ’20 e ’30 domina le corse e nel 1931 la versione alleggerita SSKL diventa la prima auto non italiana a vincere la Mille Miglia.

La Mercedes 300 SL del 1954 è una delle auto più affascinanti di sempre. Le porte ad apertura verticale nascono da una necessità: il telaio a traliccio che ingombrava le fiancate.

Sotto il cofano c’è un 3.0 a sei cilindri a iniezione diretta di benzina da 243 CV: una pietra miliare della tecnica.

La seconda generazione della SL, sigla W113, debutta nel 1963 con linee pulite e proporzioni eleganti. Coupé (anche nota come Pagoda) o roadster, è una delle auto più desiderate dell’epoca.

I motori a sei cilindri in linea da 2,3 a 2,8 litri completano un pacchetto raffinato e brillante.

La W116 è la prima Mercedes Classe S e nel 1974 diventa la prima vettura della Stella a vincere il premio Auto dell’Anno.

I motori da cinque a otto cilindri, il passo normale o lungo, le finiture curate e le soluzioni tecniche innovative come le sospensioni idropneumatiche della 6.9 definiscono il concetto di lusso moderno.

Realizzata in collaborazione con gli austriaci di Steyr-Puch, la Mercedes Classe G del 1979 è pensata per usi militari e civili. In fuoristrada è imbattibile grazie alla trazione integrale e ai tre differenziali bloccabili.

Offerta nelle versioni tre porte, cinque porte e cabriolet, si fa notare anche nel motorsport: nel 1983 un esemplare guidato da Jacky Ickx si aggiudica la Parigi-Dakar.

La 190 del 1982 porta Mercedes per la prima volta nel segmento delle berline medie. Il design è firmato dall’italiano Bruno Sacco.

I motori da 1,7 a 3,2 litri e le raffinate sospensioni posteriori multilink la rendono una compatta solo nelle dimensioni: poco più di 440 cm di lunghezza.

La Mercedes W124 del 1984 riprende le linee della 190 ma con proporzioni ancora più slanciate e aerodinamiche. Offerta nelle varianti berlina, station wagon, coupé o cabriolet, è una vettura robusta come poche altre.

Ha motori da quattro a otto cilindri e la trazione è posteriore o integrale. A fine carriera, nel 1993, cambia ufficialmente nome: Classe E.

La Classe M del 1996 è la prima Suv Mercedes, anche se il telaio a longheroni la avvicina alla Classe G.

La trazione integrale, le sospensioni posteriori a ruote indipendenti e i potenti motori da quattro a otto cilindri da 2,3 a 5,4 litri la rendono un successo immediato.

La Classe A W168 del 1996 è la prima Mercedes di sempre a trazione anteriore. Piccola fuori e grande dentro, è una monovolume lunga poco più di 360 cm (17 in più per la versione a passo lungo lanciata con il restyling del 2001).

Dotata di motori a benzina e turbodiesel da 1,4 a 2,1 litri, introduce soluzioni innovative per la sicurezza, come il sistema che in caso di urto frontale fa scivolare motore e trasmissione sotto la vettura. Dopo il test dell’alce vengono richiamati i primi esemplari e su tutte arrivano sospensioni riviste e ESP di serie.

La CLS C219 del 2003 rivoluziona il design Mercedes: proporzioni da sportiva ma con pratiche porte posteriori.

Filante fuori e elegante dentro, monta motori V6 o V8 a benzina o diesel.

La Mercedes SLS del 2010 reinterpreta in chiave moderna la 300 SL con porte ad apertura verticale sulla coupé (tradizionali sulla Roadster.

Quella a benzina a trazione posteriore monta un 6.2 V8; la rarissima variante elettrica quadrimotore è invece 4x4.

La EQS del 2021 segna l’ingresso di Mercedes nel lusso elettrico. Una cinque porte futuristica e silenziosa.

Offerta a trazione posteriore o bimotore 4x4, ha interni raffinati dominati dall’Hyperscreen, un pannello trasparente che integra tre grandi schermi.