Motori 1.2 PureTech: ora c’è una soluzione per convertirli a catena

PROBLEMA STORICO

Chi possiede un'auto del gruppo Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) dotata del 3 cilindri 1.2 PureTech di seconda generazione (prodotto fino a poco tempo fa, qui per saperne di più) conosce bene le problematiche legate alla cinghia della distribuzione a bagno d’olio. Col tempo, la gomma tende a degradarsi, rilasciando detriti che vanno a intasare la pompa dell’olio.

Risultato? Calo di pressione, rischio di rottura del motore e fatture da migliaia di euro. Stellantis è corsa ai ripari sulle versioni più recenti, sostituendo la cinghia con una più robusta catena, ma milioni di automobilisti con le versioni precedenti continuano a convivere con l’ansia della manutenzione precoce.

IL KIT DELLA SVOLTA

La soluzione potrebbe arrivare dal mercato dei ricambi. L’azienda olandese ProChain ha infatti sviluppato un kit di conversione specifico progettato per eliminare la cinghia e installare una distribuzione a catena. Si tratta di una vera e propria trasformazione che coinvolge pulegge, tenditori e carter, riportando il motore a una configurazione molto più simile a quella adottata dal costruttore nell'ultima evoluzione del propulsore (la Gen3). Esistono due varianti del kit, per motori aspirati o turbo (qui sotto la tabella con le compatibilità).

QUANTO COSTA

In base alle notizie trovate online, il prezzo del kit (nella foto qui sotto) si aggira tra gli 830 e i 950 euro, a cui va ovviamente aggiunta la manodopera. Non è una cifra contenuta, ma va vista come un investimento: una volta installata, la catena è progettata per durare quanto l’intera vita utile dell’auto, eliminando la necessità di sostituire la cinghia ogni pochi anni (o chilometri) e, soprattutto, annullando il rischio di distruzione del motore, per cui i costi di riparazione sarebbero ben superiori. Il prodotto è attualmente in fase di pre-ordine: secondo quanto riportato dal sito del produttore, i primi lotti verranno consegnati nella seconda metà del 2026.

LO MONTA IL MECCANICO

Un dettaglio fondamentale: il produttore ha scelto di non vendere il kit ai privati: la ProChain si rivolge unicamente a officine, grossisti e professionisti del settore. L’intervento è complesso, richiede attrezzature specifiche e per montare la catena occorre smontare gran parte della parte anteriore e superiore del motore, garantendo una messa in fase millimetrica. Insomma, non è un lavoro da “fai-da-te” nel garage di casa, ma deve essere eseguito da officine specializzate che possano garantire la corretta installazione.